移动应用
在杜卡迪新Scrambler诞生之前，多年来担当杜卡迪销售顶梁柱的车型是著名的怪兽（Monster）系列。从1993年杜卡迪推出第一款904cc的M900起，至今Monster系列的销量已经超过了30万台。1993年至2000年，Monster系列的销量就已经达到整个杜卡迪品牌的42%，成功帮助车厂度过了困难的时期；而到了2005年，这个数字更是上升至50%。
至今杜卡迪的这个“怪兽家庭”已经拥有37位成员，毫无疑问它也会继续壮大下去，以下是23年以来杜卡迪Monster车系中具代表性的车型。
1993 M900 Monster：元祖怪兽
长期专注于跑车的杜卡迪一直想扩展销路，但是80年代推出的美式巡航车Indiana却无比失败，于是车厂重新调整思路，去研发一款拥有杜卡迪传统、驾驶轻松的新车，当然还不能是跑车。于是，在设计师Galluzzi的主导下，采用钢管编织车架、90度V型双缸Desmodromic发动机的街车M900 Monster在1993年推出，全车多个零件是取自杜卡迪现有车型。
性能参数
发动机：904cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴
最大马力：67bhp @ 7000rpm
最大扭矩：81.4N·m @ 6000rpm
车身重量：185kg
1994 M600 Monster：小怪兽登场
M900之后，杜卡迪打铁趁热，推出第一款中小排量的Monster车型M600，外形与M900非常相似，但配置上自然有着一定的缩水，比如前刹采用单碟盘等。不过，凭着比M900 Monster便宜三分之一的价格，M600 Monster在欧洲市场大卖，另外他们同年还在亚洲市场供应更小排量的M400 Monster。
性能参数
发动机：584cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴
最大马力：51bhp @ 8250rpm
最大扭矩：51.5N·m @ 6000rpm
车身重量：175kg
1996 M750 Monster：第一个失败作
在900和600之间，杜卡迪再进一步追加了M750 Monster，以求吸纳更多买家，但是消费者们却对“高不成、低不就”的M750不太买账，它的价格比M600贵了不少，却没比M900便宜多少，M750 Monster在推出一年后便退出了市场。
性能参数
发动机：748cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴
最大马力：62bhp @ 7500rpm
最大扭矩：61.0N·m @ 6850rpm
车身重量：175kg
1997 M900 Monster Cromo：首台特别版车型
说是特别版，但M900 Monster Cromo与普通M900的区别只在于油箱的电镀漆面。事实上，这款车子也只是杜卡迪在制作特别版车型方面的试水之作，并且看来人们对这种特别感也比较受落，因为有很多人拿自己的普通M900的油箱去做电镀了……
性能参数
发动机：904cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴
最大马力：67bhp @ 7000rpm
最大扭矩：81.4N·m @ 6000rpm
车身重量：185kg
1998 M900S Monster：首款高配型号
利润提升、制作简单，在748、916跑车的“S版”上尝到甜头的杜卡迪也在Monster车系里打出高配置版本的牌。不过为免价格上升得太多，M900S并没有采用Ohlins避震系统，而是采用全可调的Showa避震，后减震饰板、挡泥板采用碳纤维材质，并在车头增加一块小型挡风来营造更强的运动感。
性能参数
发动机：904cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴
最大马力：67bhp @ 7000rpm
最大扭矩：81.4N·m @ 6000rpm
车身重量：183kg
2000 M900ie Monster：进入电喷时代
踏入21世纪，杜卡迪也给怪兽家族的大哥M900换上了电喷系统，另外还把1998年推出的S版的避震系统变成标配、仪表盘改用电子式、发动机的马力和扭矩都有了提升，不过车身重量也相应增加了一点。
性能参数
发动机：904cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴
最大马力：78bhp @ 8250rpm
最大扭矩：84.1N·m @ 6750rpm
车身重量：188kg
2001 Monster S4：水冷八气门
在这一款Monster上，杜卡迪作出了一个充满争议的决定——使用水冷。Monster S4的发动机取自916跑车并重新调校，许多Monster的死忠认为水冷系统的管道严重破坏了一直以来Monster车系的简洁感并显著增加了车重，但又不能否认S4是当时性能最强的Monster车型。
性能参数
发动机：916cc, 水冷 Desmodromic V型双缸, 8气门, 双顶置凸轮轴
最大马力：101bhp @ 8750rpm
最大扭矩：84.1N·m @ 7000rpm
车身重量：193kg
2002 M620ie Monster & M620Sie Monster：小怪兽大进化
小怪兽在2002年迎来大改款，除了装备电喷系统之外，发动机排量还增大至618cc，因此车名也改成了620。此外，M620也像大哥那样推出了更高配置的S版。
性能参数
发动机：618cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴
最大马力：57bhp @ 9500rpm
最大扭矩：52.9N·m @ 6750rpm
车身重量：177kg
2003 Monster S4R：单摇臂加持
