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现在国内(指大陆和海南,不包括其他区域)的摩托车都是些一万左右甚至几千块的为主,为什么呢?
不要抱怨国内一些城市禁限摩,这只是其中一个并不怎么重要的原因罢了,况且禁限摩的城市在国内只是少部分,之前统计数据是150多个,不知现在增加了没有,而全国有2000多个县市
不要抱怨汽车越来越便宜(以前125摩托一两万甚至还贵的暴利时代,桑塔纳也需要20万),这也是其中一个不怎么重要的原因,很多人还是非常喜欢摩托车的,而且摩托车便利灵活与自然接触,是汽车无法替代的
不要抱怨中小城市的人买不起,大部分人花两三万买个摩托车完全可以承担的起,现在一些打工的每年都赚三五万甚至还多,所以大部分人不是消费不起
各位都知道,摩托车,电动车现在非常容易丢失,论坛甚至有一半左右的人都丢过摩托车,我身边就有很多人丢了摩托车,电动车,有的人甚至丢失了多辆!
花上几万块钱买辆摩托车,丢了怎么办,丢了就自认倒霉!
有人可能会说,汽车不照样满大街都是吗?而且汽车比一般的普通摩托贵多了,少则几万多则几十万几百万,没错,但汽车丢失的概率小的多,这是一方面.汽车和摩托车在这方面最最重要的一个区别就是,人家汽车都有商业险!
这一块就属于盗抢险,一般几万的汽车每年几百块就够了,一般的汽车只需要每年花几千块上个综合险.丢了车?小事一桩,保险公司就给你赔一辆!车不小心撞烂了?没问题,保险公司帮你修好!车划了漆?没问题,保险公司帮你补漆!下大雨车被淹了,泡的基本报废了,那没问题,只需要多加每年几十块的涉水险,保险公司给你陪!有人撞了你但人跑了,没问题,保险公司给你陪!省略数千字
而摩托车呢,在国内任何一家正规保险公司,譬如平安,太平洋,大地,阳光等等,都不存在商业险,即便是摩托车交强险,很多公司也都取消了这个项目!
原因就是这样的,摩托车太容易丢失,而且不能上商业险,丢失也好,是不小心撞到墙上撞烂了也好,一概自己负责损失!这就是很多人不愿买中高档摩托的原因!这也是国内中高档摩托一直不能普及的最大原因!还有人可能说,丢了车去报案,好,那请问一下你身边的丢车人,报案后有多少找回来的,这个比例到不到20%以上!
试想一下,花三万块钱买辆摩托车,不能上商业险,整天提心吊胆,生怕被偷了,又怕停在哪里被人搞了破坏,又怕路上和人撞了遭受损失,但有那么一部分人,不在乎,丢就丢了,大不了再买一辆,但绝大部分人是不这样想的,花几万块买辆摩托,丢了不能有任何赔偿,这是多么让人郁闷的事!而汽车,花不了多少钱,上个盗抢险,就可以安心睡大觉了,丢就丢了,无所谓,保险公司给陪!
还一方面就是稍高档点的摩托就可以买辆汽车了,而且配置比摩托高的多,舒适性不是摩托可比,换句话说,现在是汽车越来越实惠了,而且稍高档的摩托性价比太低太低,让人没法甘心去选择.
有人说以前摩托多少多少钱,那是肯定了,早些年很多发动机乃至全车都是进口的,贵有贵的道理,质量普遍都好,现在的摩托和那时候的摩托车质量没法比,现在除了水货只有大贸渠道才能有进口车或进口发动机.
有人说哪些车卖2万多,我简单说几个,比如江南奥拓,很多地方卖1.88万,不过我们这稍贵点,卖2.1万,其配置是800毫升排量,水冷,3缸,带空调.QQ308,我们这里卖2.6万,其配置是800排量,水冷,3缸,带空调.比亚迪F0,其配置是1000毫升排量,3缸,水冷,带空调,国四标准.长安奔奔,2.9万,1000排量,4缸,水冷,带空调,16气门,电子控制多点燃油喷射,最大功率51.2KW,最大扭矩90N.M,最高车速160KM.
现在有不少2万多的汽车了,很多125卖2万多的时代,根本没有2万多的汽车,所以那时拿2万多,要买全新机动车,选择只有一个,那就是买摩托车,那时候普桑卖17万,现在才7万,那时候捷达也卖到21万,现在捷达再卖21万,谁去买?现在国内造的(包括合资)风冷单缸125卖2万多,谁去买?
