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2018年对于Yamaha YZF-R1来说是别具意义的一年，在这个问世20周年的时刻，R1作为摩托车市场上的顶级仿赛车款之一，在历史上有着难以抹灭的地位，在上个世纪90年代，由Honda CBR900RR开启的公升级仿赛之战中，Yamaha催生出了出代的YZF-R1，也从此开启了R1长达二十年不间断的辉煌历史，就让我们趁着20周年这个特别的时刻，一同来回顾这二十年来，R1究竟历经了什么样的变化吧！
于1998年上市的R1，是一台将日式设计和发展推入千禧年的车款，R1重新定义了日本车辆设计的概念，透过将造车技术的创新与美感相结合，形成了风格独具的一台车，R1从诞生之日就注定将成为传奇，直到今日，Yamaha延续了创新的传统，赋予其它们的旗舰车款更多的创意巧思和高科技配备。
1998年，Yamaha首席设计师Kunihiko Miwa采纳了轻量化但不牺牲排气量与马力的新理念，打造出了YZF-R1，第一代的R1比起他的前辈FZR1000轻了58磅，却拥有差不多的马力，同时也比对手Honda CBR900RR高出近20匹马力。
受到HONDA CBR900RR的刺激，迫使Yamaha催生出了YZF-R1车系
极端的车身几何形状和收缩包紧的车身，使R1拥有类似600cc跑车的身形大小，在车身灵活度上占尽了优势，对仿赛爱好者来说，R1所带来的改变之巨大，让它成为了一个时代的分水岭以及业界的新标竿。
YZF-R1也替日系仿赛跑车设计，奠定下了一个独特的风格，时至今日的日系仿赛跑车，仍旧有着初代R1的影子，高耸翘立的车屁股，彷彿说着：来追我呀！纤细的车身以及狂暴的车头好似愤怒的咆哮着：Ducati是什么？能吃吗？
R1在设计语汇上传达的视觉感受，时至今日仍旧能在许多车款上看到
在当时R1看来是如此的前卫、美丽又拥有强悍的性能，这些在当年都是意大利车才具备的优点，但当你把日系的R1停在一辆Ducati或Bimota旁边时，却显得一点都不突兀，让许多车友赞不绝口的是R1的组装质量，日系优异的妥善率以及专注完美的工艺技术，让同时期的意大利车款自渐形秽，以引擎阀门的耐用度来说，R1的阀门能承受26000英里的使用才需要进行第一次保养调整，同期的Ducati 916在相同里程数下，已经来到第三次的保养调整了。
Yamaha YZF-R1 1998–1999
初代YZF-R1在设计之初，就以公路最速作为设计的理念，在当时Yamaha便以山路乐趣为目标，进行自家旗舰仿赛跑车的设计，而极致收紧的车身线条，搭配上Delta Box二代的车架，以及改良自FZR1000的五气门引擎，这些巧妙的设计搭配，让YZF-R1拥有了相当紧致的车身轴距，并且拥有相当利落的过弯实力，也因此赢得了「弯道魔术师」的美名。
Yamaha在R1的引擎缩小化上，做出了相当多的努力，透过拉高变速箱轴心的方式，来降低引擎的长度，这样的引擎设计，后来也成为车厂间模仿得对象，变成了设计的主流，得益于直四引擎的体积缩减，R1得以在不缩短后摇臂的情况下，大幅度的缩减了车身的轴距，让整辆车的尺码更为紧致，轴距仅有1385mm，重量上也大幅度的降低。
透过引擎本体的锁小以及位置的改变，让R1能在山路上拥有十分矫健的身手
引擎的体积缩减并没有带给R1在马力上的劣势，998cc的直列四缸引擎能输出129匹的轮马力，并且拥有190公斤的干重，对比同时期的600cc仿赛跑车，仅有Suzuki的GSX-R600比R1要来得轻，而且也只有3公斤左右的差距，可见R1的马力重量比，在当时可说是超乎想象的领先业界。
YZF-R1问世之前，日系品牌在国际间并没有太强大的车迷效应，R1成功的吸引了一群品牌粉丝，朔造出与Ducati相同的品牌效应，也让Yamaha这个日系品牌在国际间变成一股风潮，并与意大利品牌正式的成为对垒。
