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这次的分享图片虽然较少，但我还是会把我在“那段时间”所接触到的心得给详细的分享给大家。让大家对这台非主流且特别的踏板摩托车有更进一步的认识。
车头维持着VESPA一惯的圆润与复古经典风格，VESPA GTS300从推出至今一直都是最羽量级的踏板摩托。
与一般150车款差不多长的轴距，与180车款差不多大的车身，搭配上一具水冷278cc的单缸引擎。
车侧看去与180级距的车款差不多的视觉感受让你绝对不会认为这是台“重机”
GTS 300的大小甚至比当时号称是小钢炮的KYMCO shadow 300还小上一圈，这让GTS 300在市区行驶时有绝对的方便灵巧优势。
从车尾来看丰厚的造型设计虽然与主流车款有段差异但这正是喜欢VESPA的车有所要的元素。这样的设计语汇也是VESPA所自豪并且成为而许多“类复古风”车款所描绘的对象。
转到车后方45度来看你会认为VESPA GTS300的车尾比例相当的秾纤合度。整体的设计语汇是这样的一气呵成没有断续的，不会有车头锐利车尾软掉或是头尾语汇互相打架的情形出现VESPA从入门的LT、LX到Primavera、SPRINT甚至是之前的车款他所坚持的设计语言从未间断，到了GTS 300当然也是完整的保留了下来。
不可否认他的确不会是人见人爱的外观，但你也绝对会知道当你爱上这个外观并产生共鸣那就是你入坑摩登的时候了VESPA应该是摩托车品牌中少数有类似“信仰”般坚持的车主与设计团队所交织而成的车厂吧，没有被时代与潮流给完全淹盖。
但也没放弃从小细节中一点一滴的改变好似船过水无痕就如同这个钢制车身与单摇臂前悬挂机构依然是全车系标配，但在小领带、土除、龙头、车头内板、踏板等地方都以改为主流的射出塑料件。
前土除上面有个相当复古的镀铬零件，上面镶嵌了S的铭牌，代表着这是一辆SUPER版本的GTS 300。
车头俗称小领带的饰版，再镀铬件后面就是本车的喇叭所在
GTS300因为采用的是单摇臂的前悬挂机构所以能将轮圈给完全露出在外，五辐的铝制轮圈是前方视觉的一个重点，这次体验的因为是SUPER版本所以轮圈还采用了双色的涂装更加有吸引力。
以飞机起落架概念衍生而来的单摇臂悬挂机构一直以来都是VESPA车系的标配与主打。
但在这个传统的机构中VESPA还是为他加入了ABS与ASR两项主动安全配备ABS我相信大家应该都不陌生并且也日趋普及化了那ASR是何物呢!?
我相信许多VESPA车友在购车时业务都会说这是“循迹系统”的一种，但严格来说ASR的作动还是与TCS循迹系统有一些些的差异ASR的官方说明为“加速防滑系统”是在车辆侦测到后轮的轮速高于前轮时才会介入，会从点火与供油两个方面出手控制车辆的动力输出与动力反应防止车辆因为后轮打滑而发生意外。
也就是说ASR的作动时机是车辆的后轮出现大于前轮的轮速差时才会启动介入。
而TCS发展至今有些车款的作动方式是侦测到“前后轮”有较大的轮速差时就会介入控管了而没局限在后轮必须大于前轮时才介入。
所以官方的中文说明没用上“循迹防滑系统”而是用“加速防滑系统”来称呼ASR。
接着我们来到前土除后方，VESPA GTS300因为搭载了一具水冷单缸的动力系统因此在土除的后方可以看到有水箱散热的进气口。
有趣的是VESPA GTS300因为车架龙骨的关系所以将水箱一分为二改为两个水箱小型的水箱来一起替散热
这样的设计与VESPA特有的钢构车架息息相关，但散热的风扇只有左边有安装
另外在这张图中大家也可以发现GTS300的ABS模组就安装在水箱上方，虽然相当的小巧但还是有压缩到前手套箱的空间
