如今，大踏板对于新手骑士来说，是一个比踏板更佛系的选择；有句话叫做骑士的归属是踏板。大踏板作为踏板摩托阵营中，兼具动力和长途舒适性的车款；一直以来，深受众多中年骑士的喜欢。毕竟，谁不喜欢轻松骑车，将技巧这些炫技的东西搁在一旁，专注骑行和旅行感受呢？

Joymax 车型在三阳的体系中，你可以看做是巡弋系列踏板的简配版；如果说三阳巡弋系列主攻高端市场，那么JOYMAX显然面对的是更加大众的平民市场。

三阳joymax Z300i ABS 2019款的主要变化

外观方面joymax Z的车头灯组方面包括高低灯、转向灯、日间行车灯，这三大灯都使用了卤素灯泡，而在尾灯和刹车灯方面则使用了led灯组，而后方向灯则是传统的灯泡。在这个方面也能看得出来joymax Z的配置是跟着自己的定位来的。外观上joymax Z300I 和巡弋系列最大的变化在于车漆面积少很多，大量采用无喷漆的哑黑部件，这除了容易打理之外，也让你在出现剐蹭之后都不需要补漆。

在动力方面使用了和巡弋300 一样的单缸水冷发动机，发动机气缸升级为了铝合金陶瓷气缸，除了气密性和耐用度更好之外，发动机本身的重量也得以减轻。车身经过减重和改良，采用了更多的高拉力钢管，在强度不变的情况下重量减轻了5kg，全车在加满油的情况重量是184kg，也因此在动力的表现和刹车方面的表现都要比之前的GTS300i更优秀，而风挡是两端可调的设计，座桶空间可以放下一顶全盔+一顶3/4盔。

三阳Joymax Z300i ABS 实际的骑行感受

这款车实际起步发动机在3000转左右，如果你把转速拉倒6000转时候会感到这是发动机动力的最佳区间。整体的动力表现输出线性，而且乘坐感受比较舒适，要部后靠很舒服，车辆在积水路段行驶抓地力稳定，刹车制动可靠。但请注意，如果你的骑行风格是追求路口变灯抢第一，那么这款车不适合你；他的起步偏肉，动力输出线性但不暴力。

在操控上，这辆车虽然个头不小（毕竟是大绵阳）但整体操控灵活，脚踏位舒适；起步时候的震动较小，原地推出掉头都比较轻松。这辆车对于直道骑行非常稳定，弯道转向操控则十分轻快。

避震方面比之前版本要硬一些，但仍旧算是舒适；比光阳的赛艇肯定要软一些，要说有问题的就是车身的倾角度数有限，在尝试压弯的时候容易让你担心。而且今年新款车型采用了矫情的普利珠，让加速的反应会更快一些，但代价就是中后段加速反应平稳。

总的来说，三阳在排量不变的情况下，对这款车进行了车身部件的微调，便成为了如今的新款。Joymax Z便宜的车价只是一个开始，毕竟这种车后续的保养便宜才是真正意义上的实惠。

我对于Joymax Z300i ABS 这款车的看法

关于这款车，更多的内容上面已经谈过了；我就说两点：

第一、Joymax Z300i abs 虽然定位是低于巡弋300 的，而且从做工也好，配置也罢都能看到出来三阳是要通过两款300cc的大踏板来细分市场，但奇怪的是两款车的定价非常接近，这让人感到非常困惑。

第二、Joymax Z300i abs 这款车不但会在市场中直面巡弋300的竞争压力，还是面临来自宗申RT3以及光阳赛艇300的压力，而对于竞品车款而言，joymax Z这样的配置又实在难以拿的出手。

所以，三阳到底是怎么想的呢？