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早在去年分别在美国、日本、中国举行的消费电子展（CES）中，Honda 先后展示了他们的智能化 “ 不倒两轮 ” Riding Assist 和 Riding Assist-e（名称意为辅助骑乘）。2017 年年初首先亮相的 Riding Assist 以 NC750 平台为基础开发而来，到了去年九月份亮相的 Riding Assist-e 则采用了电动的设计。
实际上，早在 2003 年四月的时候，Honda 就曾开发过一台名为 Super Airline 超级航线 的 “ 不倒两轮 ”，当时并公布了原型车。
这台 超级航线 是 Honda 的朝霞研究所，准备用于参加当时内部不同设计所之间的例行设计比赛 “ 梦之比赛 ” 所用（这个玩法有点像现在国内那些网络公司 BAT 所搞的内部不同部门或不同科室间的开发大赛、只是日本企业在 N 年前就已经开始在行动了，非常值得国内有条件的车企、甚至是绝大部分的制造行业参考），当时的开发理念、是希望即使是坐在轮椅上的人也能够品尝到两轮摩托的骑乘乐趣，而直接的使用对象，是因为意外而导致下肢瘫痪的日本车手青木拓磨。
以当时的技术条件与综合环境，这个设计理念较为直观，站在今天的角度去回看的话，似乎在不经意间就成了技术上探索的积累（也许，还有更多过去并不完美的技术尝试，只是从未展示出来罢了）。
超级航线 的原型车以 Honda V25 Magna 为基础开发而来，V25 这车、国内也曾风靡一时，很多车友也知道这车、我们就不多说了。超级航线 原型车，加装了独立的电子控制系统，可收纳的辅助车轮系统、可将轮椅收叠到车尾的大尾厢设计，电子控制的车高调整系统，改装为自动变速，全部功能均采用了手部操作、控制，并安装了监视器。以当时的技术环境来说，把这么多的功能都塞进一台两轮摩托车里，也实在是够复杂的。
这台 超级航线 只发布了原型车，原本就没有任何的后续计划、估计仅仅就是一个技术论证用的试验品。但类似的尝试，无论成功与否，都能为日后的新品开发提供正、反方向的决策依据，学费这东西、很多时候是免不了的。
下图：Honda 1994' VT250C Magna V25（资料图片）。
