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虽然铃木DR-Z400属于不思进取的铃木代表作，多年以来从未有重大改款，甚至在外观上依然维持着上个世纪末的审美风格，但必须承认这真是一台好车，甚至以今天的标准来看，在400级拉力车领域，DR-Z400几乎是完美的。
先说动力，铃木DR-Z400采用单杠水冷四气门398cc发动机，压缩比11.3：1，最大马力40hp，最大扭矩39Nm在7500rpm，虽然这个数据在今天不算出众，但可以说对于一台400级的轻量级拉力车来说已经足够用了。而且千万不要觉得这台小车会不够劲，拧一把大油门起步试试，你就知道这台小车会有多暴烈。
这个体验主要来自于DR-Z400超轻的车身，即使是最重的S版，也仅有132kg，如果是普通版，则只有113kg，也就是说，这完全是一台越野摩托的重量。也就是说，DR-Z400完全可以当作越野车来骑。如果把36mm CV化油器换成39mm的FCR化油器，那你可以体验到近乎专业越野车的力道。
其实这台小拉力的设计理念就是完全考虑到越野路况的，前21后18寸辐条轮毂，在这一级别上就别想着真空胎了，这种轮胎在越野的时候可以放心大胆跑，而且刹车的设计也非常适合越野使用，前刹相对较软，而后刹力度强劲，可以轻易抱死，这样虽然影响一定的公路操控，但在土路上可是太舒服了，随时随地抱死后刹甩尾过弯，简直太舒服了！
减震系统虽然和专业越野车相比有些差距，前减震49mm正立多级可调，后减震单筒可调，虽然是正立前减震，但减震设置相当硬，这个非常偏向竞技越野的设置，可以让你在很战斗的状态下顺畅骑行，无论公路还是越野路面。
作为一台多年不升级的老大爷车，DR-Z400拥有脚电双启动设置，虽然对于很多骑新出的摩托的人来说，脚启动实在太落伍了，但机械的操作设置往往是最牢靠的，以老编最近骑越野车的经验来看，如果遇到电瓶出现问题的情况，脚启动简直是救命的，你完全可以不用担心因为没电而导致的抛锚，而这种情况其实在越野的时候其实还是挺常态的。
如果说DR-Z400最大的缺点是审美落后而丑陋，诚然这台车居然可以这么多年不进行改款，生生把流行款外观卖成了复古。而它最大的优点则是皮实耐用，说实话，一台上了岁数的宝马或者KTM拉力车或者越野车，你总会担心它会不会有各种各样的小毛病小问题，但DRZ400则基本不用，如果没出现重大事故，每台DR-Z400的使用寿命都是那些欧洲车望尘莫及的。
易于保养，也是DR-Z400的一大优势，狭窄的车身上，互相重叠导致难以维修保养的设计在这台车上几乎完全看不到，无论你想换什么，都是那么简便易行，比起以人性化设计著称的宝马来说，DR-Z400都有自己相当大的优势。
总而言之，铃木DR-Z400是最适合进行那种偏重越野的大长途的绝佳利器，公路虽然慢一点，但是越野时却毫无压力，加上比越野车更宽的座椅，长时间骑行也不会觉得屁股会受不了，只不过，这台车实在太难看了。但考虑到性价比，DR-Z400实在是太实在了，虽然在国内没有大贸，但即使是水车市场，也是物有所值的一个好选择。
