由于很多刚玩车的朋友对机车排量以及缸数的那些事不太了解,我就不害臊的给大家科普一下。
先说说排量吧。
排量越大,越有力,提速越快,就像玩游戏的等级一样,等级越高越厉害。这就是为什么玩车的人总是不停地升排量的原因。不同排量之间没有可比性,就像你开着一辆600cc的机车,路上125cc或者250cc的摩托不敢在你面前轰油,但你也不敢跟1000cc的比快,就是这个道理。
注意:下面说到比较不同缸数的优缺点时也只是在同排量上比较的。
再讲解缸的事吧。
一直以来人们对缸数存在误解或者说认识有点笼统,错误地认为缸数越多车越有力。这句话可以说是毛病多多,最明显的毛病在于描述词语过于笼统,让人捉摸不透,“有力”是什么意思,爬坡有力?还是起步有力?还是高速有力?
纵观机车王国,有单缸,双缸,三缸,四缸,奇葩的五缸,六缸。
单缸最常见,满大街跑着,一般的踏板等都是单缸的,典型代表KTM的大单缸。单缸的优点是成本便宜,维修简单,皮实耐操,省油,起步提速快,所以一般越野车都是单缸。单缸的缺点是震动大,还有就是高速震得蛋疼。总体来说单缸还是挺好的,日常买菜代步OK的啦。顺便科普一下,跨骑车普遍比踏板省油,离合器变速器的问题。
双缸,例如本田CM125、本田cbt(本田CB125-t)、春风650NK等,优点是有了迷人的声浪,高转速时提速快,极速比同排量的单缸快,缺点是起步比单缸没力,造价贵了,体积大了,重量也增加了。
接下来还有三、四、五、六缸,就不一一解释了,他们都有规律:缸数越少,成本越低,结构越简单,越省油,越容易维修保养;缸数越多,则反之。缸数越少,低扭越有力,起步提速越快,震动也越大,但极速越慢;缸数越多,震动幅度越小,声浪越好听,高转越有力,极速越快,但是低扭越没力。
说完缸数在说说汽缸的布局。两缸以上才有布局,单缸洗洗睡吧。
双缸有直列双缸、V型双缸和水平对置双缸
直列双缸又叫并列双缸,如CM125,他是两个单缸发动机连接在一条相位角呈180度的曲轴上。当一个活塞上到顶时,另一个活塞则在底下,两个汽缸活塞上下运动,冲击惯性得到抵消,所以产生的震动感也比单缸发动机小。
V型双缸顾名思义发动机呈V型布置, V型发动机也有不同角度的夹角。夹角越小,发动机工作越不流畅,这也是诸多美式巡航车营造出强烈节奏感震动的源头所在。V型双缸发动机一般以90度夹角的设计最为流畅,所以高性能的V型发动机跑车多是以90度夹角布置,当中最广为人知的便是驰名于公路赛场上的杜卡迪V2发动机。还有夹角45度的美式巡航车,典型代表是哈雷戴维森的V2发动机。这个震动有点大,不过震动舒服,虽然我没试过。
水平对置双缸,两个发动机的夹角为180度,两个活塞的连杆分别装在相位角相差180度的一对曲柄销上,形成了绝佳的活塞惯性抵消作用。由于两个活塞有如拳击手互博般运动,所以人们都惯称这类发动机为Boxer(拳击手)发动机。最典型的就是宝马的R1200GS。这种发动机的重心低、汽缸之间的点火间隔相等,在弯道中的操控稳定性十分优良。由于两个汽缸横向伸延,风冷效果也更为出色。缺点是发动机横向体积巨大,不利压弯,容易对发动机造成伤害。
三缸有直列和W型两种
直列三缸发动机,三个单缸发动机连接在一条相位角相差120度的曲轴上,它融合了单缸和多缸发动机的优点,在发动机规模和运动性能上二者之间提供了一个和谐的平衡点。代表有雅马哈的MT-09、贝纳利TNT1300。
W型三缸就是三个缸呈w型放射状排列,如宝马的RADICAL W-3 CRUISER。
四缸有直列四缸和V型四缸
直列四缸跟直列双缸一样排列布局,如操不坏的cb400、cbr、r6、6r等,引用车友的评价是国人最爱,木有之一,声音抓人、动力强劲、散热量大、夏天烤腿、冬天暖蛋。极速爆表党必备良驹。
V型四缸就是两台发动机像V2那样排列在一起,如雅马哈的V MAX。
还有奇葩的V型五缸。
直列六缸。
水平对置六缸。
大家都可以举一反三的理解,我就不一一介绍了。还有更多奇葩的……