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越野性能使Desert Sled（沙漠雪橇）车型在杜卡迪Scrambler车系中脱颖而出。
复古摩托车的浪潮依旧如火如荼，从凯旋到川崎，几乎每一家制造商都在挖掘各自的历史传统，并打造与之相匹配的经典款式的摩托车。但是，当前这股浪潮中最好的事情是，为造型而牺牲性能的现象越来越不明显。虽然杜卡迪Scrambler Desert Sled要想真的穿越沙漠还是很困难的，但这款车确实具有一些实实在在的越野性能。完全可调的Kayaba前叉和预载/回弹可调的后减均具有7.9英寸（约201mm）的行程，并且离地间隙超过9英寸（约229mm），那么您可以应对一些路况还不错的越野地形，而不至于在发动机箱体上碰个洞。当然，21英寸的前轮会更适合越野路况，但是19/17英寸的辐条车轮组合也被证明是一个行之有效的适合探险车的设置，这个设置在泥路和沥青路上实现了平衡。
前后悬挂均提供7.9英寸（约201mm）的悬挂行程，使Desert Sled能够驶离铺装路面去探险。
与离地间隙和悬挂同样重要的是骑行姿势；无论多大的行程都无法弥补你站立骑行时人机的不足。谢天谢地，Desert Sled做得很好；Desert Sled站立骑行时感觉有点宽，特别是如果你刚从一辆越野车上下来后会更有这样的感觉，不过手把的形状和位置很好，适合站立骑行时的操作。这里唯一的弱点是下面脚的部分；漂亮的铝制搁脚看起来不错，但是即使去掉了橡胶，搁脚也很滑，尤其是当有泥水时特别滑。现在来看看新的涂装方案，虽然进行了足够的数据处理，但是新款的Desert Sled除了新座垫和新配色外，并没有太大的改动，但是配色这么好，没有太大的改动有关系吗？这款车绝对是那种更具金属质感，并且是越看越好看的一款车。Desert Sled还是一款外观整洁的车，不仅是“外观不错”那样的整洁，而且还是“日本家政女皇藤麻理惠也会为之感到自豪的”那样的整洁，因为发动机周围没有杂乱的管线。这显然得益于去掉了散热器和相关冷却液软管的油冷/风冷L型双缸。但是，除了传统的冷却方法带来的好处外，这款车的侧面看起来也让人愉悦，因为没有摇摆的线束和难看的传感器。虽然有大量的定制和调整空间，但标准车型上并没有太多被认为不合适或不相称的地方。
Scrambler Desert Sled的新座垫离地高度为33.9英寸（约861mm）；对于那些想要更低座高的人来说，还有33英寸（约838mm）的座高选择。
现在美国有九个不同的Scrambler车型，其中有两个1100cc车型和七个803cc车型。而且一定有迪士尼的影子存在。这七个车型（又称七个小矮人）之前分别以新派金属命名，现在则分别命名为Icon、Icon Dark、Nightshift、Café Racer、Desert Sled、Full Throttle和Sixty2。想想看，在一场价格合理的一英里椭圆形意大利街车比赛中，由女车手善娜•德斯特（Shayna Texter）扮演的白雪公主与她邪恶的由戴着假发的男车手萨米•哈尔伯特（Sammy Halbert）扮演的继母迎战，那比赛一定异常激烈好看！
Desert Sled的新涂装方案轻盈明亮。
Desert Sled以熟悉的曲柄缓慢转动声行进，听起来像是电池没电了；不过别担心，这些车都是这样。简单的数字速度表可以提供相当多的有用功能，比方说被称为“旅行”和“越野”的公路和越野骑行模式。在越野模式下，可以关闭ABS系统以解锁“滑行模式”-杜卡迪实际上并不这么叫，但是我觉得应该这么叫。简约的仪表兼容了杜卡迪的多媒体系统，让骑手可以用智能手机来控制音乐，甚至可以使用安装在手把上的开关装置接听电话。更好的是，它还可以通过语音信箱设置的信息“现在很忙，无法接听电话”来拒绝接听来电。和七个不同的803cc Scrambler一样，Desert Sled也是一款很容易骑行的摩托车。对于那些喜欢在等红绿灯时把双脚平放在地上的人来说，可以将33.9英寸（约861mm）的高座垫换成33英寸（约838mm）的低座垫选配件，除此之外，Desert Sled并不是一款令人望而生畏的摩托车。Desert Sled的离合器偏轻、油门偏软、发动机在低速时不易熄火，对于新手或不太自信的骑手来说，这款车简直就是一个完美车型，让骑手保持酷炫的同时，还能在不断积累的里程中获得经验和乐趣。不过，这并不意味着对于那些更具热情的专业爱好者来说就没有乐趣了；这只是意味着那些所有低速下所做的动作都将是轻而易举之事，其中包括前轮抬起、旋转转弯、滑胎以及你能想出的其他表演动作。