早些年,没形成比较全面的市场化,导致摩托贵,汽车更贵,而且那时是地道的暴利时代,不过汽车环保标准执行的是越来越高了,反而价格越来越低,摩托一执行马上大幅涨价.汽车很多地方报价并不黑,很多地方差不多的价格,摩托部分车型,在有些地方报价离谱的吓人.
某广东纯国产125踏板,GY6发动机,风冷,电喷,我们这里卖9000块,估计很多地方也差不多卖这个价,以前欧二时是卖7600元,改了个电喷成了国三就立即涨1400元,都是纯国产的东西,汽车配置高那么多才2万出头,摩托反而加点东西就大幅度涨价,就以这款纯国产125踏板为例,它现在是单缸,要是加到双缸或多缸,再加上个水冷,排量加大点不要求到800,就到200就可以,下一步环保标准升到国四,岂不价格要超越汽车价格了?增加这些配置的话成本真比2万多的那几款汽车高吗?
重庆某国产车,单缸600,卖2.98万,再加个铁边斗卖4.58万,没搞明白它哪里值3万? 这个斗1.6万,光这个铁斗再添几千就可以买辆代步汽车了.
重庆某合资车,单缸风冷250排量,卖2.38万,虽然是合资,但区区250的排量,仅仅是个单缸,连油冷都不是,是个风冷,一辆就买好几辆普通合资125,就这态势,怎能普及?群众难道拿2.38万(添2200元就可以买辆1000排量3缸水冷的F0轿车了,或者添2200买辆800排量3缸水冷的QQ)去买辆这个作为家庭代步交通工具,买这样车的通常都是家里都有汽车再买这车的,更凸显了它是一个玩具的身份.
浙江杭州某摩托公司,纯国产车,650排量的双缸跨骑,卖3.78万元,油耗官方报的是5.5L百公里,而这个价和这个油耗基本和铃木1000排量3缸水冷电喷的轿车持平了,有人说大排摩托拉风?呵呵,大冬天冻的哆嗦着,别人坐轿车里笑着看你所谓的拉风,车外的风是挺大的,雨天别人坐在轿车你看着你淋雨拉风.在不喜欢摩托的人看来,这部分人也占了生活中绝大部分人,他们觉得你摩托没什么风可拉,是穷人的工具,你就是骑个几十万的进口摩托车,他们一般也不相信,即便是相信了也觉得你有钱不会花.
一个纯国产的650跨骑,它的成本哪里比铃木1000排量3缸的轿车高了?有人说没有可比性,不知哪里没有可比性,都是机动车,都需要上牌,都上路,都有内燃发动机,只是形状不太一样.说白了,现在排量大点的稍高档点的摩托在国内是奢侈品,严重的奢侈品,价格严重虚高,注定不会普及.
说句摩托高度发烧友和这个车的车主不爱听的话,这个纯国产的650双缸跨骑,除非是钱多的花不了或家里有辆不错的轿车了再买辆这个玩具玩玩,要是是普通工薪族,家里没汽车,全家人指望这个3.78万的摩托代步,真是无法想象.
这款摩托车,要舒适没轿车舒适,要带人多没轿车多,要排量没轿车大,缸数比任何一款轿车都少,档次在大多数国人看来3.78万的这个摩托并不比2万多的QQ高档,说经济性不比轿车省,一般1升左右的轿车也就是6升左右油耗.驾驶安全性更没法和任何汽车比,防盗性更没法和汽车比,摩托极容易丢失,特别是摩托没商业险如盗抢险,丢了只能自认倒霉,找回的概率可以忽略.
上面举了几个排量稍大点稍高档点摩托的例子,证明没有任何性价比,只是玩具,没有普及的任何趋势,有人可能会说,这些摩托质量比两三万到四五万的汽车好,制造水准高,那就更不解了,卖的这么贵,质保还都这么短,不像是质量好的体现.
汽车,比亚迪F0,全铝发动机,50KW功率,1000排量,电喷,3缸,水冷,多气门,带空调,最高时速达160公里以上,2.6万,质保3年或10万公里
QQ308,800排量,电喷,3缸,水冷,多气门,带空调,2.6万,质保2年5万
奥拓,800排量,电喷,3缸,水冷,多气门,带空调,2.1万,质保2年5万
几乎所有的汽车最少都质保2年或5万公里,哪怕是2万左右的汽车.摩托里能保这些的罕见,摩托车能做到2年质保已经非常难得了,绝大部分仅仅保1年1万公里左右.
