盘点国内热销的全球著名重型拉力车

现今的摩托车市场。。。
拉力车大行其道。。。

因为跑车虽然有速度，但是骑行太累。。。
巡航虽然很舒适，但是太慢。。。
越野虽然能走烂路，但是谁一天没事走烂路。。。
所以拉力成了懒人和有换车选择恐惧症的人群一劳永逸的最好办法。。。
在这个领域。。。
宝马GS系列一直引领着该车系的风向。。。
BMW的蓝天白云标志也颇受国人的追捧。。。
至于原因。。。
你懂的。。。。
查看国内各大论坛的拉力车交易区。。。
几乎80%都是卖宝马的。。。
其实各大厂家都有生产此系列车型。。。
其性能也都是可圈可点,各有所长。。。
今天肥K也静下心来和大家聊聊国内最受欢迎的拉力车系。。。

BMW
首先要讲的是宝马GS车系。。。
GS和GS ADV就像是一对孪生姐妹。。。
一台是普通版，坐高矮。。。
一台是高配版本，坐高高并且配置更高。。。
宝马在GS系列上有非常深厚的沉淀。。。
从最早的R65GS到现在的R1200GS/F800GS/F700GS。。。
GS系列中九个车型已经在全球销售近百万台。。。
在这个拥有单缸、直列两缸和boxer发动机的车系中太多的传奇在延续。。。
每次看车友在国外拍的照片。。。
毫不夸张的说。。。
能见到摩托车的地方就有GS。。。
看不到摩托车的地方仍有GS。。。。

而这中间最多的就是1200GS。。。

R1200GS于2004年发布。。。

强劲性能与粗狂的的外表加上宝马的品牌效应。。。
累计全球销售超过17万台在国内拉力车市场占据一大片江山。。。
实际BOXER发动机和大家熟知的长江750的发动机是同宗的。。。

在动力和基本够用的同时。。。
R1200GS的刹车系统采用鲍鱼的上下泵。。。

德国的博士ABS和防侧滑。。。。
充分的保障我们的骑行安全。。。。
但是同学们切忌，如果你需要比较牛B的越野骑行时。。。
请停用ABS系统。。。。


优势：
1.高配版的钢丝圈有一定的弹性，却是真空胎
（长途遇到烂路可以玩得比较放肆不怕伤到轮毂，并且如果遇到扎胎，打针即可！）
2.整车配件相对普遍，几乎所有件都能找到，价格也不算离谱
3.动力基本够用，外观霸气，无论原厂还是加装的箱子都看似很协调
4.座姿舒服，长途骑行不会有菊花开的感觉，电热手把+护手的配置让冬季骑行更舒适
5.ECU程序成熟，国内能解除故障码的电脑太多太多

缺点：
动力在同级别车型中稍弱了一点
品牌效应太强大，以至于水车宝马几乎都是T牌
一个连巷口保安大爷的小舅子都知道的高大上品牌是无法通过套国产车合格证落户的。。。

【 BMW 2014 R 1200 GS 】
引擎形式 四冲 水冷水平对向两汽缸DOHC放射式八气阀，附中置平衡轴
缸径 x 冲程 101.0 mm x 73 mm
压缩比 12.5 : 1
总排气量 1170 cc
最高马力 125bhp/7750rpm
最大扭力 12.75 kg-m / 6,500rpm
车架形式 两段式钢管车架
传动系统 湿式多片 防锁辘极力子6前速轴传动
燃油供应 BMS-X 电子燃油喷注系统52mm节气阀
拖曳距 99.6mm
后倾角 64.5°
前悬挂系统 BMW Telelever前叉、五段预载调较 190mm行程
后悬挂系统 BMW EVO Paralever单筒气压避震预载及回弹调较 200mm行程
轮圈及轮胎(前) 120/70 R 19
轮圈及轮胎(后) 170/60 R 17
前掣动系统 305mm双浮碟配4活塞卡钳Integral ABS系统
后掣动系统 276mm单碟配双活塞浮钳
长 x 阔 x 高 2207 x 953 x 1450 mm
轴距 1507mm
最低离地距 --
座高 850mm/870mm低座位820mm调低避震可低至790mm
装备重量 238kg
油缸容量 20公升 (4升后备电油)
最高负重量 441kg
0-100km/h 3.7秒
极速 230km/h+

