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YAMAHA XSR 车系复古的外观，一直以来都拥有着自己独树一格的品味，你无法将其定义于某种复古车款，但可以确定的是XSR 车系的确有种迷人的魅力，从车头望去，圆形的大灯，搭配单环的仪表板便能感受XSR 900 所散发的复古气息，为了强调复古的元素，XSR 900 以简单的外型，尽可能的减少塑胶配件，改以高质感的金属配件，衬托出XSR 900 复古的质感表现
在铝合金油箱上两侧，印有YAMAHA 的立体logo，而在前端看的到XSR 的立体铭牌，从大灯支架到侧盖等等皆运用金属原色。
所有的细节都环绕着「复古」两字为主轴，打造塑胶料件所无法呈现的金属质感，搭配亚光黑的排气管外型，与尾口散发出金属般色泽，则是刻意使用抛光面来作点缀，提升XSR 900 整体的金属感。
采用复古圆形单灯的设计。
铝合金的大灯支架让XSR 900 看上去更显复古。
侧盖也使用上金属材质，造型与前方的大灯支架相互呼应。
加油孔的位置采与多数复古车款一样，并非在油箱正中间。
油箱前方贴有立体XSR 铭牌。
铝合金金属色的油箱，两侧还有YAMAHA 立体logo。
消光黑的排气管刻意选用银色的尾口，提升XSR 900 的金属感。
同时后照镜也做了黑色的烤漆的处理，让XSR 900 在光线的照射下，散发出金属的光泽，酒红色的绒布材质包覆了大半的坐垫面积，一体式的坐垫设计，却将前后座做了明显的区隔，让复古的XSR 900 看上去带点竞速感，坐垫后方的圆形尾灯，采用简约的设计，搭配LED 灯泡，为XSR 900 复古的外型中，注入了点科技的元素。
黑色烤漆的后照镜更显现XSR 900 的复古质感。
一体试坐垫前后座有着明显著区别
造型简约的LED 后尾灯。
XSR 900采用MT-09 三缸847cc 的引擎，搭配了A&S （辅助与滑动）离合器与TCS 寻迹控制系统，让XSR 900 不仅只有外光吸睛亮眼，同时也兼具操控的乐趣，三段可调的循迹控制系统，同样也具备关闭功能，驾驶者可依据路况自由切换。而A&S 离合器自新一代R1 开始，已陆续运用在YAMAHA 旗下车型，除了具备滑动离合器的功能外，内部机构的设计可以辅助离合器的咬合力道，间接能减小离合器弹簧所需的K值，使得离合器拉起来更省力轻松，为符合欧盟法规，XSR 900 也有搭载ABS 煞车系统。
仪表开启画面。
与MT-09 一样有动力模式，另外还有TCS 循迹控制系统。
采用与YAMAHA MT-09 相同的843cc 三缸引擎。
水箱散热排两侧还看得到金属护盖。
车架与悬吊同样来自MT-09，采用41mm 倒叉与单枪后避震，皆具备回弹阻尼可调的功能。XSR 900 同时也具备可调动力输出的D-Mode 功能，这让XSR900 即使拥有一具强劲的动力引擎下，依然可以选择较平易近人的输出模式，让刚接触XSR 900 的骑士更容易轻松的驾驭，或是让单纯只是喜爱复古外貌的车主尽情享受沉浸于XSR 900 的浪声与气息中。
采用MT-09 41mm 倒叉，与双子星卡钳。
XSR 900 前后悬吊回弹阻尼皆可调。
铝合金挡泥板支架，看上去相当迷人。
XSR 900 引擎外盖与MT-09 不同，中间的部分还用上铝合金的饰盖。
后卡钳采用Nissin 单活塞卡钳。
XSR 900 的风格就如同她的小老弟XSR700 一样，任何人都能感受到那复古的外型，但它却不属于任何一种目前可以被定义的复古车款，既不是Scrambler 也不是Cafe Racer，他是一种独特的存在，自成一格的风貌让XSR 900 更像是一台复古原型车，只要加以简单的改装，就能变成Scrambler 或Cafe Racer，相当具有可玩性，靠着这点让XSR 900 更受到年轻人的青睐。
