CF650NK和BN600骑行对比等部分经验

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可以说喜欢或者关注这两款车的同好们都非常多，两辆车的市场定位让我通俗的说就是：老百姓买的起的圆梦车。大贸贵，有钱有闲的主儿毕竟少数，一掷10多万甚至20多万买一俩轮敞篷车的毕竟少数；水车险，警察叔叔抓到就没收，车况复杂，没几个真能摸透玩熟。留给我们这些苦逼玩儿友的，我认为除了这对冤家还真无出其右了。从入手CF650NK到入手BN600这6个月内合计累计骑行近6000公里，里程几乎各占一般。接下来我就从外观、坐姿、仪表、灯光、声音、行驶操作还有综合性能等几方面分别做个主观的对比：

外观对比：

CF650NK的左侧面我认为完爆BN600，整体线条非常优美，前凸后翘，显得非常利索干净，尾部上扬的曲线尽显时尚动感。反观BN600的侧面，个人认为比较呆滞，较高的油箱和陡然下沉的车座以及长轴距带来的拖沓的后部曲线完全没有春风的性感。

BN600的右侧面完爆CF650NK。这抢镜的大减震和厚重的后摇臂怎一个帅字了得，基本这俩亮点就让观者完全忽视了整体线条的瑕疵。

BN600的尾部完爆CF650NK，双出菊花就是霸气，这才是大排的感觉，尤其是后胎的尺寸，在观感上非常有冲击力。反观春风的尾部，对比看来还是太秀气，当然咯双缸车是木有办法在排气造型上搞太多新鲜的。、

正面的对比实在是各有千秋吧，NK的正面显的还是比较纤细，整体感不错，BN的正面我个人感觉比较张牙舞爪，多了对鸡翅造型很加分。但是春风带透镜的大灯和6个小日行灯的确加分不少，BN在这个方面实在是不如春风厚道。春风的转向灯集成到了油箱两侧显得还是比较精致，而BN的传统造型，似乎还是新意不足。

漆面质量上CF650NK完爆BN600，黄龙的塑料壳太容易磨损，骑行久了遍布细小的划痕，不过大家也请放心，没到看不下去的地步，至于区别言语描述困难，各位去店内对比真车便明白我说的是什么。

坐姿对比：

数据对比各位朋友自己找网上的公开数据吧，我只讲个人感受。我身高176，腿短哈哈，CF650NK坐姿偏高，我立车双脚尖着地。BN600立车前脚掌着地。上半身前倾没什么太大区别。CF650NK的车身明显纤细，而且在膝部（油箱下侧）有明显的内窝，可以较为轻松的夹紧双腿，而且在行车时挡风效果明显。BN600的车身偏粗，感觉是叉着腿，一开始长时间骑行有疲劳感，内窝不明显膝部受风强烈。双脚搭上脚蹬后，CF650NK给我的感觉是腿部整体自然放松，而BN600由于座垫至脚蹬距离较低造成有明显“下蹲”或者说腿部有明显“上窝”的感觉。但有意思的是BN600在行驶方向上的坐姿会带来明显的安全感，CF650NK整体坐姿重心偏高，身前几乎一马川，反观BN600高高凸起的油箱挡在身前的确增加了很多心理因素上的安全感，这种安全感在急刹车的时候尤其明显，驾驶春风是急刹心理压力很大就怕身体冲出去，而BN600的油箱紧紧挡住前冲的身体感觉非常好。

仪表及灯光对比：

在车辆灯光上，我只能说钱江不厚道了，CF650NK的前灯带透镜和6个泪滴日行灯，无论从造型还是实际的光照效果完爆BN600我想这也大概是很多黄龙车主选择改装头灯的原因。4个转向灯CF650NK前转向灯融进车身油箱明显时尚，后尾灯为软连接，BN600转向全是传统造型还搞的硬塑料件连接，非常不满意，尤其是前两天被熊孩子骑自行车把后尾灯撞断。厂家再控制成本以后最好也不要这么搞，带来的体验非常差。仪表方面CF650NK使用的台湾厂商的仪表，尺寸较小虽然做工显的比较扎实但在骑行时数据读取上不是那么的方便，多功能液显的界面很小，每次只能单项显示部分信息。BN600的仪表虽说傻大粗俗但绝对方便，油量水温时间一次性全界面显示，做工的确是感觉次了点但至少到现在也没出现过任何故障。

