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本田CMX Rebel（叛逆者）系列或许对很多车友来说比较陌生，但同宗的CA 150T可是承载了老一批车友的青春。这一系列至今已经有超过30年的历史，也算是有故事的车。1985年4月，第一代Rebel车型搭载并列双缸发动机在日本问世，十年后在经历最后一次小改款后，便退出了日本市场，并以CMX 250 Rebel的名字转战美国市场。
2016年底，本田在美国加州发布了2017款CMX巡航系列的300和500排量两款车型，作为一款具有30余年历史的车型，才完成了它的第一次大改款。近期，本田CMX 500 Rebel（以下简称CMX 500）已经进入用户的交付阶段。
全新的CMX 500在造型上采用了更符合美国人喜好的Bobber风格，毕竟美国才是它的“主战场”。长明复古头灯自然是标准配置，虽然是新款车型，全车卤素光源却并没有与时俱进。高水准的车身涂装工艺让人好感顿生。
独立液晶仪表可以算是全车最有科技感的配置之一，单论造型没什么稀奇的，功能也不是它的长项，不过放在一款巡航车上，这种搭配还是可以体现出它血液里流淌着的躁动。
从车把的造型来看，其实也表露出CMX 500不甘寂寞的内涵，战斗力十足。控制总成虽然简单，但做工细腻，也算是一种享受。
本田CMX 500的油箱看起来小巧，这源自于它上翘得夸张的造型，而油箱容积也达到了同级别普遍的11.2升，可见它的定位还是更偏向短途。官方给出的每百公里3.7升的油耗，也能保证它300多公里的续航。
这里需要补充一下CMX 500的车身尺寸，长宽高：2188x820x1094毫米，背离了巡航车优雅舒适的路线，但换来的显然是灵活的机动性。690毫米的坐高配合设置较低的发动机位置，使得车身重心进一步降低，190公斤的车重对操控的影响也不会太大。独立的后座下方，还配有了可拆卸的边包固定钢架，这个小配置，或许就是厂方悉心之处吧。
本田CMX 500的这套动力总成大家并不陌生，搭载的实际排量为471毫升的并列双缸水冷发动机，每分钟8500转时可输出最大47.8匹马力，45.8牛米的最大扭矩爆发于每分钟5500转，是更偏向低扭输出的设定，加上6挡变速箱的配合，同样会将“本田大法”发挥得淋漓尽致。
本田CMX 500的前后减震器毫无悬念地采用了昭和品牌，直径41毫米的正立式液压套筒前叉足够粗壮，140毫米的行程相信也会确保行驶的舒适性以及激烈驾驶的支撑性，后面典型硬尾巡航车的双液压弹簧减振器具有多段预载可调，骑行风格自由把握。
制动系统方面，本田CMX 500采用了前单钻孔盘配日清单向双活塞卡钳，后钻孔盘配单活塞卡钳，并且标配了ABS系统，制动力方面毋庸置疑。
说到最后，作为一款中量级巡航车，相比其他车型来说，竞争并算不得激烈，但据悉本田CMX 500 Rebel在海外折算后的售价就已达5万元上下，设想如果进入到国内完税后的定价，前景或许并不是十分乐观，不过单从本田的品质来说，却也是用着踏实放心的不错选择。
2017 本田CMX 500 Rebel参数表：
发动机：并列双缸水冷8气门电喷发动机
实际排量：471毫升
缸径x行程：67 x 66.8毫米
压缩比：10.7：1
最大功率：35.2千瓦（47.8匹）@8500转/分钟
最大转矩：45.8牛米@5500转/分钟
燃油箱容量：11.2升
燃油消耗量：3.7升
启动方式：电启动
电池容量：12V
离合器类型：湿式多片液压离合器
挡位：6速国际挡
传动方式：链条
框架类型：悬吊式
尺寸（长x宽x高）：2188x820x1094毫米
轴距：1488毫米
座高：690毫米
离地间隙：136毫米
整备质量：190公斤
转弯半径：2.85米
悬挂类型：
前：昭和41毫米正立式液压套筒，行程140毫米
后：昭和95毫米双液压弹簧
制动类型：
前：单钻孔盘/单向2活塞，ABS
后：单钻孔盘/单活塞，ABS
轮胎规格：
前：130/90 R16 M/C
后：150/80 R16 M/C
