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MT-10系列，是2016年才刚刚出现的新款NK类机车，而且是公升级哦~全身肌肉凸起，头部真的跟“擎天柱”很像！我们称之为“MT-10”实际上它的编年史来自于经典的FZ-1系列，一直在跟随雅马哈当家仿赛“YZF-R1”进化，现在部分地区MT-10销售名称也是FZ-10~
小知识：公升级FZ系列，从2001年开始出现，比较严谨的方式计算衍变，应该来源于两款车型：“街车类的XJ\FZ系列”（上一课的讲解）和“仿赛类YZF-R1系列”（去年的讲解），一个是车类、一个是动力技术，最终合并为公升级FZ系列，然后转变为2016年的MT-10系列
雅马哈的运动类街车从1997年起，一直靠“Fazer 600”系列去支撑，缺少更大排量的街车类型。终于在2001年，雅马哈推出了“Yamaha FZ-S 1000 Fazer”。这量公升级街跑…看似是Fazer 600的扩大排量款式，但熟悉雅马哈历史的同学应该知道，1998年出现的R1是雅马哈的当家菜，这个街跑的很多引擎技术、制动技术都来源于R1，国内摩友通常称之为“FZ1S”。注意：车架不是运动型的铝合金双翼梁，并且每缸5气门比较特殊~
数据：液冷、直列四缸、DOHC引擎每缸5气门、排气量998cc，压缩比11.8：1，最大马力143匹，湿重230kg，极速261km/h
FZ-1系列开始出现更新：更粗壮漂亮的单边侧排气，减震换为倒置减震，车架更贴近R1使用铝合金双翼梁，引擎等多部位已经直接搬运R1的技术，这一代的FZ-1系列已经开始脱离原有的Fazer而成为R1的变款-街车版。同时，FZ-1系列开始分类以下两种车型：
偏向旅行的版本Yamaha FZ-1 Fazer：分体是头灯带有半导流罩，带有高风挡，后座带有乘客扶手，方便尾箱\边箱使用
偏向街道的NK类版本Yamaha FZ-1 N：钻石类大灯，全裸露引擎，无风挡，无后座扶手
大排君：FZ-1 Fazer在国内多数被称为“FZ-1S系列”，多数朋友更喜欢N版本，在我天朝知名的“石头镇”很多商家会把FZ-1S的灯组换为N系列的钻石大灯出售
数据：液冷、直列四缸、DOHC引擎每缸5气门、排气量998cc，压缩比11.5：1，最大马力147匹，湿重221kg，极速252km/h
雅马哈在FZ-1 Fazer的基础上推出“Yamaha FZ-1 Fazer TE”款式，其实就是增加了导流罩的覆盖范围，原厂增加双侧边箱，更适合旅行
FZ系列两个款式发布限量版（都是雅马哈经典的常用花色配个高端改装）：
Yamaha FZ1 N Abarth Assetto Corse：
Yamaha FZ1 Fazer ABS Limited Edition：
FZ系列继续跟随R1的脚步更新引擎、车架配置、轻量化等，但是停止了FZ-1 N版本的发售，只有FZ-1 Fazer系列了（FZ-1S）
数据：液冷、直列四缸、DOHC引擎每缸5气门、排气量998cc，压缩比11.5：1，最大马力147匹，湿重221kg，极速252km/h
FZ系列出现大改款，Yamaha推出了MT-10系列，虽然在部分地区销售名称为FZ-10，但我们从配置、车型结构角度来看，FZ系列实际已经消失，取代FZ系列的就是下图这个“擎天柱”
此车被誉为“黑暗中的光芒”，无论动力、外观、配色，都是Yamaha近些年的设计精华。代号：10，它的排气量是998cc，不用说大家也知道它是直列四缸引擎~
MT-10一看就是亲爹养的，因为它使用的是R1的引擎和悬吊系统，并且使用了AS离合器，虽然使用了R1的引擎但MT-10经过调校和R1的输出有很大区别，它更注重的是低转速的动力曲线，而R1的动力输出大家很明白啦，注重的是高转速输出。当然，为了适应街道环境，在进气和排气到供油系统都进行了调整和设计，包括曲轴连杆也进行了重新定义。街车和仿赛的不同也让MT-10的水冷系统和管路都进行了重新分区，达到了减轻重量和充分裸露的肌肉造型的特点
MT-10的排气外观几乎和R1相同，但阀门进行了重新设计，头段也不是钛合金，仪表也不同，MT-10的红线略低为11800rpm，而R1则是14000rpm，在调校上充分体现了低转速的动力输出，更方便在街道上提速和二次加速
在电子控制这方面，MT-10有着和汽车一样的巡航控制，只要车的档位在4、5、6时，时速区间为50-180km/h，就可开启手把上的tcs，可以通过这个按钮来增减速度，如果操作了其他动作比如刹车，右手转动油门等它就自动取消巡航控制，我估计这个功能一般用的较少，除非是在长途驾驶的时候，在城市街道中如“帝都”你是用不上的。
MT-10车身直接使用了R1的DeltaBox铝合金车架，前后避震是和R1同级别的KYB全可调悬吊，前叉为KYB 43mm的倒叉，行程一样是120mm。卡钳则使用的是和MT-09相同的双碟，ABS为标配，不再用为加不加钱增加ABS而烦恼~
MT-10的骑姿将更为战斗一些，更适合激烈操控，MT-10的轴距1400mm相对于现在的公升级街车都要短35mm以上，这样的设计让它更适合街道上行驶，更加灵活操控。
在这个公升级街车厮杀比较惨烈的年代，如果MT-10能有比较良心的平行进口过来的价格，我相信它会让国内的公升级街车占比改变，MT-09这个三缸机器已经风靡了全球，MT-10是不是将延续这个态势？我们拭目以待……
大排君：
本节讲的是FZ公升系列到MT公升系列的衍变，其实FZ系列是个比较悲催的典型，一直按照雅马哈的“运动化街车”设定前进，结果小排量的FZ系列被简单易用的XJ系列吞并，而大排量的FZ系列最后变为了MT系列~
在大排君还是一个新手的时候就在FZ-1S和FZ-1N里面选车，那时候审美观和现在不同（这也是大多数摩友随着知识增加而变化审美观的问题），一心就看着FZ-1S好！为啥？那多像跑车啊！摩托车就该这样！
但是现在…我怎么看N版都比S版顺眼，包含TVB电视剧里面，也经常出现FZ-1 N版本，帅呆了~！也不知道自己新手的时候那双钛合金狗眼是怎么长的，就看S版好…
MT系列在Yamaha的近年代车型中占有极重要的位置，并且分为多种排量，俨然要帮雅马哈打下街道类运动型机车的市场~后面讲堂陆续会讲解MT03\07\09和他们的历史~
