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准备工作：
1需要按照用户操作手册准备以下几项工具：一个长的螺丝刀，扳手，用来调整车尾预加载的特殊工具和用来标示位置的绳结（剪断的厚橡皮筋就可以）！
2确保你的车处于正常的工作状态，润滑车链条，保证前叉和后减震没有漏油的情况，并确保有正确的胎压。
通常来说，调节悬挂的工作可以被分成以下几个部分：
前轮：1预加载
2阻尼压缩
3阻尼回弹
后轮：1预加载
2阻尼压缩
3阻尼回弹
如果你的车不能够调节这么多设定的话，就必须在某些方面忍受原厂的设置，或者购买改装件来进行调节。
我们最好按照正确的顺序来设定悬挂，这样会让整个工程变得简单明了。通常都是从预加载设定开始，因为这项调教是基于骑士的体重来的，相对容易。
如何调整后轮的预加载
无论体重如何，当骑士坐在车上的时候，最好的预期是后悬挂只会收缩一个不大不小的数值（一般在30毫米左右）。同时，我们要为以后正常行驶中的颠簸留下一定的悬挂行程，和遭遇紧急情况时候的后备行程。如果骑上车之后，车身下降过多，我们就需要增加预加载设定，相反，如果骑士太轻，坐上去车身基本没下降的话，就需要软化预加载。
以下是按步骤的详细操作方法：
第一步：我们需要测量几个数值
数值1：测量当车完全不载重的时候的行程长度。
一般的做法是，用一个中心支撑架，从车的底部把车子撑起来，然后丈量后悬挂完全不载重时候的长度。如果你没有中心支撑的话，也可以尝试在一个相对较软的地面环境，把车子平摊在地面上，这时，悬挂也是完全不受力的。
数值2：测量当车辆正常情况下的行程长度。
当车辆两轮着地，悬挂只承受车重的时候，后悬挂行程的长度。在测量之前，上下推压车辆数次，保证后悬挂不会卡在某个点上。测量的位置和第一步保持完全相同。
数值3：测量车完全载重时后悬挂行程长度的数值。
在进行这项测试的时候，需要一个人来帮助直起车身，然后用正常的骑行姿势坐在车上，双脚离地，踩在脚踏上。同样也上下推压车辆数次，保证后悬挂没有卡在某个点上。
第二步：我们需要计算几个数值：骑士亢余（Rider Sag）和统计亢余（Static Sag）
骑士亢余=数值1-数值3，这个数据表示你的重量对悬挂行程的改变
统计亢余=数值1-数值2，这个数据表示车重对后悬挂的影响
通常来说，顶级的竞赛悬挂公司推荐的后轮骑士亢余为30-40毫米，统计亢余为5-10毫米。鳄鱼的车后悬挂的预加载为35毫米，主要是公路行驶，也可以上赛道。
第三步：手动调整
先将骑士亢余调整到30-40毫米的范围内，再把统计亢余调整到5-10毫米的范围内。具体数值可以根据个人要求进行调整。
前轮预加载的调整方法：
一些人会按照基于骑士亢余和统计亢余的方法来设定前轮预加载，这是可行的。如果使用该方法的话，我们理想的数值应该是：骑士亢余（35-48毫米）和统计亢余（25-30毫米）。
鳄鱼从别处搜集来了一个更简便的方法里设定前叉。
通常来说，我们希望能够：1在极端情况也行程也不被用完；2拥有尽可能多的可用前叉行程。所以，首先让我们找出按照现在的设置，多少悬挂行程正在被使用。
具体的做法是，在前叉光滑的管子上缠一条橡皮筋，保证橡皮筋不会过紧也不会过松的紧贴管外壁。缠的位置是在前叉底部的橡胶密封圈之上。
然后，需要在正常会遇到的骑行环境中骑一段时间（包括弯道，直道，加速，大力刹车等等）。完成之后，我们会发现刚刚系上的橡皮筋被推到了离橡胶密封圈上的一个位置，这就是现在在使用的悬挂行程。
最后，通过调整前轮预加载，让橡皮筋处在离于橡胶密封圈10毫米的地方，这次的调节就完成了。
