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我们对1991年的本田非洲双缸和2019年的非洲双缸进行了对比评测。很难相信原始的非洲双缸已经有30年的历史了，但是将其停放在2019年的非双旁边并不显得落后。没有ABS，没有牵引力控制，没有模式切换，甚至那个叫做化油器的装置会提醒这部车经历了几十年的岁月了。对于每个骑行技术比较渣的人来说，还有另一种办法，那就是换辆更可靠的摩托车。每个骑行时遇到故障的车手，他们都会祈祷这部车赶快出问题，这样就可以说服自己换一部新车了。
从技术上讲，这部1991年非双并不是原始的非双；1988年HRC出现了早期的限量生产版本，配备650cc V型双缸发动机，复制了本田 NXR达喀尔拉力赛摩托车。代号RD03，我们在这里使用的车是RD04，1990年替代了RD03。这部1991年的非双在测试中处于正常状态，里程为36,000英里，并进行了充分的测试，测试之前进行了全面的保养。这部车新车时具有62马力的峰值功率和460磅的车重。
这款非双最特别的地方在于它是源自HRC达喀尔拉力赛的冠军车型。所以对于任何对达喀尔兴奋不已的人来说，这部车都能激起穿越撒哈拉沙漠的梦想，只靠一个指南针，横穿沙漠。当然，相对于达喀尔赛车而言，它确实降低为民用级别了，但它身上仍然带着参加达喀尔拉力赛的冠军殊荣，这一点在新款的非双上确实是体会不到的。当然，现实情况是，与NXR越野摩托车相比，民用的“非双”更重，功能也更弱，这一点不得不承认。
这部老非双的高科技可能不够高，而且有些外观部件也老化了。左侧侧板上有一个工具箱，可以在不卸下座椅的情况下进行操作，并且足够大，可以容纳有用的工具套件。有一个二级燃油警告灯，在您需要加油时会给你提示，而机械仪表会告诉你速度，转速和发动机温度，但是没有平均速度，百公里油耗和剩余的行驶距离。
在规格和装备方面，2019款非双没有一个零件是可以和老非双共用的。RD04的化油器，昏暗的转向信号灯和摆动的速度表针旁边，新非双感觉就像是星际飞船一样。这部新款是非双运动版，带有可选的双离合器变速箱（DCT）自动变速箱。与标准的2019 非双相比，Adventure Sports具有更长的行程悬挂，更大的油箱，更大的屏幕以及在模式选项中添加的砂石路面模式。
仔细观察停在一起的两个非双，你可以发现有很多血统将两辆车联系在一起。多年来，本田在制造缺乏特色的摩托车车方面付出了不菲的努力，但是1991年摩托车车的特点在新车中得到了呼应。从紧密匹配的配色方案到油箱，座椅和Adventure Sports标语的形状，这款新车都在向其祖先致意。但这确实使它看起来像一辆小排量摩托车。
当非洲双胞胎在90年代问世时，公路车手为座高感到哀叹，而喜欢越野车的家伙为这个重量感到忧愁。按照当今的冒险摩托车的标准，它即紧凑又容易驾驭。相比之下，新的非双感觉身材高大，头重脚轻，在紧急情况下很难控制。即使经过数英里的测试，每当测试中的车手踢起新款非双的立柱时，他们都必须在保持平衡方面格外小心。参加测试的两名车手是达喀尔拉力赛的老车手了，他们都有数十年驾驭的冒险摩托车经验。
当我们准备放开两辆车一起进行第一次骑行时，这辆旧车立即向其高科技后代发动了挑战。我打开91规格的点火开关，触摸起动器按钮，在我记起如何使用风门拉杆后，摩托车的Arrow排气就发出隆隆的响声。嘲笑着我踩着启动杆，另一名测试员跳上了新非双，启动车辆，然后停下来研究如何改变骑乘模式。
在每个路口，加油站时，我们的头都埋在2019非双的仪表板中，寻找更激进的油门设置，变速箱上的手动模式，碎石模式或关闭ABS的按钮。在现代摩托车中具有如此的适应能力真是太棒了，但是它确实会浪费很多时间在滚动菜单上。可以肯定的是，当我们了解系统后，将新的自动档位调整到所需的设置就要快得多了，但是每次重新启动电动机时，仍然需要重置一些内容，例如ABS和手动变速模式。在路上，这只是个小问题。我们经常停下来进行路口和地图检查，这变得很烦人。停车，启动驻车制动器，解除驻车制动器，选择驱动器，选择手动模式，重新关闭后轮ABS，起步。