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KTM

2002年，KTM因为夺得达喀尔拉力赛冠军一炮而红。。。

回顾KTM漫长的历史。。。

该品牌一直是越野车方面的强者。。。

早期的640ADV至今在水货市场都是抢手货。。。

外形的设计让人会有爱上他的感觉。。。

不可否认KTM的工业设计确实很棒。。。

2003年KTM推出的950 Adventur在当年的德国科隆车展首次亮相。。。

2004年正式发售直接抗衡BMWGS系列。。。。

这次肥K主要聊的是KTM1190 ADV。。。

该车在1290ADV还未上市的时候。。。

（升级版更暴力的神经病车型1290ADV还只是发布还未上市）

在KTM的产品线中很明显是直接对抗BMW的水冷大鸟R1200GS。。。。

和宝马相比。。

KTM是一个怪咔。。。

之前的车型基本上没有使用任何电子辅助安全设备（除了ABS）。。。

给人的映像会很硬派。。。

动力充足，但是在舒适性和安全性方面都不如宝马。。。

所以大部分时间KTM的车都出现在赛场上而不是街道上。。。

但是从2013 1190 ADV开始。。。。

KTM开始转表思路。。。

增加了一个全面的电子套件。。。

包括电子可调WP悬架等豪华的电子辅助设备。。。

让1190ADV和那些注重街道骑行的拉力车在同一个起跑线上竞争。。。。

宝马党们或许对KTM的竞争力表示怀疑。。。

但是不可否认，1190的动力是宝马现目前任何一款拉力车都无法超越的。。。。

1190 Adventure的后悬挂采用WP单筒油压避震，其中标准版的行程为190mm，R版的行程为220mm

KTM移植了旗舰跑车RC8的1195ml 75度夹角V形双缸发动机，并对其进行了一些调整。。。

新车排量由老款999ml增加至1195ml。。。

缸径由101mm增加至105mm。。。

冲程由62.4mm增长至69mm。。。。

压缩比由11.5:1升至12.5:1。。。

峰值马力也由113hp暴升至惊人的148hp。。。。

另外，双火花塞设计（高效点火）以及锻造铝合金活塞（耐用度提高及轻量化）极大地提高了发动机的工作效率和使用寿命。。。。

优势：
1.前圈有21和19之分
（21适合非铺装烂路，19适合铺装路面）
2.在KTM大贸进入国内的今天，该车配件也有很多渠道可以订购，几乎所有件都能找.
3.动力狂暴，外观和1200GS对比更秀气，原厂车拉力味道十足
4.ECU程序成熟，ECU个性刷新方法多，且便宜

5.由于车身电子设备不多，ECU出现故障码的情况较少

缺点：

1.舒适性不如宝马（长途过后菊花有反应）

2.品牌知名度在老百姓眼中比宝马差太多

1190Adventure1190AdventureR
引擎形式四冲水冷DOHC75°V2汽缸DOHC八活瓣
缸径/冲程105.0mmx69.0mm
压缩比12.5:1
总排气量1195cc
最高马力148hp/9,500rpm
最大扭力12.72kg-m/7.500rpm
车架形式铬钼管形编织式合金车架
传动系统湿式多片6前速链传动PASCanti-hopping离合器
燃油供应52mmKeihin电子燃油喷注
前倾角(R)-°
拖曳距(T)119mm
鹅颈角度64°
前悬挂48mmWP倒叉190mm行程EDS电子调较油阻48mmWP倒叉220mm行程EDS电子调较油阻
后悬挂WP单筒油压避震190mm行程EDS电子调较油阻WP单筒油压避震220mm行程EDS电子调较油阻
轮胎(前)120/70-1990/90-21
轮胎(后)170/60-17150/60-18
掣动系统Bosch9MECombined-ABS前320mm双碟配Brembo径向四活塞卡钳后267mm单碟配Brembo两活塞卡钳配
长x阔x高2115x780x1250mm
轴距1560mm1580mm
离地距220mm250mm
座高860mm/875mm890mm
量量干重212kg湿重230kg干重217kg湿重235kg
油缸容量23公升

