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近日，由摩托分会统计的2016年行业产销数据正式出炉。在禁摩政策，电动车、小轿车、电动低速四轮车的冲击下，行业全年产销继续下滑，但也呈现止跌回稳的态势。
这样主旋律下，又会有什么样的暗流涌动，借助数据，达摩院“数读摩托车工业”系列报道，继续为读者呈现2016年中国摩托车产业发展进程中那些细节。
全年下滑10%
2016年，行业完成销量16800304辆，同比2015年的18823001辆，下滑10%。其中，国内完成销量9866833辆，同比2015年的11124854辆，下滑12%。
相比2015年，行业整体销量下滑趋势回稳，特别是最后几个月，几家大企业都取得了年末的收官红。这或许与企业的让利促销有关。
不过，目前的销量数据包含出口部分。行业排名前十的企业中，重庆板块，江浙板块的出口依赖度重比广东板块要高。如果剔除出口数据，前十榜单或将发生较大变化。
达摩院也从部分几家企业了解到，由于全年的盈利下降，加上其他原因，企业员工的工资将不会继续提升，而2017年，部分企业的市场投入预期或许还会降低。
有行业人士预测，国内销量将继续下滑至800万辆。但达摩院判断，按照目前行业报表，大多数企业的调整已经阶段性完成，除非国内禁摩政策进一步恶化，要不产销数据很难再出现大幅度下滑。
前十仅有3家增长
行业前十排名中，兵装系彻底退出，重庆银翔上榜。五羊-本田下滑4.4%，新大洲本田微增长1.9%。
取得增长的企业有宗申、大运、新大洲本田3家。两家本田以1740466辆的数据，再一次逼近大长江的1775718辆。两者的差距仅为35252辆。但如果都剔除出口数据，两者的销量差也会有变化。
潜力市场喜忧参半
在分排量统计方面，今年的150-250排量产品，在原有基础上，继续获得了超过7%的增长。这证明，该排量段的市场，不管是厂家新品投放，还是用户接受度，都在稳定提升中。
我们也看到，从豪爵到宗申、再到本田，销量大户都在2016年推出了这个排量段的新品，并在市场上达成了一定的销量。
250-750排量产品，也获得了超过12%的增长，但由于基数太小，企业推出的新品数量还不足。
以这个增长率来印证国内大排量市场已经进入高速发展时期，有失偏颇。不过增长的苗头是有了。
值得注意的是，电动摩托车销量出现了超过30%的下滑。目前，由于相关标准待完善，国内的“电动摩托车”基本是依附于政策生产。
2016年，全国多地都出台了电动车地方目录，以规范电动车的上路。因此，电动车不再需要“摩托车”的身份进行销售与使用，销量大幅下滑也在情理之中。
作为摩托车行业的潜力细分市场，电动摩托车销量下滑，对行业而言，绝非好事。这证明行业的电动两轮车市场、政策的话语权正在丢失。
超跌、超涨排行呈现洗牌格局
2016年的“超跌”排行中，有大量企业入围。进入超跌排行的企业，整体也呈现出两极分化的态势。一部分是行业前30名的中、大型企业，如建设、嘉陵、金城；还有很大部分是小型企业，如双庆、广州摩托。
在国内一直主打越野市场，并推出了一系列复古车的鑫源，2016年销量下滑超过60%。而建设、嘉陵的销量也下滑超过30%。
对于鑫源而言，或许是因为2016年企业高层已将中心转移至汽车领域。而建设、嘉陵或许将大面积退出民用摩托车市场。
建设、林海销量的下跌，同样牵涉着一家从未在产销数据中露面企业的命运。它就是雅马哈。
达摩院从数据报表中得知，12月份，株洲建设工厂已停止运转，销量为0。2016年雅马哈的销量确实让人担忧，不过，随着其7980元巧格I的发布，不利的市场形势或许可获得扭转。
2016年的“奇迹”来自超涨排行。2016年，江苏金翌、东方凌云、华日、劲扬、林芝山阳、吉铭、恒胜都获得了超过40%的增长率。其中，华日、东方凌云的增长率更是超过了100%。
不过，这些超涨企业，大多数年销量都在10万辆以下。达摩院回看几年数据，发现这些超涨企业，销量变化相对不呈线性。