种种情况表明,稍高档点的摩托,由于安全性(防盗性)得不到任何保障和性价比极差,不改变现况,永远无法普及!
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需要补充一下,看到有摩友认为我提到的现在人民生活水平有了提高,人不穷了,就理解成了人不穷就等于很有钱或是富豪,其实这是严重误读,我说的人不穷是指有些钱了,或者说很多人奔了小康了,日子过的还算凑合和滋润.但绝对不能划到富豪甚至钱多的花不了的行列,现在人们几乎都可以拿的出几万甚至十万二十万,但这些,离富豪差远了.
还有摩友说,既然人不穷,为什么买个东西还考虑半天还考虑性价比.这样想就不对了,绝大部分人,可以说99%以上的人,买东西肯定会考虑价格,考虑它价格是不是太离谱,性价比是不是过于差,无论他是否是一个有钱人,即便有几千万资产的富豪,我不相信他们买东西就从来不关心价格(包括买车买房等等),更何况是我们普通百姓,刚刚过了几天还算凑合和滋润的日子.
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看到有摩友说那款纯国产650卖的贵是因为卖的少,销量不高导致售价高,关于这款车,可以拿这个举例,来论证,所以我还要补充,在补充前,我先引用624楼摩友的一段话--
"因为国情不同发达国家，GDP更加不用说，发达国家低阶层买个KAWASAKI是五个月工资左右，中国低阶层是多少个月？就拿国内春风650的老子KAWASAKI是7100美金左右，克隆儿子春风650国内竟然要5842美金左右，但是组成这个春风650用的是中国劳动价值下的产物，这个产物成本价值几何？现在做汽车的李大哥知道的。这是自己人压死自己人。不是咱们不买。"
开始我的补充
这款650销量不高导致售价高的这位摩友一直是在论证只有买的多厂家的成本才能降下来,价格才能便宜,也就是说因为厂家卖的少所以才贵
关于这位摩友说的造车成本这个观点我认同,但是,要想打破这个不好的局面,厂家和消费者必须有一方先作出让步,就看谁先作出让步
纯国产一个650双缸摩托车卖4万左右,这个品牌这个配置这个价绝大多数人不接受,这就需要一方作出让步才能让它的价格下来,这一步是必须的
如果厂家让步把价格大幅降下来,开始可能亏本,但后期卖的多了自然就赚钱了,会达到良性循环的效果,这也是厂家的的一个态度问题,性价比极差的产品,尤其是自己的品牌口碑在群众中也不怎么好,开始就想大赚猛赚是不可行的
如果消费者先作出让步,也就是说这款纯国产650在4万左右的价格上仍然热卖,那厂家肯定不会降价,甚至继续提价,提到5万6万不是没可能,会造成一个恶性循环,让厂家以为定的这么高还有那么多人买,会对厂家产生一个误导,如果一旦这个误导产生了,是很可怕的,所以群众绝对不能对厂家现在的这种行为进行支持
同样,现在很多企业造个所谓大点排量或稍高点排量的车就卖个黑价,不想怎么尽量卖的更多,怎么让群众接受,一味地想着卖一辆赚一辆,先赚了再说,这样的企业一律不能去支持
支持现在厂家的行为,就是对自己的不支持
所以,有一方必须要先做出让步,才可改变这个局面
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看到670楼摩友的观点,而且恰恰很多人都是相同观点,引用670楼
"#670
需求是最主要的问题！经济也是最主要问题！人们的生活水平也是主要问题"
现在一谈到稍贵点的摩托,就会有不少人说经济问题,也就是消费水平不高,表面上看,确实是怎么回事,似乎人们赚的钱多了,消费力高了,就觉得买起来轻松,其实事实绝对不是这样,这是一个特别特别严重的错误观点
我为什么说这是一个严重的错误观点,因为现在国内(在这里指大陆和海南)稍高档点和排量稍大点的摩托,价格严重虚高,性价比非常低,这是建立在一个我们国内这样一个大的消费环境下的售价,基于我们国内绝大部分普通老百姓消费水平而得出的售价
举例说明会更容易让大家理解,假设一下,我们只是举例假设,国内普通老百姓平均工资现在每月是2000元,某款纯国产650卖3.78万,如果老百姓工资大幅提高,每月平均工资涨到1.5万元,这样看来,买辆3.78万的650还真不贵了,两个半月工资就可以买一辆,但是届时摩托厂家这款摩托的定价就不是3.78万了,极可能会有个大概的正比,卖20多万是有可能的,而到时一包普通方便面的价格可能也会达到十几元一包,带碗的方便会达到三四十元一个
摩托车厂家的成本也会大幅上涨,特别是人工成本,摩托厂家到时的定价还是基于届时的普通百姓的情况作为参考,也就是说,你百姓涨工资收入大幅提高了,厂家的暴利会更高,这就是恶性循环的具体体现
同理,老百姓工资大幅提高后,4万左右的铃木1000排量的汽车不复存在了,有可能卖20多万,普通的125摩托车也不再是七八千到万元左右,而是届时一辆的钱就相当于现在买辆普桑的钱
所以分析完后问题的答案又转了一圈回来了,稍高档点和排量稍大点的摩托车在国内性价比就是极差!要想改变这个现状,就是上面之前提到的!
