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在隆鑫GP250的名字中，GP是英文中Grand Prix的简写，即赛车大奖赛的意思。事实上，GP250是隆鑫竞逐国内250CC排量街跑市场的主力车型。无论是从低扭异常强劲的单缸引擎，还是整车堪称豪华的灯光配置以及倒置式前减震，都指向一个目标——在当今国内竞争最激烈的250CC排量市场上打下一片天地。
在此前的很长一段时间当中，隆鑫小排量运动车型始终仅有GP150和GP200两款车型支撑门面。GP150在当下排量日渐增长的潮流中，已有些力不从心；而GP200比上不足比下有余的尴尬境地也让隆鑫摩托车产生了开发全新250cc级别运动跑车的想法，因此，GP250得以面世。
相比前两代车型，GP250注入了更多的运动特性以及新鲜配制。
这款发动机最大输出功率为12.5kw（16.3ps），6档变速箱能够将动力合理的分配，保持驾驶过程中的顺畅输出。
相比其他国产品牌采用风冷发动机不同，隆鑫GP250采用了结构简单，冷却效率更高的机油冷却来降低引擎工作温度。在降低成本和保持发动机结构简单可靠的同时，尽可能的拉开了和国内其他同级别竞争对手的差距。
如今，摩托车用户也开始了由以往只注重外观的“外行”到开始关注车辆配置的“内行”的转变。这似乎预示着，在现在的摩托车市场，只有性能优秀，外观新颖，配置丰富的车型才能获得足够青睐。
外观：最“亮”的国产运动车型
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在当今的汽车市场上，各大品牌都将主力车型的灯光配置作为了一大卖点。从最初的卤素大灯到如今的中高端车型上几乎已成标配的氙气透镜大灯，再到车辆尾灯从单一的提示作用变成带有动态效果的LED尾灯。这些厂商似乎正在演绎着从“车厂”到“灯厂”的演变。
透镜前大灯、车头及侧方LED日间行车灯，LED刹车灯，这些丰富厚道的灯光配置，让车辆在行车过程中能时刻保持醒目，提升主动安全性。并且，闪亮的外观，也能让驾驶者成为路人注视的“焦点”。
GP250在车辆的细节处理上，体现了隆鑫在细节处理上的严谨与精细。无论从车架的焊接工艺还是车身板件的贴花以及漆面工艺，都达到了国内最高的水准。
实测：日常通勤与赛道日的多面手
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日常通勤
为了评估GP250在日常通勤代步当中的可靠性、便利性以及舒适性，小编协同测试组的其他组员在长达一个月的测试周期内对隆鑫GP250进行了累计里程达到2000KM的综合路况测试。
在道路实测的过程中，小编曾驾驶GP250完成最远总里程300KM的<上海——湖州>小长途，以及数次去上海周边古镇的短途出游。小编在平均里程长达30公里的上下班单程通勤中，GP250舒适的坐姿让我感觉驾驶的是一辆街车而非运动街跑。
GP250的坐垫可能是整车当中最不起眼却能在驾驶当中最深入人心的一个部件了。坐垫宽大、柔软，在城市通勤时，通过减速带或者不平整路面时能够协同减震有效减轻传递到驾驶者的震感，提升舒适度。
远胜其他运动跑车的宽大后坐垫，也让摩托车后座“背包”不再成为痛苦的代名词。
赛道驾驶
为了探索GP250的全部潜力，测试组成员将GP250运至上海南汇卡丁车赛场，进行长达6个小时的不间断赛道测试。
弯道
GP250配置的倒置式前避震在快速过弯的过程中，提供了良好的支撑性，车头稳定。原厂设定良好的压缩、回弹阻尼在应对赛道不平整路面的轮胎跳动时显得游刃有余，能够使前轮始终贴合于地面。
加速
隆鑫GP250搭载的油冷单缸电喷发动机，最大功率为16.3马力（PS）。
可能会有很多车友对隆鑫GP250仅有16.3PS的最大功率不屑一顾，毕竟当今250级别街跑动力均在20PS以上。但是，这台排量仅为226CC的油冷单缸输出的强大中低转速扭矩，甚至有在驾驶一辆300CC排量街跑的错觉。