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DUCATI
2012年作为大众集团旗下的奥迪品牌。。。
于德国当地时间4月18日正式对外宣布。。。
收购意大利顶级摩托车品牌杜卡迪Ducati。。
这家1926年开厂的世界摩托车厂家终于强强联手了。。。
杜卡迪是独一无二的摩托车品牌。。。
当大家以为日本摩托车是最好的交通工具。。。
哈雷戴维森代表某部分人的生活品位时。。。
杜卡迪则带着热情与执着成为了高性能玩具。。。

然而这个以跑车街车为主的品牌中。。。
有拉力车吗？？？
肥K个人认为其中的MTS1200算半台拉力车。。。
为毛算半台呢？
因为MTS只是Sport Tourin和Adventure Touring的一个杂交款。。。
于是接下来我们要聊的就是MTS1200。。。

MTS1200是一台操控和动力都相当不错的车型。。。
DTC /ABS /DSS多项关乎操控的先进技术。。。

让该车操控更上一层。。。。

杜卡迪独家的DSS悬挂系统。。。。
这会是BMW ESA II技术的一大劲敌。。。。

新MTS1200有Testastretta II改良。。。
中段输出更出色的DS L2 引擎。。。
配置了鲍鱼上下泵的制动系统也很给力。。。。。

DUCATI把电子油门(RbW)和循迹系统(DTC)以及防抱死刹车系统(ABS)整合在MTS1200上。。。
便形成了是Ducati Safety Pack (DSP)。。。。


发动机从起步就开始发力。。。。
一直到红区。。。
整个推背感不断。。。
第一次试车没有任何准备的肥K感觉有点控制不了。。。
在进入弯道前。。。
我调整行车模式为Sport mode。。。。
这个过程不用停车，在行驶中调整，非常方便。。。
当选择sport mode后。。。。
油门反应变得狂暴。。。
这是我想到的。。。
但是没想到的是避震阻力变大。。。。
150P马力來自1198的发动机。。。
各种偷轻优化的车身。。。
弯道的优异表现。。。
让我觉得这个真是一台拉力车吗？？？

优点：
1.动力狂暴，发力区间比KTM1190还要提前1000转
2.避震配置高，不是欧林斯就是马祖奇，让还在用日本昭和的车型汗颜。。。
3.悬挂在骑行过程中可调，配合后单边悬挂，弯道表现非常牛B。。。

