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纵观机车驰骋，好马良驹无数，当中不乏将相之才，点出宣扬，此乃点将也。
也就是说，凡是有过人（车）之处的神车，经得起时间路况考验的，都有可能进入点将的名榜。点将，只是为了赞扬这款车和制造它的厂家，并没有怂恿摩友去买的用意。
上榜理由：
B-King 1300 虽已停产多年，但到现在还是有无数车友推崇。并且，其在上市后便已荣获“街车之王”之称。就算放在今天，B-King 1300 仍旧是“最强街车”。
摩托车的性能分级，总是用速度和马力来代表一切。而当年铃木以一辆“陆地飞行器”——HAYABUSA隼（GSX1300R）迅速横扫摩托车速度市场，直到“六眼魔神”的出现。
川崎的旗舰车型——ZZR1400“六眼魔神”的出现，直接击垮铃木隼，成为当年最快的摩托车。
但铃木怎甘示弱！你家“六眼魔神”再无敌，我家隼也不是吃稀饭的！
2007年，铃木在隼的动力平台上开发出了一款新车型。这就是我们今天的主角——B-King1300（GSX1300）！
其实早在2001年的东京车展上，铃木就公布了大B-King的概念雏形——这将会是一台配置着Super-charge机械增压装置、240mm后胎和GPS系统及指纹辨识系统的街车。
不过，概念车和量产车始终会存在落差。正式上市的大B-King并没有搭载机械增压装置,后轮也只有200mm;什么GPS定位系统、指纹辨识系统、还有能与原厂及时连线的检测系统当然也就只是个传说。但至少“心脏”是好的，那颗“陆地飞行器”的心脏还是保留着的。
自此往后，B-King1300一直称霸街车市场，并享有“街车之王”的美誉。单从名字就能够看出来大B-King的野心——B-King=Be King，我就是要当国王！直到2014年，川崎的Z1000出现后，大B-King才让出了“街车之王”的称号。PS:川崎是不是跟铃木有仇啊？哪哪儿都要杠上。
说了这么多，咱们来看看大B-King的参数配置吧。
引擎形式：水冷 四行程 四气缸 DOHC 16气门
全长：2220mm
全高：1085mm
座高：805mm
轴距：1525mm
最小离地间隙：120mm
干重：235kg
油箱容量：16.5L
总排气量：1340cc
压缩比：12.5:1
最高马力：184hp/9500rpm
最大扭力：14.93kg-m/7200rpm
供油方式：SDTV电子喷射
启动方式：电启动
传动方式：链传动
前悬吊系统：KYB全段可调式43mm倒置
后悬吊系统：KYB氮气悬吊
轮胎配置：前 120/70 ZR17
后 200/50 ZR17
制动系统：前 双310mm浮动碟 对向四活塞卡钳
后 单260mm钻孔碟 单向单活塞卡钳（选配ABS）
且看这最高马力、最大扭力，放在今天也是无人能及的。曾经的“街车之王”不是浪得虚名的！
外观层面
大B-King的外观绝对是超前的，且看他那性感的臀部——两根庞大的尾排在后座下呼之欲出，谁见了不得多看两眼呢？
硕大的油箱及护板，前转向灯便巧妙地隐藏在两侧护板之上。如此设计，不仅硬气且肌肉感十足。
头灯造型犀利，像极一个戴着头盔的骑士。
仪表造型或许在如今看来依旧前卫，居中的转速表犹如船舵一般。
油箱上，钥匙孔边有两组按键不知您是否有注意到。一侧是信息键（INFO）与设置键（SET）；而另一侧MODE·A/B，这是——双动力模式切换按键！在当时，大B-King可是第一款拥有两种动力模式切换的街车。A模式——全动力输出；B模式——70%动力输出。
话说，一台拥有跑车灵魂的街车应该是要受到众人追捧才对。可惜，B-King1300并不那么幸运。虽然往后的几年间，铃木也为B-King1300做了一些新的调整。但是2011年后，咱们的大B-King便停产了。或许是销量问题，或许是造型太过前卫，又或许……究竟因何停产，我也不得而知。但我知道的是由于存世量有限，哪怕是08款的大B-King，在水车市场也还要卖到8万大洋。
大B-King已然停产，许多车友也只能从图片上一览其风姿。不过幸好，我国内市场上至少还有GW250继承其优良血统（我是说外观上）。若想感受大B-King带来的视觉冲击，你就去看GW250吧，记得加一些想象力哦。
虽然我没有骑过大B-King，但其一直是我挚爱。只愿铃木大大能有一天再启大B-King生产线，夺回“街车之王”的宝座！
