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上周六在安徽参加了“皖美天柱山”摩友聚会暨第四届天柱山贝纳利车友联谊会活动。
近期长江中下游连续阴雨，活动的前一天还是狂风大雨，直到活动开幕前一个小时，雨才停下，TNT25发布会之后，又下起了雨。
这个直接影响就是本来参加我们安驾培训的妹子跑掉了，哎，这该死的雨。哎，这么好看的妹子。（本次活动的安驾培训是由我们摩托公社骑行学院承办的）
在这次活动上，近距离接触了贝纳利帝国400这款车，短暂进行了试驾。跟大家聊下，我对这个车的一些看法和体验。
这是一款排量373.5cc但最大功率只有15.5KW的单缸风冷车，如果不是因为它是款比较特殊的车型，恐怕要被喷死。
对于这个车，本来也是没多大兴趣的，看了这个参数基本也知道是个啥情况，作为一款偏老式的复古车，受众群体也不大，我觉得只要样子差不多，基本就过得去。
不过E说的eric一定要让我去拍点照片，试驾一下。E说是一个专注于复古摩托车的公众号，内容并不多，一年大概也有个一二十篇内容，不过内容质量很OK，有兴趣的车友可以关注一下。
执拗不过，也受不了他唐僧一样的唠叨，去骑了几圈。倒还是有些小惊喜。
先扯点远的。
这个帝国400是在去年米兰车展亮相的，亮相不久之后就开始出口印度，国内一直都没有动静。几个月前我问过贝纳利厂家人员，这个车很多车友看好，什么时候会上？
当时得到的回复是：这个车在国内市场会怎么样，很难说，在印度市场卖的不错，但是国内很可能叫好不叫座，因为在印度厂家在1991年就收购了皇家恩菲尔德，印度市场对这种大单缸风冷机比较能接受，这类车的定位也是工具车。但是在国内，消费需求更注重性能，像帝国400这类车就被打上了英式复古的标签，注定是个小众人群消费的车型。所以，当时工厂对于这个车是否在国内上，并没有一个确定的说法。
这次活动上，得到的消息是，这款车很有可能在最近几个月内上市，至于价格么，我听到了一点小道消息，最后再说。
就像厂家所说的，很多车友关注帝国400，就是觉得它像皇家恩菲尔德，具有年代感和复古腔调，今天下午还有个朋友问我这个车怎么样，他就是一个复古摩托车爱好者。
皇家恩菲尔德这个成立于1851的英国品牌，在1967年就停产了，1991年被印度埃舍尔汽车公司收购，可以说，现在的皇家恩菲尔德是个印度品牌。这也就是为什么印度阅兵式上会经常有皇家恩菲尔德参与表演的摩托车叠罗汉节目。
皇家恩菲尔德的车型，在印度是拿来出苦力的，风冷单缸机构造简单，皮实耐用，低扭好能拉能爬，也是山区常用的车型。
而进入印度市场的帝国400，也变成了十足的山地王、大排量版的五羊，号称山地小货车。
在天柱山活动的现场，厂家做了这么一块背景板，貌似跟复古车不搭调，但却是帝国400在印度的角色。
这种车型定位和认知的反差，还是挺有意思的，是不是有点像农村里拿红薯喂猪，城里人拿红薯喂人的感觉。
玩笑归玩笑，但也从某种意义上说明了，尽管是400的排量200的功率，但是这货皮实耐用啊。看看参数，8.5：1的压缩比，估计加地沟油就能跑，机油用最便宜的就行。3500转最大扭矩29N.m，5500转最大功率15.5KW，简直就是柴油机的特点嘛。
同样都是单缸复古车，帝国400的直接竞争对手就是鑫源400，老实说，以我个人的观点，我觉得复古车不存在任何竞争车型，纯粹看脸的车。但，肯定还是有不少车友会把这两个车在一起比较。