4.车身轻，动力好，弯道顺。。。

缺点：

1.前后17的圈虽然可以直接下场跑赛道但是跑拉力路面似乎还是有点牵强。。

2.对于拉力迷来说，在丛林路面没有好的表现应该是无法接受的。。。

【规格表 2012 Ducati Multistrada】
1200 S Touring Pikes Peak Granturismo
装备分别： DSP ABS-9ME DTCRidingmodesPower modes RbW, Hands Free DSPDSSABS 9MEDTCRiding modes, Power modes, RbW,58升边箱发热手柄泊车大架 DSSDSPABS 9MEDTCRiding modes Power modes RbW锻铃碳纤部件 DSSDSPABS 9MEDTCRiding modesPower modesRbW73升边箱48升尾箱发热手柄泊车大架射灯，护架
引擎形式 四冲程水冷V2 4汽阀Desmodromic
缸径x冲程 106.0 mm x 67.9 mm
压缩比 11.5:1
总排气量 1198.4cc
最高马力 150hp/9,250rpm
最大扭力 12.7kg-m / 7,500rpm
车架形式 Trellis编织式钢管车架
传动系统 湿式多片，单向滑式极力子，六前速链传动
燃油供应 Mitsubishi 电喷系统、Mikuni椭圆节气阀
前倾角( R) 25°
拖曳距(T) 110mm
1200 S Touring Pikes Peak Granturismo
前悬挂系统 50mm Marzocchi 倒叉全调较 48mmSachs倒叉电子调较受压及回弹 48mm Sachs倒叉电子调较受压及回弹 48mmSachs倒叉电子调较受压及回弹
后悬挂系统 Sachs渐进连杆铝合金单摇臂 DSS电子全功能调较铝合金单摇臂 DSS电子全功能调较铝合金单摇臂 DSS电子全功能调较铝合金单摇臂
避震行程 前170mm 尾170mm
前/后轮圈 十柱式铝合金3.5 / 6.0 x 17
轮胎 前120/70-17 后190/55-17
前制动 2x320mm半浮碟配Brembo四活塞径向卡钳 2x320mm半浮碟配Brembo四活塞径向卡钳ABS系统 2x320mm半浮碟配Brembo四活塞径向卡钳ABS系统 2x320mm半浮碟配Brembo四活塞径向卡钳ABS系统
后制动 245mm煞车碟配两活塞制动卡钳
长x阔x高 --
轴距 1530mm
座高 850mm
最低离地距 -- mm
干重 196kg 206kg 194kg 217kg
装备重量 224kg 234kg 222kg 234kg
油缸容量 20公升

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YAMAHA
对于拉力摩托车爱好者来说。。。
YAMAHA- TENERE（特耐锐）这个系列的车型并不陌生。。。
从其诞生之日起至今。。。
深深的“影响”了机车迷们长达30多年。。。
拥有无数辉煌战绩的车型。。。。


Yamaha Tenere在Dakar拉力赛有过很光辉的战绩。。。
如果没有记错的话。。。
Stephane Peterhansel曾经驾驶Tenere竞赛版本。。。
总共赢得七次巴黎达卡拉力赛。。。。
之后再轮到BMW和KTM各领风骚。。。。
Tenere车系也有不少的车型。。。。

这里我们来聊聊雅马哈的旗舰拉力车XT1200Z。。。

结合雅马哈在达喀尔累积的可靠经验。。。
不管是泥泞的道路还是一望无际的高速公路它都会给你最强而有力的支持。。。


强大的直列2缸发动机，以保持车体的结构紧凑（控制宽度）。。。

270度的曲轴更能提供精准的油门感觉。。。。
通过设定非对称式点火间断时间来降低惯性扭力。。。
对于大马力车型来说一点会体现在弯道中弯心和出弯时。。。
并且有较好的后轮牵引力控制。。。

ECU提供S mode(Sport)和T mode(Touring)两种动力模式。。。

刹车系统使用了日本住友重工生产的梅花卡钳。。。

性能方面和鲍鱼同级别卡钳很接近。。。

用在老款R1上面效果还不错。。。

但是用在这个庞然大物身上，制动性能方面还是弱了点。。。

高强度辐条轮圈还有自带的发动机保护板使你再也不用担心长途跋涉中的各种复杂路型。。。。


而且采用维护率较低的轴传动。。。

妈妈再也不用担心我骑行中途断链条了。。。。


侧面水箱的设计对于拉力车来说算是有新意。。。
毕竟长途车的水温不会太高。。。
所以放到侧面可以很好的防止前方飞石对水箱的伤害。。。


特别设计的钢管车架能使车辆重心降低以提高操控性。。。。
而为了应付穿越之旅的随行物品，你还可以选装边箱。。。。


优势：
1.曲轴的设计和牵引力控制系统为骑行提供良好的帮助
2.轴传动在长途骑行中免维护的优势非常实用
3.坐高适合大部分国内骑士

不足：
1.日本住友重工生产的蓝星卡钳搭配浪花盘的制动效果用在1200Z上面似乎还是有点牵强。。。。
2.离地间隙不算太高
3.标配选配都没有电热手把，对于需要长途奔袭的骑士来说还是有点遗憾

