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说起川崎“W”系列，那可以算的上是川崎品牌旗下历史最为悠久的车型之一了，该车型可以追溯到上个世纪60年代，1965年，KAWASAKI W1 650横空出世，在当时，主打大排量、高马力、高速度、运动化、易操控。在当时那个两冲程横行的年代，W1作为一款四冲程街车已经算是技术很先进了，并由日本传奇车手 清原明彦 创下了181km/h的极速成绩。这次川崎引进国内的是全新W800系列车型，分为street和cafe两个版本，两款车在发动机及车身主体上并没有太多区别，但在细节风格化趋向上区别还是很直观的。KAWASAKI W800 street售价：108900元KAWASAKI W800 cafe 售价：115900元
从外观来看， cafe版本与street版本最大的区别莫过于前大灯增加了极富cafe race风格的整流罩，使得两款车在外观风格上截然不同，两款车在大灯上均采用了LED光源，但其它灯具仍然保留传统的卤素光源。
两款车的坐垫造型也有所区别，cafe版本坐垫前端更加收窄，后座位置也更加上翘，侧面看营造出一种“小驼峰”的感觉。
官方称坐垫采用的是一种比真皮更加耐用，回弹更慢，更易清洁打理的人造皮革包覆，实际质感我个人觉得还是相当不错的。油箱造型非常复古，容积为15L，cafe版本在靠近双腿的位置还增加了原厂油箱防滑贴。说完了两款车最为直观的一些区别，那接下来说说两款车相同的内核。首先，W800的发动机采用排气量为773cc双缸风冷顶杆式气门发动机，有别于其它车型，W800采用了川崎经典的伞状式齿轮结构，使得这台发动机从外观上就极富辨识度，同时整台车的震动抑制也更加优秀，这也是川崎目前在售车型中唯一的一台顶杆机，声音独特，经久耐用。配备5前速变速箱，搭配滑动式离合器使得整车换挡更加平顺，离合器手感更加轻盈。实际骑行给我的感觉是这台发动机换挡非常顺滑，动力输出绵密，给我一种与外观截然不同的细腻感，最大功率为35kW，最大扭矩为62.9N.m，虽然最大功率看上去并不是很大，但动力足够充沛。车架采用最为传统的双摇篮式车架，但全新W800的车架经过了重新设计，为应付发动机动力的提升，车架管壁增加了50mm的厚度。前避震采用41mm正立式减震，防尘套使得整体更富复古的韵味，后避震为预载可调双减震。前制动采用双活塞卡钳配320mm单碟，后为双活塞卡钳配270mm单碟，标配ABS。
采用辐条式轮毂，原厂配备邓禄普K300F轮胎，轮胎规格为：前100/90/18，后130/80/18，由于轮胎花纹的缘故，在弯中轮胎会有跳动感，骑行实际感受中并不能使我获得足够的信心。仪表为双圆表结构，左侧仪表外圈为速度表，下方有一块方形液晶屏幕，右侧仪表外圈为转速表及车辆信息提示灯。整体界面看上去还是非常简洁易读的。排气采用左右一边一根的对称式设计，造型与整车复古气质非常相符。其实对于这两款W800车型来说，星星认为，如果你喜爱纯粹的复古车型风格而非拥有很多科技加持的现代复古车，那选这台车绝对不会错，经久不衰的造型风格，皮实耐用的发动机结构，都使得这台车拥有独特的魅力。当天由于实际场地所限，只是简单的小骑了一下，所以并没能完全的试驾出这款车的真实表现，后续我们会专门针对此车做一篇深度试驾报告，来为大家解读这款车的实际动态感受，对于这款车感兴趣的朋友不妨期待一下，也希望大家在评论区把对于这款车想要了解的方面在评论区留言给我们。KAWASAKI W800 street：KAWASAKI W800 cafe：