R1可以说是让日系仿赛跑车受到国际瞩目的焦点车款之一，朔造了近代的日系仿赛跑车典范，拉近了与义式跑车的差距，甚至培养出了一群不输意大利车厂的死忠粉丝
Yamaha YZF-R1 2000–2001
首次改款的YZF-R1在外观上并没有做出太多的变动，不过在车重上依旧维持了先前极致轻量的设计理念，Yamaha极尽所能地帮新的R1减肥，最终在重新设计了400个零件和替换150个部件之后，成功的将车重降低了4公斤，这4公斤可说是得来不易的成果，Yamaha为了降低车重，在许多细节上耗尽了心思，象是将油箱盖的螺栓从7颗换成5颗，以及替新R1换上钛合金的排气管配镁合金的侧盖，让整体的车重来到175公斤。
在动力的部分，主要是针对初代R1在传动上的缺点，进而设计了一套新的换档机构，透过修改一档齿比密度，来获得更好的延展性，以改善换档的公窗期，另外在油门上，Yamaha也用上了油门位置感知器来辅助引擎揩油的顺畅度，与化油器搭配能给予骑士更好的油门反应。
首次改款的R1除了持续维持灵巧的车身尺码之外，也针对前一代的缺点进行改善工程
Yamaha YZF-R1 2002–2003
在2002年再次改款的YZF-R1也从化油器正式转入电子喷射的时代，透过电子喷射的供油改变，也让这一代的R1大幅的改善了过去猛爆的动力传送模式，变得更加线性、更温顺，在车架方面，Yamaha换上了第三代的Delta Box车架，比起先前的第二代在车体强度上增强了30%，同时也将引擎的位置往上提高20mm，让R1拥有更快的倾倒速度，在转向上更灵活快速。
踏入电子喷射年代的R1有着更为线性的加速曲线
在这一代R1的车身上，则是加入了许多相当具有代表性的配备，象是尾壳上的单灯式LED尾灯，以及抢眼的双子星卡钳，在排气系统的部分，也是首次用上了钛合金的前段，配上不对称的后摇臂设计，能让排气管的位置不再受到限制。
这一代R1的大面积LED尾灯也是当时山路上相当具有识别性的车尾
Yamaha YZF-R1 2004–2006
2004年的改款是R1首次的大改款，从引擎到外观都有着相当大幅度的改变，首先引擎在行程与缸径上都做出了改变，缩短至77x53.6mm，透过行程的缩短让转速红线比起上一代提升了2000rpm，在马力上也增加了20匹，来到172匹，马力的提升也让R1的马力重量比来到1：1的境界，172公斤的干重对上172匹的马力。
首次大改款的R1在外观上用上了十分具有特色的鹰眼大灯
另外在外观上，04年改款的R1也大幅度的整形，首先是车头换上了相当具有辨识度的鹰眼四灯设计，车架也使用上了新科技铸造，在维持刚性的状况下做出更薄的车架来减轻重量，在引擎与曲轴箱的夹角也增加为40度，让引擎更向前倾，让车架宽度与油箱收齐，并且在尾端可以收得更窄，来给予更好的骑乘感受。
搭上Yamaha的50周年纪念，R1也推出了唯一一次的限量版本，除了用上了纪念配色之外，在悬吊轮圈等零件也换上了顶级的部品
Yamaha YZF-R1 2007–2008
这一代的R1首次导入了Ride-by-Wire的油门控制系统，更重要的是这一代改善了上一代汽缸行程改动之后造成的底转无力问题，Yamaha采用了可变式的进气道，来强化低转时的马力输出，同时为了因应日渐严苛的排放规范，Yamaha也改掉了过去R1标志性的五阀门设计，改为更传统的单汽缸四阀门设计，材质也改用更轻量的钛合金，在这些改动下R1的马力来到了180匹，车重则是维持在177公斤，仍旧是相当的凶悍。
透过可变式的进气道改善了上一代低转较为无力的窘境，同时因应新的排放规范，R1也从过去的单汽缸五阀门换为四罚们的设计
Yamaha YZF-R1 2009–2011
历经了十年的进化，Yamaha再次对YZF-R1进行大改款，这次的改动最大部分在于MotoGP的技术下放，搭载来自MotoGP的不等间隔点火引擎(十字曲轴)科技，让R1成为全球首款使用十字曲轴的市售车，同时也在汽缸行程上更进一步的缩减了1.4mm，汽缸大小来到78x52.2mm。
下放自MotoGP厂车M1的十字曲轴，能提升车辆在后轮的循迹性，来获取更多的出弯抓地力
