2004到2007款R1200GS变化编年史

新款车越来越炫，科技含量越来越高。在相对较近的车型中，大家比较熟悉的就是单凸，双凸，水冷了。年份相对较老的单凸车型慢慢淡出主流市场，但相信不会凭空消失。尤其单凸部分，2004-2007款在外行眼中基本没有分别，给二手市场造成很大的误解。但凡是变款，无论大小，变动总是有的.......

R1200GS是宝马最成功的车型。销量非常大，从2004年面世到2007年10月改款，期间共计售出超过10万台。在这期间外观也不断的有小变化。我们这里大概看看主要区别。

1，颜色

2004款颜色为岩石红，沙漠黄，海洋蓝。后来海洋蓝被取消，取而代之的是岩石灰和午夜黑。除了午夜黑，其他3个颜色都是金属漆。

2007款颜色：岩石红，沙漠黄，岩石灰和午夜黑。

其中要说明的是，默认正常的坐垫和油箱侧板都是黑色的，但是可以在购车的时候免费更换为灰色的侧板或者灰色的坐垫。

2,ABS

2007的刹车跟2004基本没有变化，都是：

• 前:双碟四活塞

• 后:单碟双活塞

联动刹车，如果仅使用前刹车，那么前后卡钳会一起动作。如果仅使用后刹车，则只有后卡钳会单独随之动作。

但是跟2004款使用的伺服助力系统的ABS不同，2007款则使用了更简单的控制阀系统ABS。

• 首先刹车手柄上没有动作的感觉

• 减少刹车距离

• 减低2kg重量

3，大撑

一旦不同的2部车子让你用一次，相信你首先能感觉到的就是停车瞬间的便利性。本文仅发布在公众号：宝马摩托车主会 禁止其他任何单位以任何方式转载

2004年的大撑中间是弧形朝地面弯弯的。

2005款，宝马就重新设计了H型的大撑，看起来不怎么样，但是用起来特别顺手（脚），同时加工成本也更低。再仔细看下，其实宝马把大撑在车架上的支点做了调整，使用大撑更加简单轻松。

边撑也有点点变化，加了2根弹簧，放下边撑时候更加轻松。

边撑收起来的时候，也跟车体更加贴合和隐蔽。当然也有坏处，就是对习惯还没下车就用后跟打开边撑的车友来说可能不是很好用。

4，减震

2005款，前后减震小改。之前用的是WhitePower，2007改为Showa。这里我更愿意认为是宝马从性能向成本上妥协的一个举动。要证实这点，从国外售后市场的Ohlines和Wilbers减震多如牛毛就能看出些端倪了。

前减震的预载调节都需要专用扳手，WhitePower有9个档位，Showa有5个档位。后减震的预载都通过坐垫下方的黑色旋钮旋转调节，旋钮的外形有小小变化，相对来说，Showa的旋钮更薄，更大，更好用。

同时，车身上还有其他无关紧要，但也十分显眼的变化。

在2004款上显示器显示，油量，档位，时间，里程，油温。

左手边的INFO按钮会调出，里程，小里程1，小里程2，续航里程。同时在显示器左边有小按钮用来单独调节时间。

本文仅发布在公众号：宝马摩托车主会 禁止其他任何单位以任何方式转载。2007款基本的布局没变，但是字体更大，显示结构也不同。

老款的比较奇怪，有个大的黑方块显示在中间的位置。2005则是全部是使用小方块来表示燃油。调节时间也必须使用INFO按钮来调节。而显示器左边的小黑按钮则用来切换总里程和小里程。

2007相对2004发动机控制单元变化，运转更顺滑，扭力更大，震动更小。油耗更低。

90公里时速油耗从04款的4.5降低到4.3

120公里时速油耗从04款的6.0降低到5.5.

