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去年，很遗憾与Indian Chief（印第安·酋长）失之交臂，错过了北极星集团（现为印第安的母公司）在澳大利亚黄金海岸举办的Chief全球媒体试驾活动。这次，机会再次来临，印第安复活后的第二款车系Scout（侦察兵）将在新西兰举行全球媒体试驾活动。
收到邀请时正逢国庆假期，因为要去米兰车展，我必须在节后有限的时间内同时搞定意大利和新西兰两国的签证。麻烦归麻烦，幸好行程刚好能够衔接上，也算满足了我的“贪心”。
我认可“好事多磨”，却没想到这次能磨到令人发中指的地步。
当我觉得一切尽在掌握，只等起飞那一刻时，突发状况让人猝不及防。未能如期签下来的新西兰签证，直接影响第二天一早的航班计划。唯一能做的就是改签到当天下午，并祈祷签证能够在中午拿到。好不容易，在临近最后一刻时拿到签证，打车去机场的路上却被告知原计划17：30飞广州的航班被取消。接下来，再改签，未果，投诉，未果，再投诉，再改签……一番折腾，终于把自己及时送上了飞往南半球的航段。
当地时间2014年10月31日16点，飞机降落在奥克兰国际机场。新西兰，我终于来了！
2小时后，我出现在奥克兰西南角的Castaways海滩酒店的会议室，媒体见面会如期召开。没有任何客套，印第安的高层直入主题，简单且高效。
这次全球媒体试驾，印第安将地点选在了新西兰，是因为传奇赛车英雄伯特·孟若（BortMunro）就出身在新西兰奥克兰，而且驾驶的也是43年车龄的850排量的1920年IndianScout。在1967年，伯特·孟若68岁时，驾驶他改装后的Scout（950cc）以305.89km/h的速度再次刷新了地面最快数据，而这项1000cc以下改造型机车组的世界纪录至今未被打破。于是，IndianScout伴随着伯特·孟若的创世之举而声名大噪。后来，2005年美国电影《史上最快印第安》再现了该故事，并被誉为最好的机车电影之一。
（破纪录电影花絮，5分30秒）
主持人简单介绍了印第安的历史和现状，接下来就是车型的介绍。印第安方面毫不避讳地将哈雷1200 Custom拿来与Scout对比，以展示自己的实力。
全新推出的Scout搭载了排量为1133cc的V形双缸双顶置凸轮轴4气门水冷引擎，其动力达到100匹，而且配备了6挡变速箱。竞争对手哈雷1200 Custom的引擎是风冷5挡68马力的引擎，在动力储备上可以说不在一个级别。此外，印第安还骄傲地宣布，Scout的重量更轻，坐高更低，有更美式风格的挡泥板，还有哈雷所没有的真皮座垫。单座版Scout美国售价为10999美元，比基础版双座1200 Custom只贵350美元；但是，改为双座版后售价仅仅提高400美金，而1200 Custom如果要改成Scout水准，则需要增加足足3495美元。
确实，从品牌历史、新车性能、配置、价格等方面来说，印第安Scout已经全面超越了同级别的哈雷车款。唯一缺乏的，印第安的知名度与后者还有很大的差距，特别是在中国。
去年错过了酋长试驾，只能听回来的同事说它们有多么好骑。我知道，尽管时间和地点发生了变化，但“酋长”一直在哪，他在远方“召唤”我，等我来，然后带给我一段更原始，也更Power的纯粹驾驶。然后，改变我的世界观……
来新西兰之前，有两个问题是我一直很在意的。第一，我应该带什么样的装备来试驾？第二，我会习惯左侧行驶吗？
由于接下来在欧洲会有数次骑行活动，且涉及到不同类别的车型，所以我对骑行装备的选择尤为纠结。综合考虑，最终只带了一套紧身款拉力车服、城市骑行裤、还有SHOEI全盔。在国内，骑美式机车必备皮衣、皮靴、半盔、风镜，这似乎已成定式，所以我比较担心自己的style与这次试驾会不搭调。这个问题在早餐之后得到答案。来自墨西哥、日本、印度、韩国，以及中国（我和环塔冠军赵宏义）的媒体车手，没有一个穿得哈雷范儿。好吧，我爱这样，骑车而已，何必装逼。