采用了不等间隔点火引擎的R1也有着更佳的后轮循迹性，同时在声浪上也与其他的直列四缸引擎完全不同，同时Yamaha降低了Delta Box的横向刚性，提高了车辆的操驾手感以及出弯的抓地力，不过换上了十字曲轴的R1也小幅度的增加了8公斤的重量。
除了抓地力的优势之外，十字曲轴引擎也创造出了完全不同的直四排气声浪，在当时可说是让R1迷们相当自豪的特点
在外观上，车头依旧维持了鹰眼灯的设计，不过在车灯内则是结合了上一代加入的Ram Air在鱼眼灯的两侧，鱼眼大灯也是这一代R1的特色之一，透过内部远近灯的切换，维持两灯的同时开启，不同于其他车厂的四灯配置或独眼龙设计。
Yamaha YZF-R1 2012–2015
由于碰上了金融海啸，在12年改款的R1并没有做出太多的硬件改动，引擎与车架都维持上一代的设计，不过在ECU的部分加入了六段可调的循迹控制系统，在外观上也作出了小幅度的改动，在车头灯部分加入了LED灯眉点缀，车身整流罩也做了小针美容，车身整体看来更佳的滑顺。
首次加入了六段可调循迹控制系统的R1
Yamaha YZF-R1 2015-2018
2015年改款过后的R1，创新部分主要来自于电子领域，对于很多骑士来说，R1始终让人感到兴奋之处在于每两年Yamaha就会推出新的车型，不论是在机械零件的变化或工艺理念的演变，都使得每一代R1以有形的方式展现出与众不同的独特之处。
早期的电子配备对于骑乘体验上的改变有限，电子配备介入操驾的程度远低于机械零件的改变，不过进入21世纪的10年代，最新一代R1的出现，让电子配备进入了一个全新的世代，并且成为了车厂间对决的重要武器。
15年改款的R1除了名称之外，整辆车的超巨量改动，就连Yamaha也承认其实可以称之为一台全新的车款了，新款R1从内到外都大量的导入了MotoGP的设计理念，外观也首次采用了来自GP厂车M1的造型设计，在车头采用了隐藏式的车灯，创造出类似无车灯的厂车容貌。
隐藏式的车灯设计，创造出更接近厂车M1的车头造型
引擎部分在汽缸行程上再次缩减了1.3mm，缸径行程来到79x50.9mm，为了提升转速将曲轴连杆的材质更换为钛合金，配上轻量锻造铝合金活塞，让整体的动力往高转速域移动，最大马力来到200匹；车架部分依旧维持了初代的轻量化原则，将油箱更换为更轻的铝合金油箱，轮框也换成铸造的镁合金材质，镁合金油底壳加上轻量化车架，让R1的车辆湿重维持在199公斤，马力重量比维持在1：1。
在电控部分，R1获得了GP下放的海量黑科技，加入了六轴IMU感测装置，让循迹控制系统在倾角下获得更好的作动效果，另外还有可调的动力模式以及电子联动煞车、ABS、弹射起步控制、孤轮抑制、滑动控制系统、快排等媲美GP厂车的电子配备，无时无刻的协助骑士能更好的驾驭这辆猛兽。
下放自GP等级的电子配备，各式的辅助功能可以说是玲琅满目、五花八门，对于骑乘的安全性与性能的提升是相当显著的
YZF-R1从初代至今，不断地给予骑士更多的操驾乐趣与更好的骑乘感受，再不段精进的过程中，更让人讶异的是R1并没有因为科技配备的进步而跟着身价水涨船高，1998年初代R1的定价10199美元，考量通货膨胀之后大约是现金的15485美元，2018年的Yamaha R1定价则是14999美元，零售价大多落在16699美元，价格差异并不大，这样的定价策略更加深了R1在许多人心目中的地位。
始终如一是R1展现出来的普世价值，除了性能的不断提升之外，造车工艺以理念的展演更是让人心神向往
从一个性能控的角度来看，公升级仿赛跑车都有着自己独特的魅力，不过YZF-R1在这些公升级跑车之中，仍旧是相当出众的存在，不论是稳定的产品更新周期，还是独具特色的外观，又或者是领先业界的造车工艺和理念，YZF-R1可以说是浓缩了Yamaha这间日本车厂的精髓以及品牌精神的最佳展演产品，在2018这个YZF-R1二十岁生日的时刻，就让我们一起对这辆日系神车说声生日快乐，也一同期待R1能持续陪伴我们一路跑下去吧！
