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这几天提了好几次宗申的TC380R发动机，在我的印象里，这款378cc，最大功率28kw的并列双缸发动机并无突出之处，功率不大，断油过早，低速一般，高转没有，平庸是最好的代名词，一般与平庸相关的是词是皮实，但皮实与否，还真不太清楚。
今天看到牛摩网对凯越400X的评测，关于动力和加速能力的数据让我觉得不可思议。凯越400X居然跑出了6.5s的成绩，凯越500X才6.0s，而凯越400X的极速竟然达到了151.8，但是在RX3S的参数标定上，最高车速只有139。这其中的差距，不知道是什么原因，难道是赛科龙做得太保守，或者是凯越用了不同的打开方式？有机会要去了解一下。正常情况下，同样的发动机，没有做特别调教的情况下，极速不应该相差这么多。
前几天，摩托牛仔叫我去贵阳看全国公路锦标赛，这次诺玛刀风有个统一组的比赛。不过，这个周末我们安驾培训班开课，时间冲突就没去。刚才与摩托牛仔通电话，问了下比赛的情况。主要是问问刀风有没有出问题，因为前期的刀风Y2确实出了一些问题，后台有问到这个车的我几乎都没有回复过，所以，我是很关注在这个比赛里，刀风有没有出什么故障？
牛仔跟我说，刀风表现正常，超出预期，在自由练习赛中最快圈速仅比忍者300慢不到0.7s，比RC390慢不到1.5秒，而极速方面，RC390是99.636，忍者300是98.620，刀风Y2是97.687，而且刀风Y2是原厂车，RC390和忍者300是改装车。在这个数据里，比较有参考价值的是刀风Y2和忍者300的数据都是同一个车手跑出来的。
其实成绩方面，我倒是觉得不太重要，敢把刀风Y2原厂状态拉到赛道上去跑，哪怕是统一组的自己跟自己的比赛，也是国内新兴品牌的一种尝试和进步。且不说提升品牌影响力啥的，通过赛道的比赛，确实是能对车辆进行检验的，对于今后的改进和提升有很大的帮助。
而TC380R也在通过这样的比赛进行检验。宗申旗下的明星发动机NC250之所以成为越野厂家的标配250旗舰机动力，就是通过一场场比赛积累出来的口碑和影响力。而宗申的NC450发动机也基本上要成为越野厂家450动力的标配发动机了。可见，宗申做发动机还是有独到之处，TC380R的真实实力还需要不断去发掘。
（搭载NC450的北海越野）
NC250\TC380\NC450，分别搭载在RX3、RX3S和RX4上面，目前的局面是发动机比整车卖得好，能把发动机做出名堂的宗申，为什么整车方面感觉上不那么突出呢？
一般情况下，我们都会认为这是产品原因，但是我觉得宗申的产品并没有那么糟糕，RX3S和RX4的车主我接触的不多，但是RX3的车主我倒是认识一大群，虽然也有些小问题，但总体上还可以。我认为更主要的问题还是在渠道、网络的建设上，以及产品的推广方面——推广的方式和力度都需要加强。说白了还是整车板块逐年式微，缺少话语权，这东西就是马太效应，强者恒强，弱者愈弱，越不投入越不给力，越不给力越不投入，所以才有目前这个尴尬的境地。
以宗申的发动机开发制造能力，如果想在整车上做些成绩，并不是太难的事情。
