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历时5天的力帆KPV150乌江画廊双车骑行活动已经圆满画上了句号，但关于它的话题却并未结束，在这800余公里的行程之中，KPV150经受住了暴雨、泥泞、高温、坡道等不同路况，不同环境的反复洗礼，并以全程零故障的性能发挥展现出了跨界踏板所独有的产品基因。
事实上，对于AK47来说，KPV150并不陌生，毕竟在该车上市之初，我就对该车作了相对深入的试驾评测，不过由于路况和骑行距离所限，KPV150并未完全凸显出跨界踏板的真实性能。所以，此次的乌江画廊骑行不仅能让我从中感受重庆周边沿江两岸的俊秀风光，同时也能够从一个侧面展现出力帆KPV150所蕴含的实际性能表现。
作为此次骑行活动的主角，力帆厂家特别为我们提供了两辆顶配版KPV150车型，其中红色为公路胎、灰色为龟背胎，均搭载了双通道ABS系统与自动启停系统。不过需要特别指出的是，以上两车并非是全新车，因此都有数百至千余公里的实际行驶里程，其整车状态与用户实际车况更为接近，所以在本次的骑行中，它们的性能发挥较普通新车更具参考价值。
就我个人而言，本次800公里左右的行程并不算长，但考虑到两车均为踏板车型，并且全程都为国道，且弯道较多，路况相对复杂，加之一路拍摄需较长耗时，所以在整个骑行过程中，两车几乎大半时间都以超过三分之二的油门开度高速行驶，这无疑对车辆的稳定性和耐久性提出了更高的要求。
力帆KPV150作为一辆以都市穿梭与长途骑行于一体的跨界踏板车型，其整体坐姿较普通踏板车型更为休闲，在本次长途骑行中，我们可以明显的感觉到，KPV150的手把宽度被进一步缩短，有效减少了对手部力量的支撑需求，同时也在无形中提升了整车的操控灵活性。加之该车前脚踏板区域要比普通绵羊车型充裕许多，其前后活动空间超过一个脚掌长度，不论是蹬距骑行，还是平放，让人始终无法用过于激进的驾姿去驾驭，给人的感觉极为舒展，再加上KPV150本就平直的手把，很容易让人形成类似于巡航车型的驾驶姿态。
在操纵机构设计方面，由于KPV150采用了较小前倾角设定和较短的手把宽度，因此在多数情况下，该车可以为驾驶者提供更为灵活的操控感受，特别是在车辆相对较多的国道上行驶，得益于KPV150较轻转向特性和中长轴距的车身结构，我们两车几乎可以保持在减速较少的情况下，从车流间隙中穿行而过，其良好的回正性能也在无形中赋予了骑行者更多的信心。
从实际驾乘感受来看，力帆KPV150在直道骑行时，车辆与驾驶者之间能够自然形成相对放松的驾驭体态，其类似于巡航车的骑行三角让疲劳感大幅降低，我所感受到的是整车外形与驾驭姿态形成了巨大的反差，说得更直白一点，KPV150应该算是一辆看着很战斗，骑着很休闲的踏板车型，前部车座宽大，虽谈不上柔软，但限位性不错，贴合性表现上佳。KPV150在驾控区的手部姿态上，较普通的踏板车稍高，因此能够给人一种友好的支撑性和操控感，人体并不用刻意前倾去配合车体坐姿，事实上，KPV150是一辆非常适合长途骑行的踏板车型，可完全满足单日300公里左右的长途骑行需求，其舒适性表现较普通街道跨骑车型具有明显优势。