声音对比：

这个真没什么好讲的了，地球人都知道，4缸毕竟是4缸，就算是低端4缸论声音还是完爆双缸。从启动到加速到极速，BN600的动静全面大过CF650NK，相对来说也的确是性感的多。如果说我提BN有”声浪“土豪大贸或水车车主们会笑的话，但我说BN的声音至少能满足大多数骑友的基本虚荣心的话估计不会有人反对。不是说CF650NK没有嘶吼，过了6000转春风吼的也很带劲儿但这个调调儿是比较尖，没黄龙的沉，有质感。说到声音这个问题我得多说两句，常有人反问：你到底是骑车的还是听声音的？！我觉得这两者不矛盾，摩托文化，对摩托车这种大玩具的喜爱是多方面的，虚荣心绝对谁都有，这喊的好听吼的动人的绝对谁都爱，也谁都向往，无论是对车还是对人（男同胞们你们懂的 ）有些时候这种爱排名不分先后。一个字：双缸车先天原因没办法。BN600的吼大家也理性对待不要过高期望，声儿是有滴但也不是那么令人侧目滴，刚开始听听还行，听多了也就爱咋咋地了，不要跟Z800啊R6、R1比较，本就不是一个档次，动静肯定也比水鸟大请放心。高转破音很正常，不喜欢就砸银子改排气吧。

行驶操作对比：

BN600比CF650NK重了近20公斤，放心在实际体验中这种差别我认为是不值一提，甚至在推车扶车时也不会感到太大的差异。有车友抱怨黄龙太沉了，放心你就是换了春风照样感觉沉，都是心理作用。CF650NK倒过车，一个人愣是没扶的起来，我自己75KG，看来我臂力依然孱弱。。。。 BN600开到过没油，油站在一个100多米的缓上坡之上（徽州大道与黄山路交口，合肥的朋友你们懂的）愣是给推了过去，所以说想买车的车友们，不要让车重数据给你们带来太大心理压力，没必要。

起步加速，爱死春风，档挡翘头，4秒破百，CF650NK的爆发力绝对让你欲罢不能。从1档到4档的提速，轻扭油门随叫随到的加速度绝对能给你带来澎湃的动力享受，完全有要被加速度甩下车的感觉，所以热爱春风的孩子们，记住千万夹紧腿。

BN600嘛，起步加速我无力吐槽，老老实实说自己的亲身经历就是100码以内绝对无望撵春风，100码以上我就放弃拼速了，传说中的中后段提速，不好意思我真没拼过了。BN600的全档位全速段都没有爆发点，尤其起步你就放心大胆扭油门吧绝对蹿不起来，当然车神们的高转速（8000~9000转）弹射起飞啦强行超越啦不在我讨论范围之内，我基本都在5000到7000转内换挡，这个范围内BN600的提速都是非常温柔的。

不过话分两头说，BN600的行驶也不是没有乐趣的。首先加速比不了暴力咱不能比稳定么，BN600由于坐姿和发动机的特点在行驶上很有稳定感，提速沉稳有力外加声音较为性感，换挡间隙很平顺，入档很安静。反观CF650NK入档都让我感觉暴力咔咔嘣蹦的，反正都有动静。刹车的时候驾驶BN600让我感觉比较舒适，身体的前冲可以得到高凸的油箱的阻挡，心里安全感极佳。CF650NK在刹车是紧紧夹住双腿仍感到身体明显前冲不自觉的会胳膊使力，这与它的重心较高也有原因会在心理上带来负担。

关于刹车的问题一定要特别提一下，这两款车的刹车跟一线品牌对比都有差距，这就是现实！无论在理论数据上还是实际对比驾驶，这个差距是明显的。我个人认为CF650NK和BN600的刹车表现实质上是伯仲之间，西互制动的表现未必真比BN上的国产刹车好多少，而且西互也都是国产化的东西了。一定要挑个什么出来的话只能说后刹力上春风要略好，至少你如想让后轮抱死，春风是很容易做到的而BN600需要使很大的力踩下后刹，但相信除非很特殊的情况或者想玩特技没人会愿意让后轮抱死，而且这个差异我更愿意相信是由于轮胎尺寸造成的。至于有车友反应黄龙的新车刹车很软或者”没刹车“，做为同是春风车主的我可以很负责任的告诉你崭新的CF650NK在头几百公里的刹车表现上几乎也是一样的。