而龙骨上的橡皮筋则是增加前置物箱扣勾手感用的
也因为风扇只有左侧有安装因此车辆右侧的散热口是可以直接看到水箱的
在GTS300发售之初我曾经在相关的社群或讨论版有看到GTS 300左踏板下方水管接头有可能渗出水箱水的消息
虽然在最近都没看到有相关的贴文了不过有保养水路时车主可以请技师多多注意这个方面
在车头上面的另一个小亮点就是这个与Sprint/Primavera类似的LED定位灯。
这个定位灯在电门开启时即会点亮，在发动后除了定位灯大灯也会一起点亮。
龙头内板的设计也是一惯的简洁风格，虽然看似有三个置物盒开口但其实上面两个右边为副水箱左边为ABS的所在，因此只有下方的手套箱可以置物。
不过当你打开手套箱之后你会相当失望，除了左侧刚刚说过的被ABS、保险丝盒占了空间之外右边也有随车工具的摆放。
虽然手套箱内有设一个USB充电口但较大只的智慧型手机放入时需要点技巧，所以使用上还是有被局限住。
而深度表现方面因为空间并不方正所以放入一罐铝箔包还可以但大罐点的纸盒屋饮品就别多想了。
在置物箱上方有手套箱的电磁阀开关与防跳脱挂勾，钥匙则是晶片感应式的。
这组防跳脱挂勾说实在的质感没有很好，强度也是差强人意，因此有不少车友都有另外换成金属制的精品挂钩来使用，较为美观也较为稳固 。
GTS300在2015小改版之后也采用与Sprint/Primavera车系相同设计语汇的扇贝形仪表板。
这颗仪表的大致功能与Sprint/Primavera车系相同SUPER与SUPER SPORT版本的仪表液晶的显示颜色与SPRINT相同为红色，300 IE与300 TOURING版本则与Primavera相同为蓝色背光。
另外功能方面除了里程、油表、时间、单次里程之外没有其他的花俏功能。
不过因为GTS300车系有搭载ABS与ASR系统所以在仪表上会多出这两个灯号。
在右把手功能部分除了断电开关、电发这两个基本功能之外还有一个MODE键用来切换仪表的液晶显示内容。
左边的功能就相当中规中矩，远近灯切换、方向灯、喇叭但是没有超车灯的设计。
把手的不分相当有质感，除了一般的咬花外还有印上VESPA的LOGO并且在把手根部也有镀铬饰圈与平衡端子互相呼应 。
GTS300因为有着较大的油杯所以在龙头车壳上特别用专属的油杯饰盖来维持车头的美观与一致性。
不过在保养换刹车油时也要特别注意GTS300的这块龙头饰盖其实是有特定方式打开的。
在螺丝松开后必须慢慢的向上翻开拿出，如果施力方向或方式错误里面的卡榫一定会断给你看的!
接着我们来看看车辆的后半部吧!!
GTS 300一样有着一个丰腴的身形，如果说Sprint/Primavera是纤细优雅的腰身那么GTS就是稳重成熟的韵味身影了
在SUPER与SUPER SPORT版本的GTS300身上还有个不同的细节就是图中可见的散热口
虽然在改为水冷动力后这个散热口已经没有实质的效益了，但原厂还是用了这个小细节来凸显不同之处
GTS300因为同样是钢制车身的设计所龙骨一样有突出，踏板一样相当薄型
上面的橡胶止滑条配上车身的烤漆之后成为了另外一个家族特征
从龙骨的俯视照也可以发现GTS300的车体宽度比125/150的家族成员来的宽，但是对置脚的舒适度而言是没有差异就是了
另外在龙骨橡胶垫下方就是车辆电瓶的位置所在
再来不得不提的就是GTS300这个让车主毁誉参半的侧驻了
GTS300搭配了自动回弹侧驻，这个配备的原意本来是让车主在立起车子后侧驻就会自动收回让车主不用怕忘记踢侧驻或是因为踢回侧驻弄脏了裤子鞋子