当然，KPV150作为一辆针对特殊路况而强化设计的运动型踏板车，在非铺装路面的行走表现上同样出彩。KPV150其超过135mm的离地间隙表现出了超乎想像的通过能力，在本次的骑行中，我们曾数次遇到较大的坑洼，由于车速较快，路面湿滑，我们驾车几乎一跃而过，车身没有任何触底现像，其行走质感不亚于多数同级跨骑车型。由于KPV150的避震器为前双后单的结构，因此，其前避震调校相对较软，而后避震则刚刚相反，明显偏硬。手部的回弹反馈明显没有后部来得直接，前软后硬的减震搭配让手部的操控反而变得轻松，而在此种路况骑行，我个人认为KPV150或许更适合双人骑行，会有效减少后座的弹跳感。
其实，AK47一直认为，KPV150并不是一辆传统意义上的踏板车型，14寸大直径轮毂、高离地间隙，再配以本就战斗感十足的整车造型，可谓“文武双全”，如果仅仅拿这样的“全能型选手”来完成一般小踏板就能胜任的穿街走巷，似乎有些大材小用。在本次长测过程中，KPV150跋山涉水，冒雨前行。沿着国道一路飞驰，说来也怪，这台水冷四气门150电喷发动机并不像我想象中那样柔弱，引擎声音不大，但是非常沉稳厚重，根据骑行感受判断，发动机在3500转~6500转时，动力会一直伴有明显的延续性（在小坡道情况下，其最高车速可达95公里左右），能够给手部回馈足以信赖的动力输出，不算暴躁，但线性友好，即使面对排量在2.0以内的家用小车也绝对可以放手一搏。
KPV150在前85公里速度段都会伴有明显且持续的加速感，但在90公里以后，动力就会逐渐弱化，107公里后发动机进入断油保护，从总体的动力表现来看，KPV150似乎更加注重加前期动力发挥，毕竟对于像KPV150这样一辆兼顾都市穿梭与摩旅骑行的踏板车型来说，车辆瞬间的加速感受与低速扭矩的发挥表现，往往要比极速的性能来得更加重要和务实。
以AK47个人感受来而言，KPV在动力调校上兼顾了日常通勤与运动骑行两方面的需求，它不需要通过较高的转速来实现动力的输出，而是用传动系统的优化配比来实现低速与高速的线性过渡，不论是脱困还是低速蠕行，KPV150的动力输出非常迅捷，没有任何拖沓之感。
我在前面说过，本次骑行的车辆分别配置了两种轮胎，其中本人骑行的车辆配备的是14寸龟背胎纹，由于此次骑行途中遇多天下雨，其全程道路相对湿滑，从总体车辆的行走表现来看，KPV150由于采用的是胎质相对较软的腾森轮胎，因此其路面附着力相对不错，再加之该车重心较低，所以在实际骑行中，KPV150具备了较大的安全极限。需要特别说明的是，力帆KPV150经过多次优化调校之后，其前后制动力的分配更为均匀，手感更为轻盈，即使是大力制动，也不会有明显的撞墙感，够用适中的制动力表现无疑让KPV150具备了更加出色的上手特性。
最后再聊聊油耗，KPV150的官方油箱参数为9.5L，而此次骑行的总行程为800公里左右，我们两车从重庆主城满油出发后，在彭水城区进行了第二次燃油补充，而此时的里程为310公里左右（沿途到达多个景区，里程有较大增加），预估油箱内还有约2L左右的存量（预计70公里左右的续航距离），也就是说，在我们全程大油门暴力骑行的情况下，KPV150的百公里实际油耗在2.4L~2.5L左右，如果按经济车速正常骑行，该车油耗还有进一步的下降，就其整体表现来看，KPV150的油耗已经与多数同级跨骑车型非常接近了，同时也与其官方宣称的400公里续航里程高度吻合。
就AK47个人感受而言，力帆KPV150是一辆兼顾了高度操控性和高度可玩性的全能型踏板车产品，它不但具备普通踏板车的便利性表现，同时也打破了街道车型在通过性和经济性方面的常规优势，从而让踏板车的使用场景得以进一步拓展；而作为力帆旗下一款非常具有代表性的踏板车型，KPV150的出现不仅为国内踏板车发展指明了新的方向，同时也在无形中改变了踏板车在人们心目中的固有认知。
