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1290 SUPER DUKE GT(下文简称：GT)是重庆摩展发布的全新运动旅行摩托车，GT具有明显KTM特色，尤其是它延续以“野兽”著称的1290 SUPER DUKE R的热血基因。其实，GT这款运动旅行车更偏重运动性，是世界上最快的双缸运动旅行车之一。GT把看似不可能融合的驾驶乐趣和长途旅行的舒适性完美结合。
卓越性能，驾驭任何路况
功能全面，GT在运动车旅行领域的各个方面都树立了新的标杆。V形双缸发动机在1290 SUPER DUKE R的LC8发动机基础上经过改进，动力输出更顺滑，山道模式下峰值扭矩可达到144牛米，75度V形双缸发动机管理系统、电子油门、优异的性能融入长途旅行能力，其操控范围可从公路驾驶括展到赛道应用。
GT的干重只有205公斤，其功率质量比在运动旅行车领域堪称完美。它秉承KTM传统：超轻量化的车架、扭力更强、铝制单后摇臂、高质量的WP悬挂、卓越的Brembo制动系统和抓地性能极好的倍耐力轮胎。半主动式悬挂在精度、安全性能和舒适度上达到新高度，可根据骑行要求和路面情况进行实时调整。这样，无论是你满载，还是独自骑行，GT都会带给你足够的震撼体验。
1290 SUPER DUKE GT的原型是1290 SUPER DUKE R
2013年，1290 SUPER DUKE R是Super Duke 家族的典型代表，1301毫升排量的V形双缸发动机动力超强，其功率和扭矩呼之欲出，几乎超越所有部件的承受范围。1290 SUPER DUKE GT则没这么生猛，设置有所改进，但依旧出众。
最全面的骑行辅助设备
GT拥有全面的骑行辅助和安全设备。其中循迹控制系统（MSC）能够确保侧倾状态下联动式ABS系统和摩托车循迹控制系统反应灵敏，即使在过弯时也能正常工作，保证安全。因此，在物理极限条件下，车辆在倾斜时的加速或者制动，循迹控制系统也能够防止车轮打滑。此外，通过发动机响应和牵引力控制，不同的骑行需求可选择不同的骑行模式。
LED日行灯
GT还配有LED日行灯，由在前大灯之上的18颗LED灯珠组成。日行灯可以确保被过往车辆察觉和识别，当在昏暗的光线条件下比如黄昏或者隧道，传感器会自动将日行灯切换到前大灯的近光模式。GT还标配电子巡航系统，快速换挡装置，胎压监测系统，加热手把套。
KISKA设计
将1290 SUPER DUKE R改造成更适合运动旅行的GT车款，对KTM的指定设计公司KISKA来说任务很艰巨；确保功能和外观高度融合，让车手和后座乘客能一起走得更远。
1290 SUPER DUKE R的外观和骑行姿势都有显著KTM特色，因此要在GT上融入新的部件设计，还要保持原有的辨识度和明确的KTM设计DNA，对于KISKA设计师Craig Dent和他的团队来说是一次极大的挑战。与此同时，还要加强骑乘舒适性，突显其轻量化和运动理念，这些都是非常关键的。
Craig Dent解释说：“一旦旅行车加入运动元素，车手们想要的和期望的就会更多，因为KTM是运动摩托车公司。当然，长途旅行摩托车要具备良好的舒适感，而且还能让骑行者在曲折路面上将性能发挥到极致，这点非常重要。
优秀的人机工程学设计，能够满足各种体型和高度的驾驶者，车把手，坐垫和脚踏板构成“完美的人机三角”，在任何路面状况时，都能保证车子的舒适性和操控性。
LC8发动机
GT搭载紧凑的四气门发动机，是全球最轻量化的大双缸之一。配合发动机电子控制系统、电子油门、双点火系统和可设定的电喷供油曲线等，动力输出可达173匹马力，最大扭矩144牛米。在运动旅行车上应用LC8发动机，KTM研发了新的气缸头、调整了气门正时并且优化了电喷供油，使得发动机运行更优良、动力输出更均匀、输出更平顺。比如，在每分钟3250转时就可输出114牛米的超强动力。凭借低转速高扭矩、惊人的最大功率、优良的性能以及出色的平顺性这些特点，这款全新升级的发动机满足了人们对极限运动旅行车的所有期待，不管是悠闲巡航还是全力出击。
锻造活塞
锻造活塞有助于减小震动，使发动机响应达到最佳。而且，活塞裙经过先进的硬质氧化处理，不仅可以减少摩擦，而且特别耐磨，从而延长活塞使用寿命。
