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上周我们试驾了三阳的九妹（JOYMAX Z300i），那款车在动力和操控方面与同级别大踏板相比都是比较出色的，当是我就在想，几年前有小钢炮JET power制造经验，现在的三阳制造技术又有了升级，如果再出一款小钢炮是否会更好骑。
测试完JOYMAX Z300i之后的一周，得知三阳又一款试驾车到了，正是我期盼的小钢炮级新车型：FNX 150，不俗的颜值和动力立马打动了我。
静态部分
动态部分
实际上与其说是一款新车型，不如说是JET power升级版，所以这次试驾我是有目的性：
1.动力参数与JET power基本保持一致，实际感受有没有差别；
2.“零后仰悬吊系统ALEH”的实际作用是啥；
3.由单侧避震改为双枪避震，稳定性是否有提升；
4.后刹升级为碟刹，增加了ABS系统后的制动感受。
ok，有了更清晰的思路，我们开始逐步展开聊上述的感受。
因为保持了和JET power相同的动力，马力没变化，扭矩仅多0.5牛米，最大马力和扭矩输出的转速都相同，所以对动力我本没抱太大期望。但实际感受上，它比JET power头段加速更猛一些，60kph之前能感到一些差距，过了这个速度后的感受基本相同。对于150cc级别的踏板车来讲，它的初段提速依然不俗。
头段加速的表现很出色，但是时速过了90kph之后衰减的很明显，尤其是超过100kph后，每提升1kph它都非常不情愿，与初段加速形成了极大的反差，论拉极速，它可不是一位好选手。冠军的名号或许仅能停留在80kph以内。
“零后仰悬吊系统ALEH”实际的意义是防止和减少加速时车身后仰，同时维持车身平衡，在感受急加速时候，的确起到了作用，FNX150不会像其它车一样呈现车尾下沉，涅槃认为在出弯加速时的作用比直线大。
出弯时给大油门能感受到头尾很均衡，相比传统避震更稳定。另外，改为双枪避震后，相比JET power提升了更多稳定性，缓解很多左右弯入弯感受不同的情况。作为一款运动型车，它的避震有些硬，经过铺装不严谨的柏油路时，车把和屁股可以明显感觉到地面情况，经过减速带和井盖时又不会将屁股颠起来，避震舒适性方面属于中规中矩。
JET power被吐槽已久的鼓刹在FNX 150身上终于改为了碟刹，博世ABS的加持下，我可以毫无顾虑的捏死刹车，后刹车的制动力明显感觉比JET power有一定提升，但不多，因为JET power的鼓刹如果不是特别激烈驾驶已经够用了，ABS的上身，让我可以把刹车点放到离弯道更近的位置。
综合来讲，在FNX150身上可以找到熟悉的味道，也能找到新感觉，相比JET power它更加的好骑，建议驾驶风格偏运动的同学后期将原厂轮胎更换为半热熔或抓地力更强的轮胎，原厂这套轮胎可以满足日常的抓地需求，应付激烈驾驶有些赶鸭子上架的成分。
FNX 150是该价位区间比较有竞争力的产品，并不单指它的运动性，LED灯具、液晶仪表、ABS系统都是该价位小踏板百不获一的配置。它既能兼顾日常，也拥有不低的可玩性，结合总体而言，它是这个级别中不可多得的车型之一。
FNX 150售价：￥1.48万元
