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近些年来本田推出了各级距排气量的CB车款，而这一切的演变源头要追朔到1969年来说起。那年的HONDA靠着CUB车系的普及与大量生产，在世界上也有了一定的知名度。这时HONDA有了一个疯狂的想法，我们来打造一台拥有更大排气量还可以参加比赛的车款吧!!而当时的主要对手则是凯旋、哈雷、宝马等欧美国家知名车厂，当时一台大排气量的挡车售价莫约在2800~4000美元上下。
近些年来HONDA推出了各级距排气量的CB车款，而这一切的演变源头要追朔到1969年来说起。那年的HONDA靠着CUB车系的普及与大量生产，在世界上也有了一定的知名度。这时HONDA有了一个疯狂的想法，我们来打造一台拥有更大排气量还可以参加比赛的车款吧!!而当时的主要对手则是凯旋、哈雷、BMW等欧美国家知名车厂，当时一台大排气量的档车售价莫约在2800~4000美元上下。
于是本田在1969年推出搭载SOHC四缸引擎的CB750 FOUR车款，直列四缸与四个排气出口在当时吸引了不少目光。更重要的是在售价公布时，这台车只需要1495美元，这价格一出全球的机车销售市场也跟着大洗牌。直到1977年本田宣布停产时，CB750 FOUR已累积生产超过60万台的数量，并有一半以上是往海外销售。
位于日本茂木的本田博物馆，展出CB750 FOUR的50周年纪念展。除了经典车辆外更展出了车辆的设计图，也有当时的维修手册与车辆零件。顺带一提本田从60年代就开始推出Dream系列车款，CB750 FOUR就是其中之一。
本田CB750 FOUR搭载的736cc直列四缸SOHC引擎，其高达67ps的最大马力和五档的变速系统。
干式油底壳的润滑方式、刚性优异的双环抱式车架、四出排气管的独特外型。
CB750 FOUR轻轻松松就可以达到200km/h的实力，当时的双环表内的时速标示可不是随便设定的。
拥有强大的动力与四出排气管设定，CB750 FOUR更注重刹车的制动力，导入以液压方式驱动的前轮碟式刹车，让这台车成为第一台搭载液压碟刹的量产市售车款。
同时期也将这台车导入作为警用机车使用。
另外也有展出70~80年代与川崎Z系列竞争的CB 750F车款。
这次更展出SUPER SPORT的始祖本田BENLY CB92。
CB92的排气量为125cc，使用空冷四行程SOHC并列双缸引擎。马力可以达到15ps@10500rpm的表现，最高速度可以达到130km/h。
为了在赛道上使用，车上灯系与安全配备均有设计快速拆除功能。
BENLY CB92虽然是一台125cc的车款，但整体重量只有110kg。
现场也摆放出众多CB车系的赛车，展现本田在争先赛与耐久赛的奋斗过程。
本田的野心更不仅这样而已，追求速度的地方也不局限在赛车场，在盐湖上追求极限速度的子弹车，也曾是本田的努力目标。
而这之中用了多少具CB750 FOUR引擎，就只能等待你们到本田博物馆来一探究竟了。
