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①。如何辨别真假NGK火花塞！
1，假冒NGK火花塞的电极和金属外壳不对称，点火间隙大小不一；
2，假冒NGK火花塞表面的陶瓷绝缘体上的釉凹凸不平(很重要，真品是极光滑的)；
3，好的NGK火花塞中心电极放电表面会镀有铂金，假冒NGK火花塞显然无法做到；
4，每盒的外包装上都有生产编号如：013115，011010，假货则没有；
5，真品外包装上的NGK标志为红色，假的多为黑色；
6，火花塞的陶瓷部分字体为灰褐色或蓝色，假的为亮黑色(很重要，也很好分辨)；
7，火花塞的金属部分为银白色，假的多为老包装金黄色；
8，假冒NGK火花塞的焊接点粗糙，不工整
9，真品火花塞六角螺母的一面打有清晰的生产批号，假的则没有或模糊不清。
识别:DENSO和NGK火花塞真假得方法很多，最简单得就是看陶瓷上面得DENSO IRIDIUM或NGK字样，正品是烧上去得，假的是印上去得，摸一下就可以辨别。正品有完整包装，4个1盒一套。拆开得时候盒子顶部有三层。假的只有一层。高压放电端的电极越尖越好，普通火花塞电极不能太尖，否则很快就会被烧毁，不尖发火就不好，这是一个矛盾。铱金熔点高，可以做的很尖而不烧毁.辨别真假就看此。（DENSO IRIDIUM 代表的意思是日本一个火花塞的品牌叫DENSO,IRIDIUM是代表铱合金的意思,下一排的SKJ20DR-M11S 是火花塞的型号,很关键的,代表是专用铱金火花塞,突出型,本田车专用,另外本田车原车还有日本NGK品牌配套的,也是专用的型号）
另外现在市面上有很多翻新的DENSO和NGK火花赛。可以查看尖头得贵金属，因为DENSO，NGK的头实在太细，所以一定要看仔细，正品很亮，翻新得总有点使用痕迹，因为太细不可能做的和新的一样亮。
说说使用感受，DENSO和NGK属于竞技型火花赛.竞技型的火花塞火花塞的电极尖端对高压放电有利,火花塞工作稳定在.低速得时候和那些长寿命火花塞区别不大，但是低速加速有力油门明显变轻，上了80以后明显感受到发动机比较野，声音沉，爆发力强，拉上110以后可以试试松油门再深踩。就可以体会到。竞技型火花赛对加速无力的车有一定效果.如果在配合好的点火线和高压包效果更好.至于油耗换火花赛可能没多大做用.缺点就是寿命较短，一般30000-35000一换和一些长寿命50000-70000没法比。
②。了解铱金
为适应环保的要求，在发动机开发过程中，低油耗、低污染成为主要课题。这些课题要求火花塞在稀混合汽、高涡流化、废气再燃烧等严峻的点火环境中实现稳定的燃烧。为了满足这个要求，细化火花塞电极直径、提高点火性能是最好的办法。但是，白金材料的火花塞使用寿命有限，难以承担如此的重任，于是人们开始考虑铱合金火花塞。
经过多年研究开发，1998年5月DENSO（电装）公司首创了最小中心电极直径的铱合金火花塞,并在今年开始向MotoGP的参赛车队提供电装火花塞。经实测，它具有高熔点、耐磨损、耐腐蚀的特点，还能节省燃油，提高加速性能。为什么呢？下面我们以DENSO为例一一解析。
耐磨性和耐腐蚀性
火花塞的电极损耗包括两点：一是放电时电极火花造成的损耗，一是高温燃烧下的酸化腐蚀损耗，必须改善这两点才能提高火花塞的耐磨性。
铱合金的熔点为2454℃，比白金约高700℃，在放电时的高温考验下，损耗数值比白金低。这种火花塞在一般道路行驶10万公里后基本上没有损耗，具有良好的耐磨性。但是，铱金属在高温下的耐腐蚀性较差，特别是在高负荷行驶时，会发生氧化形成酸性物质，腐蚀火花塞，造成异常损耗。所以，要真正提高耐磨性还必须解决纯铱火花塞耐腐蚀性的问题。
