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许多车迷了解摩托车一开始都是被那些外型酷炫，动力炸裂的大排量摩托车所吸引，而涉及到小排量领域，国内基本是以125-250这个级别为主流，但是我们今天要讨论的却是排量更小的50cc轻便摩托车。
玩具还是工具？
国内50cc级别基本是摩托车最小的排量了，但是同样需要驾照，最基本也需要F照才能驾驶，也需要上蓝牌才能上路，所以那些不把50cc轻便摩托车当机动车的人们可以歇一会了。
但是同样因为排量和法规的限制，50cc车型多数设计最大时速不超过50km/h，走快车道都是比较危险的，高速就更不可能上去了，除了定制的儿童比赛摩托车和个别车型，市面上常见的基本都是踏板车型，车重轻，油箱也比较小，定位于短程代步通勤，老少咸宜，容易上手，而且由于最高时速不快，多数使用环境也是处于市区低速的情况下，因此大多数出单方面事故时受伤不会太严重。
50cc摩托车全都是白菜价吗？
千万不要以为排量打个对折价格也就打对折。
我们就拿本田在日本本土在售的50cc车型举例吧，在售车型一共15款，价格从最低的TACT 165240日元（折合9985元人民币）税前 到带顶棚的三轮货运车GYRO CANOPY 560520日元（折合33873元人民币）税前，当然日本的消费水准和定价规则与我们国家不太相同，我也仅仅是打个比方。
我们大家很熟悉的铃木UU125在日本也有位50cc亲戚Address V50，税前价格174960日元（折合10478元人民币）。
曾几何时，本田的50cc小猴子是多少人心心念念的大玩具，可在2017年却停产了由125版小猴子替代。
在日本50cc以下轻便摩托车叫原付，不能带人，一般外卖小哥，送报纸的快递员都骑原付，相应的驾照就是原付免许，原付免许是不需要技能考试的，只考理论，100分90分及格，跟国内的理论考试差不多，这也是为什么日本50cc摩托车市场依然很大的原因，毕竟对普通老百姓而言便利性高嘛！
由于日本是左侧通行，所以原付右转的时候有特殊规定，如果左边数第二条车道不能右转，那么原付需要二次右折，这样做的原因是原付限速30km/h，如果直接骑到第三条车道会有些危险。
那么欧美呢，欧美厂商开发的50cc车型那就更多了，除了国际大厂，很多没听过名字定制车厂都数不过来，因为儿童摩托车赛事的发展比较广泛，因此也有很多不同类型供儿童或青少年练习比赛的场地车型，多数都是二冲程。
KTM 50SX是为4-10岁身高不超1米3的儿童车手准备的越野车，二冲，自动离合，WP AER 35前叉，价格差不多在3万多人民币左右。
是不是以为我放了台GPR125上来？其实这台是Aprilia RS 50，尽管只有50cc，但别忘了它可是二冲发动机，时速最高能到120km/h，算是现今最速50cc车款了，所以可别小瞧人家，国外售价折合人民币也差不多在3万元左右。
国内其实早几年50cc车型还是蛮多的，大品牌小品牌多的记都记不住，但是令人印象深刻的有光阳锋丽，新本自由today，但是随着电动车市场份额不断扩大，通勤类50cc轻便摩托车价格上打不过电动车，动力上又不像125级别踏板与普通电动车有着决定性的差距，市场份额萎缩是必然的，因此国内的诸多大厂的轻便摩托车型也不再更新了，去年新本的自由today国三版停产，而国四目录中却没有它的身影，让人不免有些遗憾。
新大洲本田自由TODAY，之前定价为5980元。
小编估计未来几年50cc轻便摩托车型在国内除了应用于青少年或儿童比赛外，通勤类的踏板车型可能会越来越少见了，也许除了一部分外型比较靓丽，走野路子的欧系踏板像比亚乔的ZIP 50这种还会有一定生存空间。