由于BN600的车身长度略长于CF650NK在原地调头，停车入位和拐小弯钻街道方面是不占任何优势的，我觉得最让我感到影响的不是骑车的时候而是停车的时候，BN600前后腾挪才能出位入位的机会是比CF650NK多一些。

在两车的操作细节上我还想提两点，一，BN600的离合把手非常沉重，原因不明，在有些需要半离合操作的时候会带来很大的疲劳感，换挡频繁是亦有影响；二、CF650NK的车撑个人认为设计有点小瑕疵，不是很容易一次踩出来。

综合性能及杂谈：

综合比较，CF650NK在加速上有很大的优势，车身纤细协调，的确适合单纯追求速度性能的车友，各种配置比较厚道，车身做工上几乎无可挑剔，无论是灯光、漆面还是各种小细节，在排气管下方还安置了底盘罩。坐姿比较舒适但个人认为重心偏高，带来的心理压力较大，当然这也是一己之见。在声音上CF650NK没有任何值得提出的特点，动静比较小，在亮骚上与BN600比还是逊色不少，轮胎尺寸、减震、后摇臂、双出菊花这几样抓眼球的东西是很难吸引外貌协会的朋友们垂青的。从心理上说我还是非常喜爱和支持春风动力的，他们的产品还是很精致厚道的，能够代表一流国产水准的，尤其是被委以生产国宾专用摩托，用的发动机也就是这款650NK的发动机的改良版，驾驶春风有一种心理上的技术优越感。

BN600在现有的个人经济条件下满足了我骑行大排摩托车的虚荣心，造型霸气亮骚，声音性感，驾驶上比较平顺稳定，骑行春风时几乎没有带过人，倒是常骑BN600带妹子兜风哈哈。但是我非常希望厂家能在今后在细节上更加精雕细琢，把一些群众呼声比较高的东西做做好比如头部的造型以及灯光。双ECU的争议很多，我不是专业人士，说不出个所以然但回油打炮的现象是出现过的，另外怠速没有春风稳定这是肯定的。做为唯一的国产4缸车，我认为这份答卷还是可以打90分的。

在两车的品牌建设和宣传造势上我认为春风还是更用心了些，虽然市场销售反应不及黄龙好，但无论是春风的微信客户端还是常常搞的一些活动（定点免费修车啊、骑行课程啊啥的），甚至是官网上的介绍都还是精致了不少。我的这两辆车都是现场开包的，春风是钢架纸皮包，车轮要现组装，随车文件很细致厚厚一大本外加俩小册子，甚至还有介绍行车手语的，黄龙一个大木箱比较霸气，车完全组装好，推了就能走不错，随车文件。。。。唉 是不是太简单敷衍了点儿。总的来说两车各有千秋也不好一语而尽，各位看官还请斟酌入手，把骑行辆车的一些体会写出，抛砖引玉，希望对大家有所帮助，谢谢。

另记：

至此，骑行大排摩托车已有半年，个人体会是首先任何人经过基本练习都是可以驾驭大排的，大排摩托带来的骑行快感是任何较小排量的车无法带来的。极速感只是这种体验的一部分，甚至也并不完全是最重要的一部分，玩车不玩命，骑行大排并不等同于搏命飚车。如何灵活的操作好这个重型的好伙伴首先需要时间和耐心，起步学习骑行切不可心焦气傲，很多骑行的技巧并不需要别人去教，甚至说教也是教不了的，实践累积自己会发现很多实用的小窍门。比如说放松手臂很重要，手臂越放松操纵越灵活遇紧急情况也处理的更从容。加速和刹车的时候夹紧双腿让下身稳定就不会出危险，常常有新骑车的朋友在刹车至0速度停车的时候倒车实际上就是因为下身不稳定，身体前倾，急于下脚撑地造成车辆重心前移过快，重量全部转移至手臂造成力乏倒车，这时候如果稳定下身车辆减速至0速度，自然侧倾伸脚支撑就可化解。骑行大排的技术我个人认为现行熟悉的必是刹车技术，一定要熟悉刹车的特性，前刹后刹不同时机介入对车身的影响必须做到心理有数，关键时刻这是救命的技术！弯道圣经多看几遍，不会推胎就永远操作不好大排！最重要的一点：永远不做心里没有底的尝试，不要过高估计自己的驾驭能力！