DCT Africa Twin菜单中的所有时间都会很快消失。更长的齿轮传动和显著的动力优势使其可以轻松碾压62匹马力750。由于变速箱设置为全自动，因此这款新车舒适，轻松，骑行轻松自如。Adventure Sports车型的这种轻松骑行风格受益于高高的座椅和高大的显示屏，为您规划弯道和超车提供了一个有利的起点。自动变速箱如丝般柔滑，让你无需担心正在使用的档位就可以上下油门。此时，一旦老车魅力的新鲜感开始变弱，那么沉重的离合器和笨拙的变速箱会让你很累。
为了跟上这辆新车的步伐，你必须努力操作或接受慢节奏的骑行风格，才能享受到化油器的平滑扭矩曲线和出色的油门响应。这辆老车在高速骑行时，V型双缸发动机咆哮着挤出了最后一点动力，刹车力度也很重，下压倾角知道靴子磨地。旧的悬架在道路上表现良好，虽然从未提供最佳的行驶质量，但也从未做出任何令人震惊的事情。在史诗般的山路上来到下一个停靠站，我汗流夹背，引擎因高温而砰砰作响，轮胎看上去很生涩，每个角落现在都有轮胎制动到顶点的打滑痕迹。
当新车超车时，我几乎看不到它。中转角速度相似，但是31匹马力的不足很难在每个直道结束时扳回一局。公路上的两种骑行体验形成了鲜明的对比-尝试快速骑着老非双时，你总是很忙，即使被碾压，也很有趣。新车将快乐地跟在老车的后面，并在第一时间超越，然后飘到远处。它更舒适，刹车更好，并且有足够的动力超越其他车辆。
当我们转向土路时，林道的第一部分是一团粗糙，紧绷的岩石，向下进入河中，然后向上延伸至另一侧。我对RD04充满信心，能够准确地选取我的路线，在滑出时将其拉回原来的状态，并使用离合器和低扭矩将前轮向后冲。这辆老车看起来像是为此而生。
现代摩托车感觉又高又重，但是通过良好的离地间隙和良好控制的悬架弥补了重量上的不足，令所有人感到惊讶。当我们期望它成为障碍时，DCT系统又一次让我们感到震惊，它具有可预测的响应和平稳的控制。
随着林道开向更快但仍然崎岖不平的地形，30年的技术消失在尘土中。非双冒险运动的悬挂质量令人赞叹。这不是最动态的设置，它趋向于稳定而不是敏捷，但是它吸收了我们扔给它的所有东西，感觉就像是横跨雨水沟渠和岩石的魔毯。相比之下，这辆老车的前叉难以适应地形，如果你太快地撞到沟壑，就会在松动的岩石上产生紧张的感觉，并且难以触底。在较平缓的道路上，RD04的骑行真的很有趣，你可以极限操作并仍然可以恢复。新非双的重量意味着一旦失去平衡，就很难控制它，但是直到那一刻，你都会觉得没有任何东西可以使它失控。
DCT变速箱系统是本田公司的机械之才。你是否选择将其安装在自己的车上是另一回事，但是我们不能否认，作为摩托车的自动变速箱系统，它的运行非常出色。我们将非洲大孪生兄弟带入了无尽的棘手地形，一次又一次地，DTC凭借其敏捷性和在松散的山丘上骑行的能力使我们感到惊讶。如果你在越野时具有非常好的离合器控制功能，并且即使在奔跑时也不会错过任何换档时机，那么DTC对您来说并没有太大的优势。但是对于其他所有人来说，电子离合器装置是一件好事。加上手动降档时油门的补入，是如此令人上瘾。
非双以及一般的冒险摩托车在过去的三十年中已经走了很长一段路。新车无法与老车媲美的一件事是气味。停了下来后，这辆化油的车周围总是散发出一股明显的汽油味，紧接着它在快速路上行驶，让人们回想起了90年代的超级摩托车比赛以及挥之不去的碳氢化合物。也许对市区内的空气质量不是很好，但是对灵魂有益。
那我该选哪个呢？如果要继续前进并进行夜间远足，那一定是我的祖父RD04。那辆老车非常易于操作，因此我愿意在越野路上越过舒适区，让每条林道都变得有趣。需要说明的是，我也喜欢修摩托车，所以修理在测试中失败的速度表，在旧电池耗尽后重新启动它，修理下垂的指示器都使我和骑车一样开心。
对于更长的行程，我的选择肯定是转向较新非双。对于数百英里的骑行，探索新的足迹以及看到新的地方，舒适性，功率和质量的悬架使您可以将更多的精力放在旅途本身上，而对摩托车的工作方式的思考就减少了。在所有可量化的比较上，除了绝对的重量之外，新车都是王者。ABS和牵引力控制使其对于更多的骑手来说更加安全，骑行更快，油耗表现更好，发动机在高速公路上轻松行驶，而且没有一个组件在测试过程中掉落。
骑着如此受人尊敬的老车并在其上表演骑行技术总是很有趣的。在这种情况下，1991年非双RD04让人引以为傲，它可能比新非双慢，并且也没有那么精致，但是乘坐它的每个人都可以感到传说中来自达喀尔的荣耀感。这是一辆让你有信心将自己推上道路的摩托车车，这辆车会诱使你多走一条路。同样，这辆自行车也能带你回家。即使离家只有四个小时的路程，路边也会有些曲折。具有如此多的特征，以至于你很乐意忽略车库中偶尔出现的油污。