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看到讨论到下面引出了禁摩该不该禁的问题,个别人主张禁,但绝大部分人不主张禁,谈谈我的看法
现阶段,摩托完全不需要禁,包括各个城市,世界上除了中国大陆和海南,没有其他任何国家和地区在禁限摩,包括经济发达人口密集的台湾,香港,澳门,更有人口密度位居世界前列的日本东京和美国纽约,这是保障公民的基本权益
现在国内各城市,甚至大城市和一些特大城市,公交网络,地铁网络仍然相对落后,24小时的公交更是少之又少,群众的需要穿衣吃饭,需要生活,自然就涉及到交通工具,交通工具要以便捷,灵活,费用低为基准,上下班,超市购物,市区购物,市区郊区代步休闲等等,摩托可谓是最佳个人交通工具.
像快递员,维修工等等,用摩托车是再合适不过,费用低,便捷灵活,很多窄路小路都可以通行,很多汽车去不了的地方摩托车都可以去.再举个例子,很多人上下班,谁能保证都有公交,谁又能保证公交就在家门口,谁又能保证来一趟车就能挤进去,同时效率影响很大,等着,去公交站的步行都是时间,时间就是金钱!时间就是生命!
摩托相对汽车的优势太多,特别是在中国这样一个人口多,人均收入不高的国家,汽车无论从哪个角度讲,也不可能能在全国无限制普及.
我国一直在号召创建节约型社会,汽车相对于普通摩托车既浪费了公共资源也就是土地,无论是在路上还是在停车场,而且还浪费了大量燃油,众所周知,我国能源紧缺,这样一个大环境下,更应该鼓励使用公共交通如公交车,和个人便捷交通工具如摩托车的使用而不是私人汽车.
现在很多禁摩城市的理由十分可笑和荒唐,如影响治安,污染环境,不好管理等,这些大家都很清楚,我只简单说一下,治安是不会影响的,菜刀可以违法,但不能禁菜刀,现在很多抢劫的都用面包车,直接拉人面包车,怎么不禁汽车?
污染环境问题更简单,现在摩托执行的法规也越来越严,已经执行国三了,可以像北京一样执行环保标准,达不到标准的不允许上牌,而且也可以像查酒驾一样在路上检测尾气等,不达标的下达通知要求不能使用,再使用就罚款等.
不好管理是最荒唐的借口,不这样的话好管理的东西多了,只是借口罢了,加大出发力度,从严从重,看看好不好管理,现在很多城市故意先期不管摩托,让摩托混乱,然后以此借口禁摩,很多市民反而就支持了,这个策略就是三十六计里的欲擒故纵.
真正禁摩的原因是摩托带动经济力度小,汽车的购买和使用可以有效提升当地经济,再者让摩托给汽车让路,因为摩托占用了汽车的机动车道,三是提高城市形象,做面子工程.
关于遵守交通规则的问题和电动车发展的问题,有句古话叫做无规矩不成方圆,何时何事何地都需是这样,必须有一个准则来约束,为什么汽车遵守交通规则的就多,那是违法成本高,摩托在大多数城市违法成本低,所以可以在发展便捷个人交通工具的同时加强约束和管理.
电动车更需要治理,可以逐步使其规范,通过上牌考证等手段来完善,普通电动车使用费用比摩托车更低,适合短距离代步,可以发展.
大禹治水,疏而不堵,千古真理.
其实不少城市的公交不是不想发展的更好,而是现阶段很难再有更高成就,它一定达到一个高度了,再进步需要一个过程,而且进度也会比较慢.所以便捷个人交通工具,摩托车,电动车的必要性非常强!