发动机管理系统（带新电喷供油曲线）
Keihin发动机电子管理系统联合电子油门，结合发动机特性、快速可控的发动机响应速度和高精度的运转，控制先进的电子燃油喷射系统，特别是当功率达到最大的时候。
新缸头
先进的双顶置凸轮轴四气门缸头，升级燃烧室和双点火系统，一起助力LC8发动机取得出色性能表现。电喷供油曲线和双点火系统分别控制每个气缸头上的两个火花塞点火，燃烧效率高并且燃烧过程平顺。比起单个火花塞点火，双点火能获得更多动力、更大扭力、更纯粹的性能表现、油耗更低并且废气排放更少。硝化排气阀门能减少磨损，并能延长阀门检修间隔时间，是GT保养周期能够达到15000公里的前提条件之一。
新排气管
GT全新排气管主要材质是带有防锈涂层的不锈钢，符合欧Ⅳ法规的尾气排放规定。新排气系统经过上千次的反复测试和精密复杂的模拟。使用了全新的智能作动器和新型排气挡板，使得扭矩输出曲线非常平滑、尾气排放更好、排气管的声浪更加低沉。
滑动式离合器
当发动机所承受的扭力过大时，GT的滑动式离合器能自动减少离合压盘的压力，由此急收油时产生的后轮震动能有效减少。另外，根据发动机扭力同比例增加离合压盘的压力，所以离合器弹簧更加柔软，操作灵敏且不费力。
电子油门系统
电喷系统的节气阀门不是由拉线控制，电子油门通过电子传感器处理油门大小，并且利用伺服电动机相应激活节气阀。拧动的油门开度自动转换为适合目前路面状况的最佳节气阀门位置。扼流效应、震动和车子意外翘头等情况都能被合理控制。
电子装备及车身辅助系统
骑行模式、车辆循迹控制系统（MTC）、电子巡航控制系统、胎压监测系统（TPMS）以及快速电子升挡器（无须减油便可升挡）这些都是标配。在此标配基础上，用户可以自行选择安装坡道控制系统（HHC）和急速退挡自动补油系统（MSR）。稳定控制系统（MSC）、防抱死制动系统（ABS）和循迹系统的同时作用下，1290 SUPER DUKE GT在弯道也能最大限度发挥车辆性能。
骑行模式技术和摩托车循迹控制系统（MTC）
骑行模式技术和摩托车循迹控制系统（MTC）作为标配，根据所选的骑行模式和MTC所检测到的后轮打滑程度，调整LC8发动机的动力输出，确保车辆牵引力强劲可控。GT可在三种骑行模式中任选一种，每一种模式运用不同的发动机电喷供油曲线：“街道”和“运动”模式下油门响应速度不同，最高功率可达173马力；“雨天”模式，动力限于100匹马力以内，并且引擎动力输出比较温和。根据不同的骑行模式，MTC允许不同程度的打滑：“雨天”模式，轻度滑胎；街道模式，允许更大程度的打滑；当切换到“运动”模式的时候，轮胎转动受到控制。为防止过度打滑，MTC能在毫秒之间减少动力输出，对节气门的介入干预非常平顺，几乎无法察觉，直到系统将打滑降低到最适合所选骑行模式及当前倾斜角度的滑移程度，保证最大动力和终极的骑行乐趣，对安全性也起到了决定性的作用。想尝试GT在没有任何辅助系统作用时候的不羁，也可手动关闭循迹控制系统。
MTC模式
1.运动
车子全速行驶时，MTC为你保驾护航。MTC系统介入，保证行驶安全，入弯和出弯时，动力输出完美。
2.街道
街道模式安全控制车辆，不管什么路况，都能保证安全顺利的骑行体验。
3.雨天
雨天模式，动力降到100匹马力。电子油门配合摩托循迹系统防止前后轮胎打滑。不管选择什么骑行模式，系统都会检测和考虑车子倾斜的角度。
4.关闭
对于那些偶尔不需要或不想要辅助系统的车手，可以选择关闭模式。循迹系统（MTC）可以完全不介入。
摩托车稳定控制系统（MSC）
最新版的稳定控制系统是GT的标准配置。与Bosch合作开发的MSC骑行动力控制系统保证多段式C-ABS的倾角灵敏控制。MTC系统同样提供多种不同控制模式。倾角增加时，系统能相应减少打滑程度。这样，MSC允许车手在湿滑路面上，甚至是过弯时，刹车和加速。换句话说，MSC能辅助输出最大动力，让骑行者获得最大骑行乐趣的同时，最大程度保证安全性。
联动式防抱死制动系统 （C-ABS）