鑫源400的发动机虽然压缩比也不高，8.6：1，但是最大扭矩出现在6000转32N.m，最大功率出现在7000转19.5KW。
两个车如果比较动力的话，不论是账面数据，还是实际体验，鑫源400都完胜帝国400。两个复古车比动力，感觉像两个80老头摔跤一样哈。
好在，复古车玩得不是性能，玩得是调调。看看这车的一些配置，也不多说了，该有的都有，不该有的也都没有。
该有的，比如辐条轮、机械仪表、卤素灯、鱼雷排气、环抱摇篮车架、各种加分量的铁件，当然还缺不了粗犷的走线、狂放不羁的焊接。别说这些东西揉合在一起，毫无违和感。
先看个整体，是不是曲线动人、风姿绰约、玲珑有致？
没看过瘾吧？我也是
现在还不清楚这款发动机是哪里来的。
这手把，注定了就跟现代没有关系。无处不在的Beneli标。
辐条轮，前后碟刹，如果后轮鼓刹会不会更好看些？
带有贝纳利标的下泵，帝国400还配了ABS，这让悠哉骑车的复古车爱好者又增加了安全保证。整个刹车和ABS，我觉得是蛮配这个车的，比较柔和。
指针式的仪表，圆不隆冬的样子，恰到好处。
古典大灯配上卤素小黄灯，师傅，去地铁站走不走？如果反光镜也是圆的，会不会更协调？
这个喇叭，声音并不大，低调外观，不必声张。
排气亮闪闪，声音倒是偏安静的。
铭牌上是205公斤的整备质量，推起来确实有分量，重量都是哪里来得呢？
这里，铁泥挡
这里，后扶手和防护杠，知道这个是防啥的不？提示一下：印度女人的传统服饰
这刹车杆估计也是多几斤铁，还有大撑，也是加分量的。
这个角度看看，还挺有复古质感的。
这个被在无数车上吐槽的边撑熄火开关，依然还是那么丑，喷个黑色呗。
然后就是不该有的，比如规整的布线，比如精良的焊接处理。贝纳利大概把最好的做工都用在幼狮上了。
车上的各种标，我觉得还配的蛮好看。
下面要说到我标题的重点，小惊喜。对，是小惊喜，两个小惊喜。
我在朋友圈发了这个车照片后，有个朋友问我，这个车震动大不大？
关于震动，就是我说的小惊喜之一。作为一个接近400的单缸车，震动似乎是与生俱来的东西，也是大家会比较在意的。帝国400的震动比我想象中小很多，实际体验也比鑫源400小，我认为主要还是转速总体偏低的原因，到6000就进红区了，车子扭矩虽然不是很大，但是3500就最大扭矩，感觉上动力还是够用，不会再去拉转速，震动也就偏小了。
第二个小惊喜是这车的操控，国产复古车的操控基本都是一般水平，有些属于渣渣水平。帝国400虽然是个老式车型，车子也比较重，但还挺好骑的，低速还算灵活，速度起来了，还能稍微压压弯，这个稍微能压弯就算是复古里的尖子生了。
这车在一般人眼里也就是个普普通通的车，懂复古的觉得会有些味道，不懂的，看它就跟看拉客车一样，论性能，跟现代街车比，简直一坨屎。
不过，这个不重要哈。别忘了，这是个皮实耐用、吃得粗粮、干得苦力的山地王。你骑个黄龙300在山区非铺装道路上还真不一定跑得过它。
从这个角度说，这车是不是可以考虑拿来摩旅呢？12L的油箱虽然不大，跑个300公里应该轻松，车身也结实，后面的纱丽护杠直接挂边包就行了，再弄个尾箱，装上护杠大灯，卧槽，这就是喜马拉雅陆地飞行器啊。
还别说，皇家恩菲尔德有个拉力车型，我觉得帝国400也有改装潜力。
如果是走复古路线改装的话，这类风格也可以参考。
最后透露一下价格，据路边社消息，这个车的价格极有可能在2.5-3之间，上市时间很可能在9月。
