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Kawasaki Ninja 650，国内一般称之为“忍者街车650”，或者就延用它之前的代号“ER6F新款！”，这是一辆相对全面的进口中量级竞争者，能做到“心仪之最”，是源于多种平衡，包含价格和排量...
忍者街车650从2017年更新，现在进入2019年主要是换配色，虽然没有大量改动，但依然是一款对男女骑士、新手老手，都非常有吸引力的运动旅行街车，在忍者家族中占有举足轻重的地位。
Kawasaki Ninja 650带有典型的忍者家族外观基因，导流罩覆盖的车头下倾，车尾呈流线型上翘，从外观来看竞技感十足，所以也经常被小白新手认为这是一辆“大跑车”，甚至会跟ZX-6R混淆。
“川崎忍者”是世界上最知名的车系之一，与本田的CBR家族和铃木的GSX-R家族一样。ER最早的车系历史可以上溯到1997年（ER6N），为了保持车系在市场上的竞争力，多年来川崎一直保持更新，其中2017年是最近的大变款时间。
毕竟定位是一辆控制成本的街道用车，大多数变化都在车辆外观。川崎将Ninja 650的感觉从街道转向赛车品味（外观赛车竞技品味...真的不是内涵...），导流罩和车头外形引入了一些ZX-10R的基因，比以前更锐利的双灯组，可调节的头部风挡，并在导流罩上设计了进排气风道，这些风道可以快速将热量从排出。
其实有经验的摩友不会将赛车、街车混淆，无论外观如何相似，骑行三角是暴露车辆本质的重点之一。重新设计的坐垫舒适度更高，配合垂直下方的脚踏、街车手把，整体骑行三角虽然比前一代战斗一些，但依然是街道驾驶舒适类别。
为了降低车辆重心，川崎把油箱在车架内略微向下移动，油箱在末端变得更狭窄，并且让驾驶者更好夹持固定身体。全新的仪表盘配备了液晶显示屏，在转速表周围有各种警示灯，带有换挡指示器。
低重心和轻型车架使乘骑乘更灵活：川崎在更新中重建了管状钢结构的车架，保持刚性的基础上重量进一步降低，后侧使用鸥翼式摇臂。
轮组使用铸造式17寸五辐轮毂，在成本和重量上取得平衡。制动系统是Kawasaki Ninja 650的特点，严格来说已经超出了排量、车重所需，配备了前双盘刹。并且ABS系统都配备了全新的Bosch 9.1M控制单元，介入效果良好，ABS还是街道骑行比较关键的配备。
在减震方面，如果对运动性要求较高，Kawasaki Ninja 650会让你有点失望：前减震为正置式不可调类别，在各个方面都很普通，如果你只是街道和公路旅行，这个减震足够使用，真要求激烈驾驶...去看看ZX-6R吧，那个可以让你满足，就是钱包会抗议~
川崎宣称新款Ninja 650在水冷直列双缸榨取了68马力，考虑到车辆湿重只有193公斤，这个马力重量比和售价还是能让车主兴奋的事情。
引擎经过调整，既适合新手骑行，也能让经验丰富的老摩友满意。直列双缸的排量为649 cc，压缩比为10.8：1，缸径为83 mm，行程为60 mm。
水冷装置利用导流罩风道排出热量，川崎的空气管理系统会将热空气导流，并从两侧排出，减少驾驶者的酷热效果。
振动依然是直列双缸的缺陷，虽然搭载了平衡轴有所缓解，但长时间驾驶依然能体会到震动带来的疲劳。新款标配滑动式离合器，从而减少恐怖的车轮跳动情况。
Kawasaki Ninja 650车款在街道使用下，68匹输出足够优秀，虽然它的竞争者很多，包含更大马力的CBR650F等车款，但在低价、竞技外观的加持下，Kawasaki Ninja 650依然是市场保有量最大的进口中量级街车。
2019款Kawasaki Ninja 650规格表
引擎型式：四冲程水冷直列双缸，DOHC
排气量：699cc
缸径*行程：83*60mm
压缩比：10.8：1
最大马力：69ps/8,500rpm
最大扭力：6.7kg-m/7,000rpm
传动方式：6速链条传动，滑动式离合器
车架型式：管式编织车架
前悬吊：41mm 正置式不可调，125mm行程
后悬吊：水平连杆式，可调预载，130mm行程
前轮组：120/70 ZR17
后轮组：160/60 ZR17
前制动：双活塞卡钳，300mm浮动式双浪花盘，带ABS
后制动：单活塞卡钳，220mm浪花盘、带ABS
轴距：1,410mm
长宽高：2050*740*1135mm
坐高：790mm
湿重：193kg（ABS）
油箱：18 L
售价：国内大贸车款建议零售价7.98万元/辆