C-ABS作为GT的标配装置，并能保证最佳的车身控制。假如只是使用前制动，C-ABS会对后轮产生与前轮平衡的制动压力，以在制动时候保持车子方向稳定。系统调节制动压力，以在紧急制动时候防止翻车，即使在弯道时也能有效避免轮胎锁死和侧滑，当然这仅仅是在正常范围内。根据路面情况和个人偏好，车手可以选择“supermoto”ABS模式或者完全解除C-ABS。“Supermoto”模式允许后轮实现最大程度的打滑，或是后轮锁死。GT的C-ABS系统结合了防抱死制动、高质量的Brembo硬件，在车辆倾角达到极限时也能确保安全。
快速换挡器
正常情况下，换档需要松油门，捏离合。快速换挡器的一个显著特点是不用捏离合，松油门就可以升档——借鉴赛车的特性，不仅允许快速加速，还可以减少升挡时候的负载量变化影响，增加舒适度。
胎压监测系统（TPMS）
作为标配，胎压监测系统（TPMS）传感器搭载于轮辋中，配合轮胎阀门一起运作。前后轮胎的压力值显示在多功能液晶仪表盘上，轮胎压力损失的时候，仪表盘上会出现一个视觉警示标识。
坡道控制系统（HHC）
全新HHC功能可以防止坡道溜车。松开制动手柄，车辆会在陡坡上保持5秒静止不动，直到车辆起步。
急速退挡自动补油系统（MSR）
GT提供急速退挡自动补油系统（MSR）的选装。它可以监测发动机制动，和MTC的运作原理截然相反。如果快速降挡或突然松油门，MSR会识别后轮有锁住的危险。这一额外功能借助电子油门系统来打开油门，以阻止后轮打滑。
定速巡航控制
巡航控制按钮在右控制总成上，电控节气门启动时，不产生任何机械联动，使得控制起来不费吹灰之力。在限速高速公路上长途定速巡航时，挡位在3挡到6挡之间可设置40-200公里之间、的时速，之后巡航系统便可以自动保持这个速度，不用再要求车手介入操作，可随时一键降低或增加巡航速度。
转向灯自动复位功能 （ATIR）
转向灯自动复位功能（ATIR）让“转向灯一直亮着”这种尴尬不复存在。当转向灯开启时间达到10秒钟或者车子行驶距离达到150米的时候，自动复位功能启动，具体由这两种情况发生先后顺序决定。再次开启转向灯时，时间和距离记录都会归零。当车辆静止不动，系统自动停止记录。
顶尖车架具有极高的乘骑乐趣。
依托于高科技的顶级底盘（车架）部件，比如说极其稳固的编织车架，WP半主动式减震系统，顶级Brembo刹车系统以及超强抓地力的倍耐力轮胎。无论你是单人、双人还是全副武装地长途骑行，都会感受到1290 SUPER DUKE GT给你带来的无比的骑行乐趣，超强的路面反馈以及顶级的舒适感。
单边铝制后摇臂
铝制单后摇臂不但极度轻量化并异常坚固，尽管尺寸不小但是它有着很高的加工精度。经过特别设计，抗扭性刚度与自身的车架完美贴合。
底盘（车架）和悬挂
主车架和副车架
编织车架有着典型的KTM风格，采用薄壁铬钼合金钢管，整个车架的刚度均匀分布于各处，同时还有着极佳的稳定性。车架钢管采用高精度激光切割以及机器人焊接，以确保完好的切面和顶尖的焊接质量水准、涂装工艺防止车架腐蚀。相比1290 SUPER DUKE R，GT车身的尾部螺栓固定的铝管副车架比1290 SUPER DUKE R的副车架稍长，可以提供更多后座空间。与此同时，它也意味着得以加装边箱的支架系统。
半主动减震 &电子减震控制机构(SCU)
减震器的调节设置易于操作，通过车身手把的模式按钮，可以在三种阻尼模式“舒适”、“街道”和“运动”之间切换。在骑行的过程中，通过速度传感器以及前后轮加速传感器提供的反馈信息， 电子减震控制装置会确保前叉和后减震实时地根据骑行的模式以及路面的反馈来调节阻尼。减震器的调节机制是基于存储在ECU系统中的各种不同程序，这些程序涵盖了各种的骑行状态下的调节设置。例如, 防点头功能就是会在车辆制动之时防止前叉下压过多, 相应的后减震程序和弹簧预载设置匹配，SCU会自动根据增加的前叉载荷量等比例增加后减震的预载值, WP半主动式减震器是最为安全舒适的减震器之一。
WP前叉和后减震
1290 SUPER DUKE GT采用的WP 48毫米倒立式液压前叉，材质非常坚固，行程为125毫米，可以根据用途进行调节。后摇臂直连的中央独立式减震器提供156毫米的可用行程，根据骑行模式和状态进行调节。
WP转向减震器