驶上公路两分钟后，我释然了，左侧行驶对我而言没有任何问题，就跟我在国内高速公路上的感觉一样（我习惯在最左侧的超车道行驶）。OK，没有什么问题能够阻碍我享受Scout了，拧动油门，一路狂啸……
驾驶Scout最大的感受就是颠覆。因为除了“颠覆”，我实在找不到第二个词能够如此恰如其分地来诠释它的。
2年前，我在重庆的山路上骑行哈雷戴纳“街霸”，它的重量是290多公斤。为了拍照片，需要三个大男人艰难地推拉它以求摆出合适的角度，在灵活性上，它给我很不友善的体验。Scout的湿重是253公斤，数字上它们相差40公斤，但实际感觉却像轻了200公斤。在不要任何外人外力的帮助下，我可以从容地挪动Scout，包括静止状态下的倒车。其实Scout不算轻，但它实在太矮了，加上合适的把手位置，很窄的轮胎，跨坐之后顿感轻松。
V-twin引擎巨大的发热量早已被世界各地的车友们所接受。著名的“烤蛋器”包括哈雷和杜卡迪，即便是水冷引擎，也是炙热无比。印第安的颠覆就在于，一款1133cc排量的V形双缸水冷发动机，居然能做到和我的并列双缸Ninja 650一样的热度。在新西兰20度以下舒适的室外温度下，我穿着骑行牛仔裤，没有感受到多余的热度；即便在摄影师拍摄期间，“剧情”需要我们不断停车、等待、骑出的循环，引擎的热度也非常平易近人。史上最冷的印第安，史上最cool的V-twin！
Scout采用了罕见的前后轮胎配比，前轮为130，后轮仅为150。在这样一个后轮190都不嫌够的时代，印第安的“叛逆”设定让我们觉得很好奇。有个性不能代表成功，真实的效果是，Scout获得了足够轻盈的操控性能和足以羞辱对手的轻易移动能力。驾驶它，你不会受体积或重量的胁迫，而且在通过性上，它没有一丝不足。
这是台更纯粹的美式机车，它保留了90多年前的原始设计理念，包括轮胎规格，车架设定等。当我们不断追求bigger than bigger时，印第安告诉这个世界：Classic forever！用经典颠覆潮流，进而创造新的潮流，这就是“比颠覆更颠覆”。
两天300公里的新西兰试驾体验，一般人的理解，就是一段风景优美的骑行之旅。是的，南半球的阳光，人迹罕至的旷野，美式机车的高速巡航，高纯度的清新空气，这些都没错。但是，让我着谜的却是骑行本身，这是一次前所未有的骑行。
试驾视频预览版（2分20秒）
你能骑多快？
你能连续不断地骑多快？
你能在密集的10辆车中连续不断骑多快？
你能在不断出现的弯道上并置身密集的10辆车中连续不断骑多快？
这可能是我有生以来最为刺激的一次骑行经历。90~110km/h的速度连续不停地在密集的车队中飞速压过各种弯道，左右两侧的脚钉不时与地面亲密接触……
这里是勇敢者的地盘，软蛋就得滚蛋。当你骑行的时候，再也没有风花雪月，再也没有浪漫情怀，你能做的只有这些——保持油门开度，看准走线，义无反顾地扑上去咬住前车，直到结束……
伯特·孟若（BortMunro）的邻家小孩汤姆问他不怕出事吗？他这样说——
“像这样全速开上五分钟，
抵得上某些人活一辈子。”
【花絮图片】
途中小憩，都是一帮亡命徒
Scout的钥匙颇具“酋长”风范
这是前轮，130规格的前轮永远压不满，但后轮早早就满胎了，真是奇怪的设计
这仅仅是第一段山路之后脚钉的状态；第二天，这里已经被磨平了
这里刚好可以塞进一部手机，印第安的人很正经的说这不是为它设计的，然后，它就再也拔不出来了
韩国人戴HJC，日本人戴ARAI，印度人戴印度盔，墨西哥人戴美洲盔，只有我们两个中国人戴SHOEI。我和宏义都深深感惭愧，对不起祖国。