2010 Yamaha XT1200Z Super

Tenere 规格表
引擎形式 四冲水冷DOHC 前倾式并列双汽缸每汽缸四气阀及双火咀
缸径 x 冲程 98.0 mm x 79.5 mm
压缩比 11:0 : 1
总排气量 1199 cc
最高马力 110ps/7,250rpm
最大扭力 11.6kg-m/6,000rpm
车架形式 脊式钢管车架
传动系统 湿式多片六前速 轴传动
燃油供应 电子燃油喷注系统
前倾角( R) 28°
拖曳距(T) 125mm
前悬挂系统 43mm倒立套管前叉190mm行程 全功能调较
后悬挂系统 单筒避震 190mm行程 预载及回弹调较
轮胎(前) 110/90R 19M/C 59V
轮胎(后) 150/70R 17M/C 69V
前掣动系统 310mm双 浪花碟，ABS防抱死功能及Unified统一煞车系统
后掣动系统 282mm浪花碟
长 x 阔 x 高 2250 x 980 x 1410mm (or 1440mm)
轴距 1540mm
最低离地距 205m
座高 845-870mm
装备湿重 261kg
油缸容量 23公升

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TRIUMPH

TRIUMPH作为摩托车行业的典范，具有一百年优秀的历史。。。。
TRIUMPH摩托车在欧洲被摩托车狂热爱好者所追捧。。。

对好莱坞明星来TRIUMPH机动车以及它的品牌名字已经达到让人们难以忘怀的地步。。。。
从史蒂芬到克林顿，再从马龙到詹姆士，迪安到布拉德，都是TRIUMPH的忠实用户。。。。
因为有这些超有名气明星的追捧，TRIUMPH的名气也延续了一百年之久。。。

今天我们来聊到的是凯旋的小老虎800。。。
本来应该聊大老虎1200的。。
但是考虑到大老虎在国内的保有量太少。。。

所以。。。

2011年Triumph推出了两款全新Tiger。。。
分别是Tiger 800和Tiger 800 XC。。。
分别采用钢线和合金轮圈。。。
走Enduro路线或Street bike路线。。。
强调两种性格适合不同爱好者选择。。。。

新车并备有动力选择模式及Tracton牵引力控制系统。。。
全新制造的直列三缸引擎采用长行程设计，强调以扭力为先。。。


带来即时的油门反应及驾驶乐趣。。。。
新车输出有95ps和8.05kg-m，装备重量只有210-215kg，够力够轻。。。。

Tiger 800 避震行程较短，座高较低，重量也较轻。。。。
采用铝合金十柱轮圈。。。
直径是前19寸尾17寸，道路轮胎。。。。
前避震是43mm倒fork，避震行程较短，座位较低，重量较轻。。。。

Tiger 800 XC 避震行程较长，座高较高，重量也较重。。。。
Tiger 800 XC前轮采用弹性较好的钢丝圈。。。
直径是前21寸后17寸，越野胎。。。。
前避震是45mm倒叉。。。


无论是Tiger 800或是Tiger 800XC。。。
新车的发电机功率都达到550W。。。
车主可以放心开灯及开启其他耗电配件。。。。

优点：
1.800排量却又95P的动力，3缸的动力比较顺滑线性
2.整体造型个性，在这个宝马大行天下的时代，和朋友一样的车有时候实在是不够个性啊
3.发动机设计强调扭力，对于日常行车相当有帮助
4.大功率发电机设计对于需要给长途行走提供保障，加装辅助灯光电加热手把的车主来说，靠谱！

缺点：
1.刹车系统还在采用入门级日清卡钳
2.国内虽然关注度高，但是保有量小，配件难购买

3.ECU检测设备保有量小，如果有故障码，只有继续“带伤上阵”