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2018年年初，光阳继Racing 150爆款后，再次引进了一台同级别车型，People S 150，一款不那么运动，却很欧范的长脚踏板。People S 150属于光阳出口欧洲的主要车型之一，并且已在欧洲市场有着接近20年的历史，2018版向国内投放的 People S 150应该是这款车二十年来的第六代新车。
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欧洲畅销车款People S 150如何融入亚洲市场？
我们先来说下People S的定位，在欧洲部分城市，城市道路由于使用石板路面较多，并且一些历史与文化因素的影响，大脚踏板更受当地居民的热爱，但进入亚洲呢？光阳重新赋予了它一些定义， “日常商务”与“短途”，西装革履骑着踏板去上班变得不那么Low，且变成一件很有格调的事情。大尺寸的轮毂不仅能让你有着更加舒适的巡航感受，较大的通过性也能让你在野外小小撒欢一下。所以， People S 150这样的车款大多会从一线或者二线城市切入市场。
电喷风冷4V引擎，这台发动机水准如何？
People S 150采用一颗全新的4气门发动机，也就是光阳G5/G6车系的引擎。我一直对光阳的150cc发动机有着很强的期待感，可能是受Racing弯道情人的影响，毕竟是国内一线水准的踏板150cc的发动机。
People S 150 官标排量150cc，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，属于国内最强的150cc踏板级别。对比某进口150cc的9.3kw，光阳People S 150要多出0.8kw的官标数据。
↑People S 150
↑Racing150
那么和光阳自家的Racing150相比，People S 150是快是慢？
（以下数据是同试车记者非同场地的测评数据）
Racing150 People S 150
0-30km/h 1.7sec 1.5sec
0-50km/h 3.8sec 3.6sec
0-80km/h 10.2sec 9.4sec
0-90km/h 13.9sec 12.8sec
结果是比较意外的，People S 150全段领先Racing 150，到了后段0-90km，差不多已经达到1秒的差距。两车不是同场较量，不排除风速、温度等一些客观因素的影响，但People S 150在加速度方面能与以运动著称的Racing150齐平，甚至在加速感上能和150cc的跨骑车一拼高下。
D-BOX 极速能做到100km的，目前国内市售踏板也是寥寥无几，People S 150能轻松破百，但90km之后想往上拉高时比较拖尾速，90km到100km这个时速段，需要10秒的时间来完成。People S 150是全新一批采用光阳引以为傲的智能科技产品Noodoe系统的车款，但试车记者希望引起厂家注意的是表头的误差，仪表的km数和D-BOX显示误差达到了10%左右，也就是说我表头已经115km了，D-BOX显示才100km。
People S 150的靓眼之处
喜欢它的人，必定是那种对品质外观有着较高要求的人群。作为台系踏板，光阳People S 150并未一味的去追求欧洲范，而是赋予了People S 150一些运动感和典雅。我们试驾的车款为雾钻银的People S 150，你会感觉你需要一套与之匹配的着装才能和整车的品质感搭调。
↑ Noodoe系统的加入，使液晶仪表能对进行时速、记忆里程、天气等有显示，但天气和记忆里程需要链接手机APP才能使用，也能显示照片、未接来电通知、智慧讯息通知，但都是建立在Noodoe与手机联接的前提下。右手把三键控制，方便便捷。Noodoe系统是摩托车仪表进入智能时代的一大步，可能Noodoe目前并不完善，大部分原因在于摩托车仪表显示的局限性，但相信未来Noodoe系统会成为光阳很具有代表性的科技功能。
前后制动均搭载ABS系统，150cc同级别少有。作为一款可以日常商务和短途摩旅的常用车款，ABS的载入是具有一定存在意义的，对应复杂的路况，雨天，ABS都是为你提供更加安全行驶状态的保障。
特别值得一提的是People S 150的油箱前置设计（这一点大陆踏板车不知道就为什么这么难实现），加上整车轴距较长，不仅加油更方便，更给予了People S 150很大的储物空间。目前已有市售车中想要放下全盔的150cc级别踏板车几乎没有，但People S 150的储物空间在容纳一顶全盔的同时，还能放下不少杂物，这样的储物空间，能够提供的便利性或者真正使用起来才能够告诉你是有多爽。
People S 150操控运动而不失舒适
作为一款够“商务”的车款，People S 150在驾驶感和体验感上，应该给人更多的是宁静与平和，油门的线性与转数上升应该是非常缓和有力。但这款10.3kw的发动机却不是如此，它的转数相对日系和国产踏板，转数上升飞快，而随着转数提升的就是发动机的噪音和排气声，如果不看外表，只凝听，你会以为来了一台运动系踏板。People S 150同样在震动方面控制得不错。
大轮胎虽然提供了良好的通过性与直线巡航的稳定舒适性，但在灵巧方面如果和常见10、12寸日系踏板相比，People S 150略有损失，还有就是目前市面修车店，15、16寸轮胎并不普及，后期维护可能会是个小问题。
People S 150驾驶体验
相对传统欧系踏板，People S 150在坐高与坐姿方面亲民了不少，相对纯种的欧系踏板设定的坐高和坐垫收窄度，People S 150相对非常亲和。1.74米的身高双脚踏平。
在动力表现方面，People S 150并不是一把油就开始窜的那种，而是转数极速提升后开始爆发，有个时间去给你适应油门的节奏。前16、后14寸的大轮毂，会给你相对小踏板更好的驾驶视野，搭载3段可调的后减震，可以根据你日常驾乘习惯做调整，出厂设定为2档，但还是偏硬。后悬挂在吸收路面一些小坑洼，还是会有余震留给你，前减却不同，韧性十足，能够给予你很好的路感，与弯道的支撑力。.