但在真正的使用环境下这个配备只要在有点坡度或斜度的地方使用且方向对了就可能发生自己收回倒车的悲剧
所以不少车主都会请车店将这个弹簧装置给拆掉恢复成与一般机车相同的侧驻操作模式
踏板后方藏了一个可收折的后座踏板，但不得不说这又是个意大利浪漫的设计了
这个多连杆踏板不管事机构的扎实度或是造型的融合度都相当的不错
但在这个有点复杂的连杆机构中就是没有弹出的机构，所以使用者必须自己出点力打开这个扎实的后踏板来使用
收回时一样比照办理，也就是说设计与美观大于便利度的概念
话虽如此但这个后踏板在踩踏的宽度与舒适度至少是及格的，在搭配上GTS300的定位来说已是相当足够
再来将目光转到车侧，GTS300在车侧的造型一样相当简洁，左侧只有VESPA的铭牌
右侧则有GTS300的铭牌
因为这次体验的车款是SUPER的版本所以在右侧的车身上还开有散热口造型来点缀
另外可以发现到GTS300在座垫的线条上与Primavera、SPRINT相当类似
但在细节上可以发现其实坐垫的下半部是有跟着车身的线条去相互呼应的
GTS300的坐垫一样是前座较为细长后座较为宽裕的设计，整体来说支撑性还不错但泡绵是偏向扎实的所以其习惯软座垫车款的车主可能会要些时间适应
这样的坐垫设定相当适合都会通勤使用，但若是长距离出游的话舒适度还是无法与休旅定位的车款相比
后座的泡棉相较于前座就显的厚实许多，同时座垫的形状也更为方正，对于后座的乘客来说将能有更大的臀部接触面积
打开坐垫之前大家可以发现到GTS300已经采用龙头的电磁阀开启方式了
传统位于座垫上的锁头设计终于被取消
有看前一篇Primavera 125文章的朋友应该都知道
当今天车厢太满硬盖或是开启锁头时施力不正确都将有可能造成座垫内的锁头拉索断裂导致车厢打不开的悲剧发生
改成电池筏开启后钢索终于回归在车身内控制扣勾了，因此钢索断掉无法开座垫的问题也获得改善
GYS300相较于Primavera、SPRINT车系有着更长更大的车厢，但这个车厢在底部的平整性表现有很大的加强空间
虽然车厢的深度与高度都足够但还是无法塞入大帽体全罩帽，如果是小帽体的全罩则可以在乔过角度后放入
在这张图中大家也可以发现到GTS300一样采用了可直接拿起维护的车厢。
因为车体设计的关系GTS300的加油口一样位在车辆后方，而且一样是无档片的加油口设计
所以在加油时必须用较慢的速度来加否则一个加过头或加太快油就可能喷出
将车厢拿起之后钢制车身与车身内的钢梁映入眼帘，GTS300为了对应更大的动力与速度也采用了双枪后避震器来提高稳定度
因为车身右边的空间已经被空滤给占据因此GTS300的检测接头与油箱都在车身右边
还有就是GTS300的ECU也位于此处，因为GTS300的ECU是与节流阀整合在一起的!!
也就是说当今天ECU坏了必须连节流阀一起换下，反之若是节流阀坏了那ECU也必须一并更换.......
相当浪漫的设计，就跟罗密欧与茱丽叶一样
GTS300的排气管一样采用小巧紧致的扇贝形排气管
声浪表现如何!?你家的150催到底在饱满点就是这个问题的答案了，但声音会比较细致
再来就是排气管上面可以看到银色的水泵，在水泵的右下方排气管的后面的圆形黑色物体就是这台车的机油滤芯
是的，这又是个很浪漫的设计，机油滤芯夹在排气管后面要自己DIY难度比一般车款高
当机油滤芯转下后必须向下转一个很讨厌的角度才能取出，装回一样如此
拆排气管会比较好换吗!?我只能跟你说拆排气管比拆这滤心还要讨厌......
你以为结束了!?
错!
换了机油与机油芯齿轮油也是要更换吧!?
GTS300的齿轮油泄油孔一样设计的相当浪漫，位置在传动箱内侧也就是轮框那边!