为了减少Monster S4系列的争议，杜卡迪将该水冷车型与风冷车型的定位距离扩大，赋予前者更强的性能。Monster S4R用上了996跑车的发动机之余，杜卡迪还索性为其装上更高逼格的单边摇臂。
发动机：996cc, 水冷 Desmodromic V型双缸, 8气门, 双顶置凸轮轴
最大马力：113bhp @ 8750rpm
最大扭矩：97.6N·m @ 7000rpm
车身重量：193kg
2003 M1000 Monster：进入四位数时代
距离元祖怪兽M900推出刚好十年，杜卡迪将其升级为M1000，表面看似换代，但升级改进的幅度更像是中期改款。凭借排气量提升至992cc，大怪兽的性能有着一定提升，并将发力转速提前，而且杜卡迪挺成功地把M1000的车重控制在仅比M900多1kg。
性能参数
发动机：992cc,风冷Desmodromic V型双缸, 4气门,单顶置凸轮轴
最大马力：84bhp @ 8000rpm
最大扭矩：84.1N·m @ 6000rpm
车身重量：188kg
2005 Monster S2R 800：混种怪兽
比较命短的S2R 800和S2R 1000是杜卡迪对风冷系列Monster（也就是除了S4和S4R之外）的外形风格改变的一次尝试，比如单边双排气和单摇臂的加入等。简单来说，它就是披上S4外衣的常规Monster。
性能参数
发动机：803cc,风冷Desmodromic V型双缸, 4气门,单顶置凸轮轴
最大马力：77bhp @ 8000rpm
最大扭矩：73.2N·m @ 6000rpm
车身重量：179kg
2006 Monster M695：进击的小怪兽
相对于M1000，新一代小怪兽M695的提升幅度更大。换上695cc发动机之后，相比电喷版M620其最大马力增加了16匹之多并提前1000转出现，而且还减重了6kg，为新世代的小怪兽车系建立了基础。
性能参数
发动机：695cc,风冷Desmodromic V型双缸, 4气门,单顶置凸轮轴
最大马力：73bhp @ 8500rpm
最大扭矩：61.0N·m @ 6750rpm
车身重量：168kg
2007 Monster S4RS：首次使用testastretta发动机
绝对是当时最狂野的Monster（可能现在也是），除了使用了杜卡迪998超跑的testastretta发动机之外，全车配置也相当高，Ohlins减震和轻量化轮圈并无缺席，129匹的马力让它在2014年之前都是Monster车系当中马力最大的一员。
性能参数
发动机：998cc,水冷Desmodromic V型双缸, 8气门,双顶置凸轮轴
最大马力：129bhp @ 10600rpm
最大扭矩：104.4N·m @ 9500rpm
车身重量：177kg
2008 Monster系列：全系列采用尾排设计
自1993年诞生以来，这一次杜卡迪终于重新设计了Monster车系的造型风格，但我们依然能够一眼认出这是Monster，这就是设计师的功力。全新推出的车型有M1100，M1100S和M696（随后还有796和专供亚洲市场的795）都采用了当时大行其道的尾排设计，而M696在2009年共售出超过12000台，成为杜卡迪首款一年销量超过10000台的车型。
性能参数
发动机：1078cc,风冷Desmodromic V型双缸, 4气门,单顶置凸轮轴
最大马力：100bhp @ 7500rpm
最大扭矩：103.0N·m @ 6000rpm
车身重量：188kg
2011 Monster M1100Evo：电子系统的进化
长久以来，杜卡迪在Monster车系上都是追求简单原始，但随着技术的进化和竞争，Monster也终于要装备上一系列的电子设备。在M1100Evo上，杜卡迪为期配备了ABS和循迹控制系统，并把被广大杜卡迪车迷视为传统的干式离合改为更加“文明”的湿式。
性能参数
发动机：1078cc,风冷Desmodromic V型双缸, 4气门,单顶置凸轮轴
最大马力：100bhp @ 7500rpm
最大扭矩：103.0N·m @ 6000rpm
车身重量：188kg
2014 Monster M1200 & 1200S：告别风冷
由于在性能上的需求，Monster一直以来的风冷SOHC四气门发动机形式也终于要退出历史舞台，全新的Monster M1200和1200S装备了水冷的testastretta 11°发动机，性能得到大幅提升。随着公升级街车的市场竞争越来越激烈，杜卡迪也为其装上了更多的电子设备，还包括了电子油门，但M1200的车重比M1100不升反降。
性能参数
发动机：1198cc,水冷Desmodromic V型双缸, 8气门,双顶置凸轮轴
最大马力：135bhp @ 8750rpm
最大扭矩：118.0N·m @ 7250rpm
车身重量：182kg
2015 Monster 821：水冷全面覆盖
在新一代“小怪兽”Monster 821接替796后，Monster家族全面进入水冷时代。除了搭载来自Hypermotard 821的821cc testastretta发动机之外，还用上了1200的全套电子系统，可谓诚意十足。
性能参数
发动机：821cc,水冷Desmodromic V型双缸, 8气门,双顶置凸轮轴
最大马力：112bhp @ 9250rpm
最大扭矩：89.2N·m @ 7250rpm
车身重量：179kg
2016 Monster M1200R：怪兽中的怪兽
2016年，史上最大马力的Monster诞生——M1200R，跟Multistrada和Diavel相同的Testastretta 11°发动机被调校出接近160匹的最大马力，已经是当年电喷版M900的两倍，配备Ohlins减震和190宽的后胎，但同时重量也上升到了207kg。
性能参数
发动机：1198cc,水冷Desmodromic V型双缸, 8气门,双顶置凸轮轴
最大马力：158bhp @ 9250rpm
最大扭矩：131.5N·m @ 7750rpm
车身重量：207kg
