聊聊军用摩托车的一些历史

在军用方面，摩托车（含3边货斗）一直是解放军装备序列中的重点。尤其是在1980年代之前，摩托车作为我军轻型越野车的补充，充当着机要通讯、战地指挥、火力侦察、武装巡逻等技战术载具角色。今天小编带领大家来聊聊军用摩托车的一些历史。

1、第一次世界大战期间摩托车的发展：

在第一次世界大战之前，美国的哈雷摩托已经成为独立的一种交通工具。其灵活的机动性、燃油消耗经济性、适中的性价比，被包括日军在内的多国军方所看中。

第一次世界大战结束后,欧洲各参战国使用的全新战术以及与之匹及的新装备，使得日军大本营在装甲车辆（含坦克）、机械运输载具、火炮、步枪、飞机以及军舰等技术兵器的研发走进入一个快速发展时期。此时汽车发动机、传动组件、和车桥技术远没有今天甚至二战时期发展的迅速，为了满足侦查、通信、快速部署等战术要求，英、法、奥、德、俄甚至美军都大量的装备摩托车，来满足骑兵作战范围与机动速度的不足。至1913年8月,日军情报部门已经获取不下数千份欧洲各国军队使用摩托车作为侦查、巡逻载具的情报。1914年，日军大本营决定引进美、英等国不同型号的摩托车进行技术验证、战术整合等为期2个月的试验。这期间，日军大本营认为哈雷系列摩托具有动力储备充足，运行平稳，使用环境要求低（尤其是在寒冷的北海道），成本预算可接受。

2、抗日战争中日军装备“97陆王”摩托：

1923年，日本光东贸易公司在日军大本营的授意下，成为继日本汽车公司第2家哈雷摩托的贸易商。而东光公司的最大买主则是日本陆军军部。在1923年之前，出口日本的哈雷摩托并不能满足日军购买需求。日本汽车公司虽然将销售量的60%分配给陆军，但是因为与美国哈雷公司签署的贸易协定，导致日军不能随心所欲的通过民间贸易，装备排量为1000ml高功率版边三轮摩托。而此时日本关东军已经跃跃欲试将控制区域，由哈尔滨扩大至整个中国东三省。因遂行全面占领东北三省的关东军，仍以马匹为主要机动载具，日军大本营急需运输卡车、小型指挥车和成本低廉可快速部署的摩托车。即便是两家贸易公司为日军提供哈雷摩托，仍然难以满足关东军的需求。在此大环境下，日军决定通过民间公司生产哈雷摩托为日军批量供应。

从1937年日本侵华战争全面爆发，“97陆王”就成为日军的“铁蹄”。至此，“陆王”系列摩托成为日军侵华战争的罪恶之源！1945年抗日战争胜利后，解放军利用缴获日军的三菱97式坦克、丰田KB系列和日产达特桑80式卡车以及“97陆王”摩托，组建了装甲兵部队。首次拥有步坦协同、摩托机动的全新战术。

3、二战期间的宝马R75摩托：

前、后、边三独立座椅，传动轴，具备倒档，备胎后挂等特征，一直延续至1980年代的中国长江750边三轮摩托车上。1940年到1944年, 宝马共生产了1.8万辆R75型摩托, 被用于德军各个作战部队, 尤其在条件恶劣的北非和苏德战场。

在日本投降之前的欧洲战场，德国防军和党卫军大量装备了宝马R75边三轮摩托。这种大排量（759ml）传动轴驱动，较日军“97陆王”更重一个级别的边三轮摩托车，比“虎王”坦克更可靠耐用。

甚至在二战爆发前，斯大林看中了德军装备的宝马R71摩托，并力图通过正规渠道引进并国产化（此前已经有引进德军1、2号坦克技术改造T系列坦克的先例）。但是随之而来的闪击波兰并开启第二次世界大战，苏军偷运了5台R72系列摩托，交由乌拉尔厂逆向仿制。最终乌拉尔版“伊万斯基机”M-72边三轮摩托进入苏军服役。如上图所示，在二战重演真人秀中，苏军步兵驾驶，M-72三轮摩托、架着MG32机枪并搭乘侦察兵的形象极为真实。、

4、建国后长江750边三轮摩托进入解放军服役：

至1949年建国以后，在经历了1950年爆发的伟大抗美援朝战争后，我军装备开始全面转入正规化、制式化、机械化建设。通过苏联乌拉尔厂获得了一条M-72生产线后，国产的长江CJ750系列摩托车诞生于1957年12月，这是中国第一台自产的摩托车。在随后的30年中，长江750以及众多不同版本的“750侉子”，已经成为与CA-30A大解放、BJ-212相持名的明星车型。

从1957年长江750开始生产至1980年代中期，这款纯军用装备逐步转入民用市场。几乎没有任何“民用化”的改进，更是被那个时代“有钱有闲”的小青年视为“拍婆子”的利器。

从1957年长江750边三轮摩托车进入我军服役，发展出多种配套战术，并成为边防部队以及侦察部队的重要战斗载具。

在1960年代，随着我军摩托化建设进入尾声，在进口GAZ-69系列苏式轻型越野车同时、自造的北汽BJ-212系列并不能满足我军装备的需求。因此长江750边三轮摩托车承载了部分武装侦查、机要通讯等任务载具。上图是穿着坦克兵制服（帽）的摩托步兵战斗小组特写（货斗内的“副驾驶”手持53式转盘机枪）。

1979年开始的对越战争初期，长江750边三轮摩托车与BJ-212轻型越野指挥车成为我军前线部队重要交通工具。

1980年代中期，我军举行的多次战术演习，长江750边三轮摩托仍然是出镜率较高的载具。

解放军大量装备长江750系列（包含其他厂配套的750系列）边三轮摩托，武装警察部队同样将这个系列载具作为制式装备使用。尤其是在1980年代初期开展的“严打”犯罪分子活动中，用大解放（CA-10)游街、BJ-212和长江750开道，成为让犯罪分子胆战心寒的标志性产物。

几乎是在长江750边三轮摩托车服役后，这种“单边驾驶，单人更换随动轮”的战术动作，一直延续至今。而这种战术动作始于“一战”时期，在特定的战争环境下（半自动武器占主流，面对低射速的敌方，快更换车轮有利于保护自己，达到快速撤离目的）。

5、嘉陵600系列军用摩托车：

2000年后，全军的长江750系列边三轮摩托车逐步退出现役。而我军边防部队、以及某些承担特殊任务的作战单位对于机动灵活、轻便驾驶的摩托载具仍然有着较大需求。原本就是军工单位的嘉陵厂，毫无旁贷的承担起研发全新军用摩托系列载具的重任。2004年，嘉陵厂通过引进与自主研发，获得生产600ml排量发动机的实力。2006年，嘉陵JH600系列（AB型)摩托车完成了厂家测试。2007年10月，JH600BJ型边三轮摩托交付解放军使用。