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近日，本田在西班牙马德里发布了 MotoGP 2019赛季新战车 RC213V。在车体最显著的位置，包括车头、左侧和右侧，喷涂得最引人注目的仍然是大家熟悉的威爽花（Repsol）。显然，今年本田与威爽将持续合作，共同创造更多冠军头衔。
今年是本田赛车队已经与威爽并肩作战的第25个年头，他们在精诚合作之下斩获了令人眩目的赫赫战功。为了庆祝威爽本田赛车队25周年，这次他们特意邀请了第一任威爽本田赛车队的元老级赛车手参加战车发布会——传奇车手麦克·杜汉和阿列克斯·克莱维尔。
当年杜汉和阿列克斯在赛道上叱咤风云，驾驶的是本田二冲程赛车NSR500。这次发布会上展示的，则是最新版四冲程战车RC213V。这是经由RC211V、RC212V进化而来，身经百战且取得辉煌战绩的战车，将强大的动力和精准的掌控集于一身，沉甸甸的奖杯就是实力的最佳证明！
早在2002年，国际摩联把GP500改成MotoGP并相应地改变竞赛规则，本田新战车RC211V应运而生。一经推出，RC211V就大受好评，2003年赛季的菲力普岛分站上，驾驶RC211V的罗西虽然被罚十秒但依然夺冠，最后更以9个分站冠军的优势夺取总冠军，足以证明RC211V的实力之强大！
2006年赛季，本田推出新一代战车RC212V。如名所示，RC指的是道路比赛，212指的是21世纪第2代，V指的是V型发动机。与RC211V不一样的是，针对新的比赛规则，RC212V将V型五缸发动机改为V型四缸，排量降到了800cc，以满足新的比赛规则。与上代车型一样，RC212V延续了优秀的战斗基因，取得了不俗战绩。
本田的第三代MotoGP战车就是RC213V，搭载的仍然是V型四缸发动机，排量为1000cc。我们知道，与超级摩托车锦标赛不同的是，SBK所使用的战车是市面上有相同型号的量产车，而MotoGP战车则是市面上无法购得的，由赛车队制造或改装，里面的技术涉及许多商业秘密。以RC213V为例，尽管本田推出了仿制MotoGP战车的RC213V-S，但仿制毕竟不是正品，还存在着很多差异，比如气门驱动机构，RC213V-S安装的机械弹簧，但是RC213V用的则是气动弹簧，这直接导致动力性能和特性不一样，实现了更快、更高的转速，从而榨取出更强的峰值功率。据了解，最新版RC213V的V4发动机，能够爆发超过180kW的最大功率，比仿赛车RC213V-S足足高出60kW以上！与之相反的则是重量，RC213V-S的干重已经很轻，只有170kg，而RC213V则通过大量采用碳纤维、钛合金、镁合金等轻质材料，进一步削减了13kg重量！这一增一减，RC213V的战斗性能百尺竿头更进一步！
难怪，今年赛季从杜卡迪跳槽过来的洛伦佐信心满满地说：“我很喜欢RC213V，它很灵活，非常快，这些都是我高度欣赏的品质！参加新团队令我非常激动，我会竭尽所能来战斗。虽然我左手伤势还没好，无法参加雪邦赛道的测试，但是我们会在卡塔尔赛道相逢！”
接下来，马奎兹将赶赴雪邦，参加2月6-8日赛前测试；洛伦佐待手腕的伤势恢复后，参加2月23-25日卡塔尔赛道测试，并参加3月10日的开幕赛。拥有战斗力爆表的最新版RC213V，以及马奎兹-洛伦佐这对梦幻组合，威爽本田赛车队会在今年赛季取得怎样的业绩？让我们拭目以待！
2019年MotoGP战车本田RC213V主要技术指标
发动机型式：液冷，V型四缸发动机
气门机构：DOHC 16气门
排量：1000cc
最大功率：超过180kW
传动系统：无缝传动齿轮箱
驱动方式：链条
燃油供应：电子燃油喷射系统
车架：铝合金双梁车架
悬挂系统（前）：Ohins斯倒立式前叉
悬挂系统（后）：Pro-link单筒减震器
制动系统（前）：双盘
制动系统（后）：单盘
前轮：17英寸
后轮：17英寸
干重：157 kg
油箱容量：22L