Desert Sled的803cc风冷发动机有足够的动力用来娱乐，既不会让新手感到力不从心，也不会在恶劣的越野路况下过于激进。
在路上骑行时，Desert Sled以一种轻松的方式带来极大的乐趣。73马力的发动机决不会让你在直线上行驶时感觉非常震撼，但却有足够的动力带你去巡航和欣赏崎岖道路带来的乐趣。Desert Sled以自己的有趣方式升挡降挡、滑行入弯、全力驶入直道，但其他车型更适合这种骑行风格，尤其杜卡迪自己的Hypermotard骇客车型。底盘遵循了休闲放松这一主题：既不会像跑车那样突然达到顶峰，也不需要像前倾角大的巡航车那样需要100码的信念才能转弯。宽大的手把让你得心应手，很容易在各个转弯之间迅速变动，底盘顺应性很好，其前部既不晃动也无抵抗。坐下时，感觉手把位置很高，感觉好像整个人坐在了手把后面一样；这使得过弯之间来回摆动摩托车更加容易。你猜对了，单个的大型前制动高效而又不吓人；如果你想像骑超级摩托那样全速骑行的话，那么你可能会希望有一些更多的咬合力和动力，但其余的时间里Desert Sled都遵循了Scrambler的主题：简单而高效。
在路上骑行时，杜卡迪Scrambler Desert Sled是一种休闲放松的骑行— 一种不同的温和的探险骑行方式。
在越野路上行驶真的彰显了Desert Sled的生机与活力。轻松的低速操控和可预测的油门响应转化成无穷无尽的动力滑胎和滑行转弯。多一点动力的确会使越野骑行更有趣，但事实上，你需要激发它使其对于所有骑手来说都是完美的，而不仅仅是针对那些狂热的骑手。在充满砂砾的小径上骑行时，Desert Sled绝对是一辆非常有趣的车，可以在砂砾小径上骑行玩耍，而且有足够的行程来吸收在穿越乡间时偶尔碰到的坑坑洼洼。如果你开始加快速度并碰到更大的障碍物，那么后减震会清楚地提醒你这并不是一个拉力摩托车。对于Desert Sled来说，在越野路上骑行时速度太快不太可行；尝试骑一下，比方说新款的KTM 890 Adventure R，骑着它去穿越粗糙路面，你会从地上飞起来。但是这样做会看起来很酷。事实上，我总是不自觉地在越野路上骑得太快，这充分说明了Desert Sled在泥路上的表现有多好；太容易忘记Desert Sled首先是街车，然后才是越野车了。在更多的专业路径上，Desert Sled的轻离合器、不错的离地间隙和柔和的动力输出都使其能够到达其他潮流规格的scrambler无法到达的地方。
Desert Sled是可以轻松完成前轮抬起动作的。
在骑Desert Sled之前，我的思想还有些分歧。但是一旦骑上Desert Sled，就会发现这是一款极好的摩托车，其造型符合大部分我从小就想要的越野车造型。和我父辈使用的老的XT350一样的金色车轮，与70年代坚实的越野赛车一样的又大又平的座垫；杜卡迪几乎按照我们年轻时候的摩托车样子来做。而且，Desert Sled的重量比Scrambler Icon重44磅（约20千克），所以刚开始时我不禁怀疑73马力的发动机性能是否足够，是否还需要更多的性能。但加了几次油之后，Desert Sled真的很令我喜欢。
无论您身在何处，Desert Sled都旨在为您带来乐趣。
Desert Sled并不是一辆让人异常兴奋、全速骑行的车，而是一辆用来消遣玩乐的车，一辆可以在碎石路上滑行的车，一辆可以在雪地里笑着骑上山的车。当杜卡迪宣布对Scrambler系列进行更新时，我对杜卡迪尚未发布1100cc版本的Desert Sled感到有些失望，我现在还是认为1100cc的Desert Sled会很棒。不过这款803cc版本的Desert Sled，其新的座垫和精美的涂装都使这款车给人以完美的感觉。其11,995美元（约合人民币77,518元）的售价，使其成为那些大仪表、鸟嘴式运动探险车的绝佳替代品。Desert Sled能够应付越野车骑行的相同的地形，而且这样做的同时也会看起来不错。一定要对这个车温柔以待，这样Desert Sled就可以省下一加仑油供你回家了。