转向减震器是用来掩盖自身减震系统的缺陷，在这点上GT却非如此，它有着出色的稳定性和灵敏的路面反应。不过对于一台有着173匹马力的公升级摩托车而言，高速经过稍不平整的路面前轮会有些轻飘，要是遇到坑洼颠簸的路面就很容易导致车辆发生猛烈摆动。为了防止这一现象，GT匹配了优秀的WP转向减震器。
模式切换
你可以通过左边把手的4个控制按钮来操作车载电脑，非常简洁直观。 可以用“上”“下”按钮来滚动查看界面，右边按钮选择菜单项再右击就可完成确认，退出键、返回键位于模式选择键左边，可以随时按下返回到上一级菜单。
LED弯道指示灯以及一体式尾灯
GT是首款采用LED弯道指示灯的运动旅行车型。 分布在油箱两侧的三段式LED指示灯，通过车身MSC系统的倾角传感器来触发其亮度。通过倾角的数值变化，弯道指示灯的一段、两段或者三段全部亮起。前大灯辅以LED弯道指示灯的照明，给驾驶者提供了极好的视野。与LED弯道指示灯相成一体的是LED尾灯，有着别具匠心的外观设计，与整车设计相得益彰。
全新舒适的坐垫，更低的后座脚踏，舒适的后座垫以及边箱预留安装点。
可调式车把及风挡
风挡的调节无需额外工具，单手即可完成，可以按车手的身高还有个人的需求来调整，多点调节的风挡让你有更多的选择。
可选边箱
作为标配，1290 SUPER DUKE GT留有KTM边箱的安装口，此边箱是专为GT这款顶级运动旅行车而打造。你很难注意到后车架上面两个隐蔽的安装接口，它可以让边箱紧贴车体，避免晃动。后座的把手可以提供乘客辅助支撑。
全新23L油箱
即便加满油后，全副武装的GT也仅重228公斤，得益于高效的燃油利用率，GT可以轻松完成长距离的骑行。尽管油箱体积不小，不同身高、体型的车手，骑行时膝盖仍能舒适地和油箱贴合。
仪表盘
采用做工一流的VDO品牌表盘，功能排布清晰，各种信息一目了然。主表盘主要有转速表、换挡提示灯以及LCD显示屏。这块LCD显示屏主要是速度表，同时还有时钟、挡显、水温、油量以及骑行模式。左手边的另外一块LCD显示屏上是其他的车身信息，同时也是车载电脑的显示屏。一切非常简洁清晰，操作直观简单，即便骑行之时，也很容易实现操作。
轮辋，轮胎和刹车
GT标配倍耐力Angel GT轮胎，适用于多种路况。前胎尺寸：120/70 ZR 17，后胎：190/55 ZR 17。轮辋是轻量化的铝合金材质，采用低压铸造工艺。轻量化轮辋不仅有助于降低车身总重，也减少了簧下质量同时减小车轮的惯性，从而提高了GT的灵敏度和操控性。
Brembo制动系统
双浮动式320毫米制动盘，配以顶级Brembo M50一体式四活塞直栓卡钳。为GT提供极其充沛的制动力。制动手柄可调，确保每位骑乘者都能操控自如。后制动为Brembo浮动式240毫米制动盘以及双活塞卡钳。
边箱—KTM 1290 SUPER DUKE GT定制专款
边箱和车身颜色非常匹配，和车身贴合紧密，同时也更贴近整车重心。这样的边箱设计不但可以有着更为狭长的车身轮廓，同时极大地提高了GT骑行的稳定性和空气动力学性能。而且，边箱丝毫不影响后座的乘坐感受。
单个边箱自重仅为3.4公斤，储物容积达30升，有效荷载高达7.5公斤。
车身选装配件
1290 SUPER DUKE GT是KTM产品系列中一款新的运动旅行车，从设计伊始，项目组就为其定制了50多款附件。当然，GT品种齐全的选装配件也得益于它的姊妹款车型1290 SUPER DUKE R。很多为1290 SUPER DUKE R设计的选装配件都适用于GT，例如边盖和护手，波浪形制动盘，碳纤维护罩等等。但是专为GT设计的选装配件更多，包含专门根据GT的技术参数和需求定制的附件。当然，还有那些不针对车型而专门开发的附件，它们的设计需要确保符合“即插即用”，不需要任何额外的安装条件。
对于那些想骑1290 SUPER DUKE GT完成长途旅行的车友而言，他们不会仅满足大容量油箱，舒适的骑乘坐姿还有标配的加热手把。不过，KTM选装配件项目组对此有着更多的准备: 提供符合人体工学的坐垫，前后座采用kevlar纤维同时还带有加热装置。加热坐垫前后可单独调节温度，3档可调。
1290 SUPER DUKE GT的受关注度极高，而最终售价还未公布。对有意购买的车友来说还要煎熬一段时间。