发动机在4000至7000转这样其他品牌250CC发动机还未发力的阶段输出了异常强劲的扭力，推动着仅为153公斤的车体在南汇卡丁车赛场不算长的直道上（240米），也能做出接近110KM/H的最高尾速。
在封闭道路中，我们也通过专业仪器（P-Box）对GP250进行了0—100—0的加减速测试。
GP250引擎仅有16.3PS的最大输出功率让车辆后段加速略显平淡，但在日常使用中，红绿灯起步最常用到的0-60KM加速一项中，GP250表现非常优异，也算是贴近了日常使用所需性能。
而最大0.83G的加速度值，也让这辆排量仅为226CC的GP250在全力加速过程中有了不小的“拉扯感”，对于摩托新人以及进阶的骑士来说，还是能带来不少肾上腺素的激发！
刹车
一辆性能均衡的运动型摩托车必须在拥有强大加速能力的同时能够安全稳稳的停下。在刹车性能这项重要指标上，隆鑫为GP250匹配了前后NISSIN制动卡钳。
GP250上匹配的NISSIN制动卡钳在赛道实测中，只能用表现中规中矩来形容。在为期半天的测试当中，刹车的热衰现象并不明显，但在捏下刹车手柄的一瞬间，卡钳带来的咬合力始终过于“线性”，在大直道末端哪怕尽最大握力制动，也不会带来锁死前轮的情况。
经过实际测试，GP250匹配的NISSIN前后刹车力在日常驾驶当中已经足够，甚至线性的手感可以减小因为锁死刹车带来的安全隐患。但对于严苛的赛道驾驶来说，仍然略显绵软，如果希望驾驶GP250常下赛道小跑的车友，可以考虑自己升级制动系统。
小编印象：优点与缺憾并存
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优点
优秀的灯光系统：GP250所配备的灯光照明系统可谓是国产配置之最！透镜主大灯、车首以及侧方日间行车灯都是行业最高水准。在提升照明效果的同时，带来了最佳的主动安全性。
出色的低转速扭力：GP250配备的单缸油冷电喷发动机在4000——7000转时爆发出的中低转速扭矩令小编印象极为深刻，这样的动力特性对于日常“走街串巷“来说再好不过。面对公路上的红绿灯起步以及超车都不在话下。
豪华的悬挂和刹车配置：相对于大部分国产甚至合资同级别竞争对手，隆鑫GP250的硬件配置已经可以用豪华来形容。高清液晶显示的仪表盘、LED行车灯以及透镜大灯、倒置前减震以及中央后减震，以及前后NISSIN制动系统，都已经属于该级别车型的最高配。
不足
时速超过80震动明显：GP250的这台发动机在超过7000转之后的尾段会有比较明显的共振情况出现，手把能够感受到较明显的震感。不过将转速控制在4000到6000左右就可以较好解决共振问题。
动力：GP250采用的是油冷散热方式。相对于液冷的散热效率还是有所差距，所以在发动机的最大功率上相较同级别对手还存在一定差距。如果能优化冷却系统，提升发动机的输出功率，势必会对车辆的加速和尾速带来更大帮助。
头部设计不够犀利：GP250车头设计非常饱满宽大，却缺少了现代运动型跑车该有的“凶悍”。过高的车头设计导致头部与前轮之间间隙过大，显得有些“空洞”，如果车头能够适当“俯冲”一些，整车的视觉效果将会更加犀利。而过宽的后视镜连杆，也让车流中穿车多了一丝顾虑。
总结：并不完美却足够优秀的入门街跑
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隆鑫GP250的各项配置以及实际驾驶感受在国产同级别车型中已经难觅对手，甚至对于那些合资品牌标榜“运动街跑”的车型也能在部分配置以及驾驶感受上形成冲击，我们也还是通过全面的测试看到了GP250存在的部分缺憾。
会被“账面数据控”所诟病的最大功率，会被“驾驶感受控”所诟病的高转速共振状况，以及不被“颜控”所喜爱的略显中庸的车头设计。都表示着这样一款带给小编很多惊喜的车型上还是或多或少存在着缺憾。
但是，仅15800的零售价格，相对于如此丰富的配置，整车超高的性价比无疑是厂家打出的一记王牌。
如果你能接纳它的那些小缺憾，并且又大爱高配以及加速强悍的街跑，那隆鑫的这款GP250“扭矩小钢炮”一定是你不二的选择！