将纯铱金属尖端放置在大气中的电气炉中进行耐腐蚀性试验，研究结果表明：
铱金属在超过800℃后生成稳定的酸性物质二氧化铱，没有酸性腐蚀；但是在超过900℃后生成了三氧化铱，这种酸性物质容易升华，腐蚀显著；当超过1200℃时，酸性物质从铱金属表面分解，不再产生酸性腐蚀。
也就是说，在发动机实际使用时，铱金属从900℃～1200℃之间会生成酸性物质，产生问题。在高负荷驾驶时，火花塞中心电极的尖端部分温度会上升到900℃，必定会产生异常损耗。抑制酸化腐蚀可以采用两种方法：在铱金属表面覆盖耐酸金属膜，或者是制造合金。从成本和量产化的方面考虑，制造铱合金的方案更加现实。那么，在纯铱金属内添加何种金属呢？反复研究和试验后，发现与铱金属同为白金族的铑金属最能提高耐腐蚀性。较白金而言，铑金属具有耐高温腐蚀性、耐火花磨损性的优点，可与铱金属完全熔融，形成稳定合金的材料。最后，考虑到耐磨性、可制造性因素，确定铑金属最佳添加量为合金重量的10～30%。
新铱合金的高负荷耐久试验结果，对比纯铱金属发生的异常损耗，新合金具有良好的耐腐蚀性和耐火花磨损率。
对燃烧效率的影响
众所周知，细化火花塞的中心电极能使点火电压降低，提高点火性能，DENSO的0.4毫米中心电极就是为了发挥火花塞最佳性能而开发的。细直径电极在吸收电火花热量时损失的能量较少，能让点火线圈高效地点燃混合汽，因此，燃烧效果明显，即使在稀薄燃烧下也可使火焰急速传播，达到理想的点火效果。
我们来看看在发动机上进行的燃烧分析。当怠速为800转/分时，细直径电极的燃烧压力明显上升，火焰急速传播使放热率增加，结果是平均有效压力随之提高。提高点火性能可实现燃烧的稳定性、怠速的低速化、大量废气的再循环、空燃比的稀薄化，改善燃油消耗和污染。铱合金火花塞可降低点火电压，使点火线圈、火花塞小型化，扩大发动机的设计自由度，提高输出功率的同时允许了发动机的小型化。
采用铱合金火花塞的效果
1.怠速的稳定性/节省燃油
把白金火花塞换成铱合金火花塞后，怠速更加稳定，转速变动幅度下降，综合油耗也更低。
2.增加废气再循环率，可使氧氮化物的排放降低
将铱合金火花塞废气再循环率增大2.5%后，铱合金火花塞比白金火花塞的氧氮化物排放量降低25%。
3.冷启动时，碳氢化合物排放减少
发动机冷启动时，将铱合金火花塞的空燃比设定为0.7，结果碳氢化合物的排量降低了60%。
为了使催化迅速活性化，一般方法是在暖机过程中推迟点火时间，使排气温度上升。但是，推迟点火会使燃烧恶化，所以白金火花塞点火不可能长时间延迟。可是铱合金火花塞优良的点火性能可实现长时间迟延点火。
4.所需电压降低/火花塞的小型化
电极直径越细，电场越强，局部的绝缘越容易被击穿，电极直径0.4毫米的铱合金火花塞比白金火花塞(电极直径1.1毫米)的所需电压可降低6千伏。
故障诊断和安装说明
火花塞是发动机汽缸内唯一的点火部件，因为拆装比较简单，通过火花塞的燃烧情况来诊断发动机故障也是一种便利和行之有效的手段。
火花塞在正常的状态下，火花塞裙部为白色，损耗比较轻微。但是，如果在恶劣或者异常条件下使用火花塞，点火部分会出现各种各样的症状。比如说，反复的低速行驶、因火花塞使用不当导致积碳、燃烧中所含铅化合物引起的积铅、使用热值不符的火花塞或者异常燃烧导致的火花塞损耗等。
接下来，关于火花塞的简单拆装。如果操作不当，有可能给火花塞或者发动机带来危害。特别是火花塞的安装，如果安装过松，会导致火花塞和活塞头之间的恶性摩擦，不能充分导热，严重的会导致火花塞熔化。相反，如果火花塞安装过紧，火花塞的螺丝部位有发生断裂的危险，所以火花塞的拆装应使用合适的扳手，并安装到合理的位置。
