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今年的 WSSP300 赛季，Kawasaki 投入了全新 Ninja 400 “ 忍者 ” 参赛、并取得了不错的成绩。
上月下旬，Kawasaki 与荷兰国家航空航天实验室（NLR，简称荷兰宇航院）合作，对 Kawasaki WSSP300 工厂车队中的荷兰车手 Scott Deroue 及其座驾进行了一整天的风洞测试，以探索出更佳的空气动力学改进方案。
NLR 是欧洲地区拥有先进风洞设施的实验室之一，位于阿姆斯特丹东北部的马克尼瑟（Marknesse），流量最大的风洞具备了产生 371 立方米空气/秒的能力。实验室有多名专家人员，运作过多个汽车、摩托车的空气动力学项目，有着丰富的经验。此外，其他的将科技进行商业化应用方面，还包括了诸如滑雪套装、甚至是建筑物外形等。
（题外话：将科技设备、科技理论与成果，真正应用到实际生活中去、并不断累积经验和探索，而不仅仅是买回来闲置一边、拿着个名号申请经费用，这方式值得我们关注，也值得企业、车队去挖渠道。尽管在现时的环境下，这更多的只是个一厢情愿的想法）
参与这次测试的荷兰车手 Deroue 现年 22 岁，在今年已经进行了的 WSSP300 五站比赛里，他拿下了一个亚军、一个季军，目前以 55 分排在积分榜的第四位。
促成并负责这次风洞测试的是 Kawasaki 欧洲分公司的赛车技术协调员 Fabien Raulo，他们被建议使用 LST（低速隧道）进行测试，NLR 内的 LST 既能容纳全尺寸的车辆，而模拟速度又能够达到 200 km/h，该设施完全能够真实地反映出 Ninja 400 在比赛状态下的空气动力学图谱。
在测试开始之前，Raulo 表示，“ 分析和调整 Ninja 400 赛车的空气动力学效率，这个想法占据了我的头脑已经有好一段时间可。与 MotoGP 相比，由于受到赛例的严格限制、我们在 WSSP300 上的改进空间很有限，我们一直在思考一些合理的方法来保持我们的赛车竞争力。”
在首轮的测试之后，有了赛车的空气动力学基本测试数据与经验，Raulo 开始有计划地对赛车作出了一些修改，也收集了 NLR 专家的建议进行调整、并再进行更多的测试。
“ 在开始这个项目之前，我曾经有相当精确的想法。但当然，风洞工作人员的经验是宝贵的，有时我们可以确认我们计划的细节，但也有一些我没有想到的新建议。由于风洞隧道的时间有限，它们对聚焦最重要的参数收集和后续的优化有很大帮助。” Raulo 说到。
经过了一整天的忙碌之后，Raulo 总结他们这次的重要成果：
“ 考虑到这一类车型的功率范围（注：最大马力输出相对较低、不同车型之间的马力输出相差不远），即使是很小的改进也会产生积极的影响。例如在这次的测试中，当阻力小于 10% 的改进时，就有着如同在180 km/h 之下减少了 10 kg 摩托车重量的相同效果（注：由于 Ninaj 400 排量较大、且使用两汽缸发动机，因此赛例要求较高的车重）。 ”
“ 透过这次测试，我们找到一个到两个可改进的方向，我们仍在努力将其转化为切实可行的解决方案。除了这些初步的改进之外，我们还发现了更多积极的结果。” Raulo 欣喜地表示。
这次测试的过程中，NLR 的专家建议为提高空气动力学的效率，车手的骑乘姿势也需要作出针对性的调整。而这次测试的结果，他们已经添加到测试期间创建的大数据库中。希望在今年剩余的三站比赛中能拿到更好成绩、甚至是冲击 WSSP300 年度总冠军的 Deroue 认为，这一结果可能意味着他在 Ninja 400 上、现行的骑乘姿势与方式发生了根本性的变化。
“ 你在骑乘的时候必须考虑很多东西，但是，如果我们在这里看到它是有意义的，我会尽我所能改变我的骑行风格，以便拥有最好的空气动力学。最终的目标是提高整体速度，尤其是在直线上的最高速度。” 这位荷兰车手最后说到。
