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最近大红大紫的春风400GT终于要上市了，不过春风和我们开了一个小玩笑，今天的400GT发布会并没有公布价格。很多持币待购的小伙伴们肯定很失望吧？没关系，再等一个月，10月30日的春风营销峰会上会公布400GT的售价。
其实此次摩博会400GT并未公布价格实在情理之中的事，因为400GT对于春风来说是一款很重要的战略车型，并且在市场上并没有直接竞争的产品，于是400GT的售价就一定会再三斟酌。不知道各位还有没有印象，四个月前，我们发布过一篇关于400GT的文章《春风战略新车为什么定为400GT而不是400TR》，大家可以点进去温习一下之前的400GT介绍。
文章结尾有这样一段话：
春风日上，400GT一经曝光就迎来大片喝彩，此时此刻，摆在春风面前的难题不是销量，而是定价。很显然，400NK售价3万，400GT只可能比它高，如果卖到3.2万，那么会对DL250造成不小的冲击。
最终的定价还是要看市场期待程度，比如400GT第一次亮相大家很兴奋，第二次亮相大家就把持不住钱包了，第三次亮相全国有1000个人争先恐后地都想当400GT的首台车主……
如果真是这样的话，你猜春风会怎么定价呢？
之前的预测一语中的，今天400GT的第二次露面就是为了测试大家的期待程度，为最终的定价留出余地。
那么400GT的售价会是多少呢？让我们来简单分析一下。
目前来看，400GT作为旅行车的市场定位并没有竞争产品，类似400GT的车型大概也就只有升仕310X、GW250F、CBF190X这三款车了。有人会问了，难道国产那些拉力车（休旅车）和400GT不是一回事吗？那么旅行车和拉力车（休旅车）又应该怎么区分呢？
本人认为，成为旅行车有几个关键因素：
1、 有大风挡
2、 前后轮一样
3、 车体线条流畅
4、 初看有跑车范儿
5、 细看骑行姿势友好
6、 装不装三箱都很好看
以上五点大家可以分别套在旅行车和拉力车上，很显然，拉力车前大后小的车轮是一种卖点；故作硬派的拉力车复杂线条太多；不装三箱的拉力车总感觉像秃尾巴鸡……
曾几何时，旅行车也有辉煌时刻，比如当年红遍大街小巷的GW250F，还记得一位朋友买了一台二手GW250F，细心呵护使用半年后又卖掉，居然还挣了一点钱！可见GW250F这款旅行车有多受欢迎，二手价格都这么坚挺。
遗憾的是GW250F后继无人，250排量在如今也见怪不怪了，这才有雨后春笋般的拉力车的崛起。如今春风带着400GT横空出世，旅行车又杀回来了，并且大有反超拉力车的势头，要知道摩友们真正需要的还是一台全天候几乎不下公路（铺装路面）的旅行车而不是拉力车，毕竟那些已经买拉力车的人也是全天候几乎不下公路。
至此，400GT精确且毫不妥协地选择旅行车这条路线是十分正确的，甚至400GT还未上市就已经成功一半了，你看网上一边倒的留言，大家多么认可400GT啊。
能否成功的另一半就是定价了，个人认为，400GT（低配版本）的定价会非常接近400NK的定价，也就是三万元左右。是不是很反常？旅行车比街车多了那么多包板，怎么会和街车的价格差不多？应该拉开价格差距才对啊，不同的车有不同的价格。
如果仔细分析你会发现，近几年春风的战略重点逐渐向小排量转移，150NK和250NK的热度多年不减，甚至mini车狒狒也进化到家族阵营中来，放弃了以前圆灯圆表的风格。反观650系列，国宾车始终保持着稳固的价格、稳固的卖点、稳固的销量，650NK和650MT多年没有更新，甚至经典的650TR也被春风自己“咔嚓”了（至少官网上找不到） 。
或许厂家不会再投入更大的精力放在三款650车型上，原因很简单，竞争力不足，钱江、隆鑫两大家族的双缸500cc虎视眈眈地盯死了中大排量这块肥肉，春风如果没有过硬的产品不会贸然竞争。当然，国宾车是一个例外，它是一种象征性的存在，是逼格最高的国产摩托车，高过四缸黄龙，所以春风不会担心国宾车的前景。
400NK售价3万元，650NK售价4万元，被夹在中间的400GT一定不会朝向650NK倾斜，春风铁了心的要打小排量战争，错位争夺市场，这也就是为什么大家觉得400GT的外形特别有设计美感的原因，春风对这款车有强大的决心。
一旦大家接受并认可了400GT（3万元左右）的价格，那么春风的目的就达到了，400GT注定是一款走量的车，给650发动机生产线放个假，提高400发动机生产线的产能，400MT、400跑车、400复古的投放计划说不定也提上日程了。
