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17年的米兰车展中，川崎昭告世人，机械增压不光只能琢磨性能，更是内燃机的未来，低转高扭、高燃烧效率的特性，应用于日常能给予的是随传随到的动力与更优异的燃油经济性，而运动休旅H2 SX便是那理论下的最佳佐证。
2019 川崎 H2 SX SE+规格表
引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，机械增压直列四缸引擎
供油方式：电子喷射系统、电子油门
缸径 x 行程：76 x 55mm
排气量：998cc
压缩比：11.2：1
最高马力：147.1 kW (200PS) / 11,000 rpm
最大扭力：137.3 Nm (14 kgf-m) / 10,500 rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：高刚性编织车架
前悬挂：Showa 43mm 手动预载、KECS电子压缩、回弹可调倒叉
后悬挂：Showa BFRC KECS电子预载、压缩、回弹可调避震
前刹车：双Brembo Stylema辐射对四卡钳、320mm 浮动碟、ABS
后刹车：双活塞卡钳、250mm 碟盘、ABS
轴距：1,480mm
座高：835mm
装备重量：262kg
其他：转向头灯、KTRC、动力模式、KEBC、KIBS
一年过后川崎力求精进，这回把ZX-10R SE上的电子悬挂挪到了H2 SX上头，打造出集川崎所有尖端科技于一身的超级运动休旅H2 SX SE+！新一代的H2 SX SE+延续先前的优良血统，并采用与当家跑车ZX-10R SE相同的Showa电子避震器，但既然命名为SE+多了个“+”势必与标准版有些区隔，没错H2 SX SE+的这组电子避震不单能自动调整阻尼，还多了后悬挂预载调整功能。
采用与当家跑车ZX-10R SE相同的Showa电子避震器。
H2 SX SE+的这组电子避震不单能自动调整阻尼，还多了后悬挂预载调整功能。
优异的KECS电子悬挂控制技术，受益于IMU惯性感知器，每秒高达6次的运算提供最精准的车身动态，因应加减速随时调整，提供骑士最佳的阻尼支撑，此外这套系统也与骑乘模式联动，能因应一般道路、雨天、自定等三模式做出相对应的设定，预载方面则提供了单人骑乘、单人加行李以及双载加行李，每项设定中还拥有十项的细部调整，保证每位骑士都能找到最佳设定。
设定非常的细，多项联动之外也可通过自定模式打造自己专属的操驾手感。
除了电子悬挂之外，这次川崎也帮H2 SX SE+换上了刚性更佳的Brembo一体式卡钳，以提供更稳定的制动力道，另外有一点在外观上是比较看不出来的，今年度的新车用上了全新的自我修复涂料，这种涂料有点类似我们包膜常见的犀牛皮，带有些许弹性与自我修复能力，像是被小石头喷到或是轻微刮伤，都能自己弭平伤痕。
换上了刚性更佳的Brembo一体式卡钳，以提供更稳定的制动力道。
新车用上了全新的自我修复涂料，有点类似我们包膜常见的犀牛皮，带有弹性与自我修复能力。川崎这辆君临天下的超级运动休旅H2 SX SE+预计将会在年上半年正式上市。