2007的变速箱也进行了小改，降档跟升档一样顺滑。即使从空挡到1档，也没有哐当哐当的声音了。

不过在我看来，这套动力有2个问题，1，缺一个超速挡 2，有6个档位。

第一个问题，对很多使用R1200GS旅行的人来说是很大的问题，不过好饭不怕晚，08款上有了改观。

第二个问题，我觉这么大一个机器设置这么多档位很荒谬。1200gs不是两冲赛车，需要很多比率变化很小的齿轮在任何速度下最大化的传递动力。1100GS的传动比范围和R1200一样但是只用了5个档。这种情况在急刹车的时候你就能体会到了。不断的降档降档降档.......我觉得5个档（包含超速档）就够用了。

还有一个大部分人都很讨厌的变化，维修工具包中2005款没有了轮胎维修套件。当然，如果想要，可以付钱买........

选配

这里有个细节需要注意下，用普通不锈钢的排气，新车的时候看起来闪亮闪亮，但是一旦开始行车，马上就变色了，变成暗暗的亚光棕色。选配的镀铬排气在未使用的时候，看起来更亮一些，但是一旦启动发动机，就会变成炫目的“烧蓝”色。

这里说来就不光光是GS了，所有的R系列机器都是这个情况。还有就是不管是普通排气还是镀铬排气，只要你愿意，拿去简单抛光就都可以恢复原来闪亮的原始面目。一点不影响观瞻，尤其是卖二手车的时候，有人喜欢棕色，有人喜欢烧蓝，你懂得……

同时宝马提供很多类似油箱包，尾箱，边箱之类的配件，下图所示：

这个硬箱非常紧凑，同时跟车子点火共用一把钥匙。同时如果拿掉后座，两个边箱和车架就会形成一个完整的平面，长途旅行想放什么都可以。唯一的问题就是价格高，重量重。

所谓的伸缩尾箱说的也就是这个了。行李不多的时候缩起来，宽度仅仅只有81cm，比汽缸头两端点的75cm距离稍微大一点点。行李多了，扩展起来后，宽度达到93cm，立马两个边箱分别多出9升的容积出来。

很多朋友都被2004年的官方宣传册误导。在当年的小册子中宣称尾箱是46升的，大概也就是放得下2个全盔的大小。可以想象车友根据宣传订购，箱子到货后一脸懵逼的样子。实际情况呢？连一个头盔都难以胜任。

硬着头皮上吧，量了下箱子外尺寸，嗯，确实有46升。但是因为复杂的伸缩机构占用了大量的空间，导致内部的空间大量减小。当然宝马也意识到这个问题了，并且在2006款用说明文字做了变化。但箱子一直没有变化，参考这几组数字。

提示：

1. 尾箱一般都是固定在最尾部的塑料行李架上，但有个别跑的比较猛的把尾箱跑丢了的案例。所以宝马也出过特殊的专门把尾箱安装到乘客坐位置的套件。

2. 尾箱和普通边箱内部完全相同，内衬可以通用。

车载电脑的功能可以通过显示屏显示出来，左手边的INFO键可以在不同功能间切换：

• 环境温度

• 燃油剩余行驶里程

• 当前平均油耗

• 机油位置

• 平均速度

同时，在机油位置低和环境温度低于3度的时候主动提示车主.

上图，就是油位ok的显示：

(Automatic Stability Control) 牵引力控制系统防止后轮打滑或者车辆翘头。这个功能其实逻辑上是配合ABS用的，同时它们也是共用速度传感器的。所以说只有在07年后款有ABS配备的车型上，才会有ASC的配置。

ASC会在加油的时候，后轮转速比前轮快（打滑）的时候启动，发动机电控系统就会分两步减少马力输出：

首先延迟点火时间，如果延迟点火时间还不能阻止后轮打滑；

下一步就是暂时暂停喷油。

提示：

1. ASC是利用速度传感器探测防止车辆打滑。本田也在2002款ST1100上使用了这个技术，但鲜有用户买账，所以本田在ST1300上取消了这个配置。

2. ASC虽说防打滑，但并不是防摔车!

胎压监测系统会实时显示轮胎气压。它通过内置在轮毂中的压力传感器和车载电脑无线通讯。（每辆车的通讯频率都不同，避免互相干扰）

TPC (德国叫RDC) 显示在屏幕上，左边前轮2.4，右边后轮2.9：

• 2007年款开始有胎压监测

• TPC在德国叫 RDC 意思是ReifenDruck-Control.

• 在胎压不正常的时候，TPC会提示用户.