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对于长途探险车型的选择，需要考虑的大概可以分为三点，第一评定标准就是装载能力，第二则是动力性能，第三就是舒适性了，rx3s在这三方面表现如何呢？
先说装载能力，rx3s原车配有三个铝箱，这和旗舰版rx3的三箱相同，品牌为途菲乐，这个品牌想必大家都有所了解，质量口碑比较不错。三个箱子都是上翻盖设计，使用起来比较方便，防水性能也比较强，足够应付持续降雨的路况。铝箱在长距离复杂路况穿越有着其他储物箱无法替代的优势，第一，可以在倒车时保护驾驶员不受到车体的碾压，也可以减小车子本身所受到的损伤，这是一些软包所不具备的。第二，当车子出现较为严重的摔车事故，铝箱受到撞击挤压而变形，这时只要把铝箱做简单修复处理，就可以继续坚持使用，这一点是塑料及复合材料储物箱所做不到的。第三，铝箱有很高的强度，平时可以当做凳子来休息使用，特殊情况也可以当做支撑柱来使用，用一个简单的桌子没有任何问题。这是其他材料不能胜任的。
再说动力，rx3s在平原地区动力表现可以用充沛来形容，在国道上超越一辆低速行驶的家用汽车只是瞬间的事，即使在高速公路上，只要使用合适的转速，也可以轻松超越一辆打乱整体行驶节奏的“蜗牛”。到了高原，动力虽然有所衰减，但也足够可以超越一台1.6排量家用轿车在平原地区的加速表现。可能有人会说为什么非要超过别人，跟着他不就好了吗！我来回答一下这个问题，常有人说慢就会安全，但我觉得不全对，我认为躲避或远离可能发生危险的人和车才能保障安全，那么，如果在路上发现危险的人和车，想要远离他，最简单的办法就是超过他。而且当你与队友拉开距离时，两个独立的摩托车其实是很渺小的个体，迅速的组成一个大的群体才是安全的，那么这时候动力是不是就尤为重要了呢。
最后来说舒适性，这一点比较琐碎，我就拿几点最明显的方面来说:
第一动力方面，动力方面，rx3s采用双缸八气门380排量发动机，这也是赛科龙所有产品中首次采用双缸发动机，迎合大多数消费者的“口味”，动力方面中规中矩，符合380排量应有的动力。
第二发动机震动，上一篇文章里曾经提到过，但是没有具体化，这次我用对比的方法来说明震动的程度，我拿两个最常见的车型:豪爵铃木gw250和春风650nk来比较说明，假如gw250的震动程度为2，650nk的震动程度为5，那么，rx3s的震动程度则为3，而且rx3s只有车把可以感到震动，车身和脚踏是感觉不到震动的。
第三风阻保护，rx3s的风挡可以把胸口以下完全挡住，风挡向上的导流可以吹到头盔镜片位置，打开镜片还是有很大的风吹到脸上，两只胳膊是得不到风阻保护的，所以在气温较低的时候，胳膊要比胸口先感到寒冷。因为rx3s没有配备护手，所有手的位置没有任何风挡保护。腿上的风阻保护只能说达到及格水平，车体导流可以把腿前方的风打散一部分，但是毕竟车身较窄，腿上还是能感觉到乱流随着车速增加而加大。
第四排气噪音，rx3s目前状态的声音还是比较响的，能使周围的人能比较清晰辨别出声音来源，这和摩瑞500的声音很相似，但是骑上车以后并不会被排气声所滋扰，连续骑行数天也不会感到由于排气声产生的疲惫感。
第五人机工程，rx3s低座版在坐垫高度非常低的情况下，的确能让新手或腿短一些的骑手感到好感，不光可以增加信心，当车子在低速状态下失控时，也可以用腿来纠正车子重心。但是作为adv车型离地间隙较高的问题面前，则会产生一个新问题，那就是坐垫到脚踏的距离会被缩小，简单点说就是在正常骑行时，骑手的腿会攒的比较厉害，这一点对于身材高大的骑手来说会飙升疲劳感。Rx3s油箱两侧盖板不够平滑，且宽度较大，对于习惯用腿加紧车身骑行的朋友来说不是个好消息，这一点也会增加一定的疲劳感。除了这两点以外，骑手的骑行姿势不是产生明显的疲劳感。
第六减震效果，rx3s前减震在铺装路面上有很强的形式质感，路感清晰，支撑力到位，通过减速带时也不会有较大弹跳。非铺装路面表现一般，主要是减震行程设计不够合理，在细小的颠簸路面过滤的比较理想，但在应对较大的台阶、坑洼时不能从容的化解，简单来说，前减震的前段表显比较令人满意，但中后段则表现的过于硬，而且仅仅设有回弹阻尼可调也对这个问题无能为力，长时间通过高强度非铺装路面会使车和骑手变得狼狈。后减震没有足够的支撑力，负重不同会严重影响车身姿态，如果通过调整预载阻尼来弥补支撑力不够的问题，那么在高速通过坑洼或减速带时，车尾部会被顺势抛起，如果是在弯道出现，则会使车子重心改变运动方向，影响操控。
从以上几点来看，赛科龙rx3s目前的状态作为长途探险车型基本合格，除了减震效果不太好以外，其他方面比较令人满意，厂家对于目前存在的问题已经开始收集，也已经指派几名工程师专门针对这些问题进行商讨和改进，我会继续关注车子的各方面表显，以及厂家的改进方案，也欢迎大家继续关注文章更新
