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说起KERS系统，熟悉F1赛车的读者不会陌生，这是Kinetic Energy Recovery System的缩写。意思就是动能回收系统。
其工作原理是：
KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！
飞轮动能回收系统的原理其实非常简单。儿时玩过回力玩具车的朋友知道，当我们通过向后滚动车轮让蓄能结构(一般为弹簧或橡皮筋结构)积蓄势能后，再将车放在地上，积蓄的势能便能让车快速行驶起来。FB公司的动能回收方案，正是采用的这种基础原理【注意：是基础原理，即从动能－>势能—>动能的转化过程】。但其具体的工作过程肯定要复杂许多，要知道这是时速超过300公里的F1赛车。
下面让我们一起看其实际构造：
它总共由：一套高转速飞轮、两套固定传动比齿轮组、一台CVT(无级变速箱)和一套离合器构成(离合器2)，其中无级变速箱由技术合作伙伴Torotrak公司提供，另一家公司Xtrac负责传动系统制造。
系统工作过程如下：
当赛车在制动的过程中，车身动能会通过无级变速箱传入飞轮，此时处于真空盒中的飞轮被驱动、高速旋转积蓄能量。而当赛车在出弯时，飞轮积蓄的能量则通过无级变速箱反向释放【注：这里指的反向指能量的流向，而非飞轮旋转方向】，并在主变速箱的输出端和引擎动力汇合后，作为推动力传递给后轴。整套系统结构简单紧凑，由写入SECU(标准ECU)的配套程序进行控制。
在了解了KERS系统后我们来看看杜卡迪在MOTOGP的战车GP16轮毂盖内隐藏的秘密。
GP16赛车上这个碳纤维的轮毂盖早前被以为是一个空气动力部件。但是杜卡迪的工程师透露这里面是更加精密的设备，而非单纯的空气套件。就如同法拉利轮毂内隐藏的KERS系统一样，这是杜卡迪2017年获胜的基础秘密吧。
2017年禁止空气飞翼基本成了定局，杜卡迪在车体和动力上有没有足够的优势抗衡雅马哈以及本田。这个来自赛规灰色地带的KERS或许是新的争议焦点，但是就如同杜卡迪所说的那样，在比赛中，赛规未被禁止的都将获得许可，因为比赛是严谨的。
我们期待彻底揭密杜卡迪轮毂盖下的秘密，至少在未来或许市售车也会有类似的装置。