在制动方面的表现，ABS提供了驾驶者大力刹车的信心，但感觉前刹的刹车力度偏软，反之后刹却更加敏锐，并且ABS作动频繁，这里可能在ABS调校方面需要改善。
People S 150给我与日常小踏板最大的不同驾驶感受是，直线的稳定性和安稳感，还有直行车子的重心与驾驶者本身的连贯性要更强。在城市道路行驶时我们也不乏会遇到一些阶梯或者大的马路牙子，People S 150属于完全不怕拖底的类型，这样的通过性，也给日常驾驶带来很多便利性。
People S 150细节配置
↑尾部同样搭载LED尾灯，左右转向，V型灯条，头尾结合，营造出一种锐利运动的尾部即视感。
↑宽大的后坐垫，除了可以放置全盔外，还能容纳下不少杂物，同时尾箱自带一个USB接口，方便充电宝等充电需求。
↑坐垫是我很喜欢的部分，一看就是柔软精细的，而大红的配色，也是整车的一抹惊鸿，并且在缝纫与连接处都非常NICE，与之售价匹配。
↑前方为了造型设计，并不是日常踏板镂空设计的储物格，并且只有一个，容量大概就是一只手机，或者罐装可乐，并且USB接口并未设计在内，而在外侧。典型的为了外观舍弃了小部分便利，这里还算能接受，主要是设计够亮眼。
↑后期选装的风挡（价格未知，看质感不便宜），在短途中有用，并且不损颜值，不可调，三件套，安装和卸载都方便，一个六角起子搞定。
↑双活塞单碟，搭载ABS，在手感方面不错，力度有待提升。
↑后搭载3段可调双减，并且搭载双活塞卡钳，目前市售踏板车，单活塞居多，这里值得点赞。
I-motor总结
不错的配置，良好的操控感受加上一台很NB的发动机，People S 150总的来说是一台各方面综合品质都非常不错的踏板车。但欧系踏板的大脚设定可能在国内需要一定时间才能融入，但世界天天在变，谁知道接下来哪天就要流行这种大脚踏板了。
想购买People S 150的人应该更多考虑的是舒适度与品质感，而非太多的性能与操控，但光阳一贯在性能与操控性的强项又给这台欧式商务踏板增添了些驾驶乐趣，换句话说，有时候鱼与熊掌是可以兼得的。
People S 150是一台可以带你去短旅的车款，会给予你125以下小绵羊和250以上大绵羊都给不了你的那种不同的驾驶感受。
最后就是价格啦。目前欧系踏板价格都是略微偏高，可能是关税或者品牌等因素导致的原因。光阳在踏板车这块在国内市场能与日系踏板抢夺市场，并占领一席之地，与它近两年推出的新品无论从性能、配置还是价格三者之间达到的均衡点是分不开的。
People S 150 Noodoe 技术参数
长 x 宽 x 高 (mm)：2085 x700 x 1170
轴距 (mm)：1390
发动机型式：单缸、电喷、四气门、四冲程、陶瓷气缸
排气量 (ml)：150
最大功率 (kw/rpm)：10.1/8500
最大扭矩 (N.m/rpm)：12.4/7000
制动方式：前后碟刹，Bosch 9.1 ABS
整车整备质量 （Kg）：130
压缩比：10.9
经济油耗（L/100KM）：2.08
最小离地间隙 (mm)：130
燃料箱容积（L）：7
颜色：消光棕、雾钻银、深蓝
售价：RMB 18800 元
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