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千岛湖边的试驾路上，媒体大咖们将Ninja400团团围住，精心的拍摄这部新车的靓照。我站在这台即将发布的新车面前，脑海里浮现的并不是ZX-10R或者H2这样的川崎忍者家族的旗舰，而是ZXR400，一台已经几乎被人遗忘的神车。
时光倒转回80年代，那是“四零零”的黄金岁月。那个时代的绝大部分600、1000CC摩托车还停留在旅行、巡航这样的低性能领域，所有的尖端科技，所有的精进工艺，全部集中在日系四大家的250-400cc的跑车上。EXUP、DELTA BOX、Pro-arm、渐进多连杆，那个时代诞生的黑科技直到今天还在滋养着公升超跑的生长，成为超跑世界的基石。而川崎的ZXR400，就是那个时代最璀璨的明星。它的普版马力已经达到65匹，而R版达到了75匹！！！
75马力的“四零零”，逆天般的存在啊！
随着90年代后期欧美日玩家群体口味的变化，各大厂商的主力车型逐渐转向公升级市场，400cc级战车的荣光已成昨日黄花，“250”甚至成为了入门车型的代名词。然而近年来东南亚摩托车市场风起云涌，250-400cc级车型再次成为香饽饽，KTM RC250、RC390，Honda CBR300R、CBR250RR，SUZUKI GSX250、YAMAHA R25、R3、各大厂商纷纷掏出匕首暗器重新杀进入门级市场。川崎的250cc车型一直有着强势的表现，怎会把这块蛋糕拱手让人呢？于是在2017年，川崎突然甩出一张王炸----Ninja400，打算用它来重新掌控市场秩序。
超跑的世界里有一句话，叫做“赛道不会说谎”。Ninja 400横空出世之后，迅速加入了WSBK世界超级摩托车锦标赛的战场，与CBR500R、RC390、R3等对手杀做一团。
在2018年WSBK的6场比赛中，Ninja400拿下了18座奖杯中的12座，完全呈横扫、碾压之势！Ninja 400究竟凭什么这么强悍？下面就由老司机带路，全面了解新忍者400的特性。
在开始之前，我必须介绍一个理念“Rideology”，这是川崎在前几年推出的一个很重要的概念，字面的翻译叫做“驾术”，这可不是“驾驶技术”的缩写，而是指导川崎设计新车的理念。川崎的老玩家们都知道，川崎近几年的转款车越造越好骑，就是这个“Rideology”理念指导新车设计的结果。简单来说，这个理念包括三条：
第一：川崎的摩托车要兼具强大的动力和柔和的反应
第二：川崎的摩托车要通过操控带给人乐趣。
第三：川崎的摩托车要挑战一切可能。
这几条原则不怎么好理解，比如动力强劲的车怎么能反应柔和呢？挑战一切可能又是神马意思，后备箱里装高压锅么？宝贝虎按自己的理解做个翻译吧：
第一：不管动力多么大，也得能让新手hold得住；
第二：要让人爱不释手，骑上去就不想下来；
第三：川崎家的尖端技术，不管是高铁、船舶还是火箭、航空部门的，只要摩托车部门想用都得给！
读懂了川崎的“Rideology”，再来看看Ninja400的一些特点：
1、Low到家的座高：
对于喜欢跑车的少年，尤其是身材娇小的女骑士们，座高是个绕不过去的话题。尽管Ninja 400的排量尽管已经接近中量级，但在设计中始终把低座高、双脚着地做为一项落实Rideology的核心目标。Ninja 400的国内同级对手是RC390，820mm的座高不知道将多少小哥哥、小姐姐挡在了门外，而Ninja 400 的座高仅有785mm，这么Low的设计有没有打动你呢？
2、Low到底的重量：
排量越大，重量就越大，这似乎是天经地义的物理定律。Ninja 400显然对这一定律发起了挑战：通过巧妙的车架设计、引擎轻量化、还有一些小部件的优化，Ninja400在动力和扭矩大幅提升的前提下，湿重反而控制在了168公斤，比Ninja250还轻了6公斤。
以车架为例，Ninja400没有沿用原有的钻石型车架，而是使用了全新设计的Trellis钢管编织式车架。
Ninja400的后摇臂使用了渐进多连杆的机械结构，相比直连的方式具有更好的路面反馈和贴地性。
后摇臂通过联板安装在引擎尾部（上图中绿框内的部件），大大简化了车架后枢轴的设计，这不但让后摇臂变得更长，还使整车的轴距比上一代250车型缩短了46毫米。
轮毂也采用了全新的设计，相比上一代车型更轻、更坚固，轻量化的轮毂还能带来更好的贴地性和更好的圈速表现。
3、全新的外观
Ninja400的车外形借鉴了H2和ZX-10R的很多元素，比如叉状的下颌扰流板，刀锋般的大灯框架，这让Ninja400的外观一下变得时尚而锐利。
4、全新的并列双缸引擎
Ninja400的引擎并不是在原有车型上扩缸的产品，而是全新设计：新引擎的缸头、气缸、活塞、箱体、乃至于油底壳，与就上一代车型完全不同，这让Ninja400排量提升的同时，引擎的重量反而降低了。
（绿色框线为上一代引擎轮廓）
4、全新的32mm椭圆碟片节气阀