如果要换齿轮油就必须把T杆或套筒穿过轮框将螺丝拧下，然后齿轮油会喷的整个轮框都是
对于这个设计原厂的技师也是各取巧思使用机油盒或宝特瓶做出小道具来克服
关于齿轮油更换大家可以看这个GTS300的保养影片在2分钟时技师开始泄油，后面就有拿出接油的小道具了
GTS300的后轮使用与前轮相同的米其林CITY 轮胎规格30/70/12算是一条中规中矩的代步用胎
整体的使用反应较为笨拙不过却有不错的磨耗姓与湿地的表现
拿下后轮后可以发现GTS300的后碟尺寸也不小，查了一下官方的资料GTS300的前后碟尺寸是相同的!相当有趣的配置
最后的心得方面
如果你用的标准来看待他你绝对会失望的
160KG的湿重配上278CC的动力单元也许会让你有满满的期待
但是当你实际转动油门之后你会发现在起步前段的饱满动力之后伴随而来的是逐渐平缓的输出曲线，甚至到了100公里之后动力明显的打了许多折扣
不只如此前后为120/130的配胎也让GTS300骑起来的操控性不是这么样的锐利，在高速域时悬挂的表现虽然稳定但你也不会期待她能给你什么操驾回馈了
如果你要我说我只会告诉你把它当成一台180-200CC级距的车款来看待会是比较好的视野
与同为GTS 300同为278CC排气量的SYM GTS 300相比更是一样的名字完全不同的动力等级
不过当今天你抛下他的动力包袱抛下他的包袱抛下他的车价包袱
当你今天抛下这些只将它看作是一台拥有路权与充足动力的VESPA那这一切就相当说的过去了
也许你会认为我说的有些抽象，但是VESPA的确就是一个无法用理性来理解的品牌
你可以悠然的骑着他左转后进入快车道霞逸的穿梭在都会丛林中
也能在假日的郊区景点漫游而行
你能做的就是骑着他展现出自己的独特风格与品味，哪怕是简单的车贴与配件，只要你能做出一点点改变就能满足你那颗想要与众不同的心情
多样化的原厂配件虽然是首选但更多客制化的精品才是你的目光所在，这就是VESPA
一个让你不会在意动力与操控只会在意如何更加独特展现自我的VESPA
回归现实面，你要用理性的角度去说出他的好倒也不是没有
GTS300拥有所有中最好上手的亲和力，因为脚踏板高度不高对于新手来说是很有魅力的
再来就是相当温顺的油门反应让你不必担心油门转动的那一刻神经就必须开始紧绷
而小巧的车身与灵活的反应，就算没有高速的表现与锐利的操控但是对于都会使用而言绝对是相当方便的
如果你是个想要拥有路权但又没有高架需求且希望能有台极度好上手的车款可选那GTS300你绝对会喜欢
虽然在市区停车时必须比造汽车是一个头痛之处
虽然要自己DIY保养难度较高
但是在都会的使用环境而言GTS300真的是一台相当棒的车款，小巧灵活且拥有路权
超级好的上手度就算是新手或女性也能快速习惯并骑的相当稳当
亦或者是说GTS300当初就是故意设定成这样的取向来取得不同的客群结果
最后的最后
虽然VESPA在世界各国的销售都是小众族群，虽然每个车款都有他的诡异独特设计
但这又如何呢!?因为这是VESPA啊!!
如果你用全然理性的角度去看他你会有许多不解与疑惑
但当你在融入感性之后你会发现它的魅力就如同义式咖啡的后韵一样让人回味
如果你对这台车有兴趣我想你应该已经把全文看完或是早已成为车主
如果你对这台车没有兴趣我想应该也无缘看到我的这段话
对于一个如此独特的品牌来说他的品牌精神与品牌语汇早已成为超越产品本质的一个无形力量了，对于许多还未接触过的人也许还是无法理解我所说的
当然就连我自己对于这样的抽象概念也是没有全然的认知，对于VESPA也还没有想入手的动念
但是在有幸体会过几款VESPA并且看了车主们的互动后我对于这个品牌的神奇之处也有了更多更进一步的理解了