川崎一向喜欢使用串列双碟片节气阀，主节气阀由油门拉线控制，副节气阀由ECU电脑控制。这种结构能够让输出扭矩始终保持峰值。但在Ninja400上，川崎使用了全新设计的椭圆单碟节气阀，新节气阀的口径只比250车型稍稍增加了2mm，但使用了椭圆形碟片，来提升油门响应。由于取消了电控的副节气阀，相应的也取消了伺服电机等机械结构，让整个节气阀也“瘦身”了。为了弥补取消副节气阀带来的低转扭力问题， Ninja400使用了5.8升的大容量空滤，通过气室共振来提升低扭。
5、全新的缸头设计
新引擎的进气门直径为27.5mm，比上一代的250车型加大了5mm，排气门直径为23.5mm，比上一代的250车型加大了3.5mm，新缸头的气门面积比250车型增加了44.43%。
6、沿自650车系的仪表
Ninja的仪表来自650车系，表头带有油耗显示、挡位显示，但取消了换挡提示功能。油耗显示可以按平均油耗和续航里程显示，实在是摩旅路上的好帮手。
7、45马力无阉割：
如同上帝般存在的“中国3C认证”毁了多少好车、毁了多少好头盔，相信已经无须赘述了，Ninja400竟然能在3C的淫威之下保持清白之身，真是出乎预料的惊喜！
8、同级中最大的310mm前制动盘
国内同级车型中最大的刹车盘—截至目前。
9、人机设计
尽管有着满满的赛道颜值，Ninja400的人机设定却并不是按照超跑的驾姿去设定的。坐在Ninja400上，下盘的坐姿是标准的街车设定，腿部空间非常宽阔。上身比较直立，姿势介于传统街车与运动街车之间，毫无跑车的前倾感。相对于上身的直立，手把的高度比较低，大概是整个坐姿设定中唯一接近跑车的元素了。
简而言之，这车的人机设定妥妥的属于街车，适合刚入手大排的车友，既想市区通勤，又想跑山，还经常来个300-500公里城际旅行的那种。如果是打算下赛道的专业骑士，脚踏是必改项目，不然太费鞋~~
另外要多说一句，Ninja400采用了下吹的散热风扇设计，热风从大包围底部流出，减少骑士烤腿的感受，这在夏季拥堵的市区里还是极有安神作用的。
后座下的储物格分为两层，下面的一层用来放工具包和U型锁，上面的一层可以放手机、钱包或者随车证件。后座下面预留了两只头盔挂钩，这个小设计要给好评！
由于Ninja400发布会当天只有一部媒体试驾车，所以十几位大咖分下来，并没有太多的试驾时间。就简单试驾的印象来说，这部车的扭力从低转到高转非常连贯，动力绵延不绝。不禁让我重温了“四零零”黄金年代的那些美好回忆。由于使用了助力滑动式离合器，Ninja 400的离合器手感比较轻，拉杆力比X300大，比Ninja250小。试驾车的刹车还没有磨合，手感比较模糊，所以并没有体验到310mm前盘应有的强大刹车力，详细的Ninja400评测将在稍后奉上。
总的来说，Ninja400是一部肯定要热卖的车：锐利的超跑外观，45马力无阉割的动力，4.98万的价格，泰国原装进口，除了没有ohlins避震和Brembo刹车之外，你还想要什么呢？
川崎的这个忍者节很日式！
选在中日友好条约缔结40周年、国家总理成功访日后举办“忍者节”，川崎中国不但体现出高举紧跟中央精神的势头，还顺带大秀了一把日本文化，这策划实在叫人佩服！咱升斗小民不敢乱议国家大事，今天就放点忍者节的图片慰劳一下吃瓜群众吧！
川崎中国的首届“忍者节”选在千岛湖南岸的皇冠假日酒店举办，这处酒店紧邻新安江水电站大坝和农夫山泉的取水口，水质好的不要不要的。想想在这游泳用的都是农夫山泉，顿时觉得人生都提升了新高度呢！
签到台展示的Ninja H2R，七十多万的机械增压神车，漆水好亮，排气好赞，轮胎好新，还是普利司通V01呢，还是18年35周生产的呢，那个起车架也不错。。。。。。
来自日本的普利司通轮胎是这次忍者节的合作伙伴，为当天的试驾车提供了全新的T31轮胎。
普利司通为这次忍者节派出了强大的技术阵容，还专门为媒体提供了产品说明会。
摩托艇是这次忍者节最受欢迎的体验项目，排队一直到晚餐还没有结束。
忍者节提供了川崎几款热卖车型的试驾，排队试驾的小伙伴也是络绎不绝。
这位来自东土大周的老司机驾驶着一部W800，声浪超迷人。时下复古车盛行，假如W800能引进的话，会不会大卖呢？
水池互动也是个吸睛的宝地，此处人衣少，性狂放，小编只能避走。。。
文化街的装饰是地道的日式风格，章鱼小丸子，烤鱿鱼，都是车友们排长队的热点摊位。
这位帅哥是川崎从日本请来的画家，画作即体现了浓浓的日式画风，又展现了川崎的元素。
晚上是Ninja400发布会环节，节目很精彩导致相机断电，好了报道就到这里，小编要专心看演出了，拜拜！
川崎中国的首届忍者节能够大获成功，一方面是川崎品牌在中国市场多年耕耘，取得了“最良心定价”的美誉，使车友们对川崎品牌有着自然的好感；另一方面离不开中日不断向好的两国关系。2018年上半年，中国人赴日旅游超过405万人次，正是“用脚投票”的最佳注解。以往的厂商活动中，日系品牌总是刻意淡化自己的日系身份或者日资身份，这次川崎中国可谓打破了这个藩篱，用“忍者节”告诉大家：川崎来自日本，川崎是个非常特别的日本品牌。
每当我们提起家电、相机这些产品，首选品牌往往是日系，因为质量口碑、性能口碑太好了，这不就是最简单的消费心理吗？谁的产品更好、谁的服务更好、谁的价格更好，自然就能赢得更多的消费者用脚和钱包来投票，赢得更多的信赖和支持。
