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一个多月前，在北京摩展的前一天，莫里尼发布了他们进入国内后的第一款市售车型——X-CAPE。莫里尼虽然是一个有着深厚历史渊源的摩托车生产企业，但对于很多国内摩友来说，这是他们初次认识这个品牌。同样对于莫里尼来说，这也是他们企业历史崭新一页上浓墨重彩的一笔。
我们的国家是一个礼仪之邦，初次见面要带见面礼以表诚意，莫里尼也深谙此道。初次见面的第一款车子上整车采用德国BASF巴斯夫烤漆，标配双核技术的LINUX系统的自动光感应TFT液晶仪表，20珞钼钢规格的车架搭配意大利进口MARZOCCHI（马祖奇）前减震以及为KYB的预载多段、双向阻尼可调后减震，以及前19寸后17寸的倍耐力蝎子全地形胎和18L的大容量油箱等一些列豪华配置。最后再配上45880元起的售价，算是以高规格配置搭配相对亲民的售价给了国内摩友一个见面礼。
不仅仅是车友，一众的媒体以及车评人等对此车也是兴趣盎然。奈何在发布会时这辆车的最终量产版本还没确定，大家也就只能“望车兴叹”。在北京摩博会期间，莫里尼在自家展台上C位展出了X-CAPE的同时，也展出了其它几辆自家旗下的另外几辆车型。本以为可以在莫里尼的室外试驾场地试驾到X-CAPE，但莫里尼没有设置试驾区，可能那时X-CAPE真的还在调试的过程中。毕竟，再着急也总不能让大家去感受一辆还未调试完成的工程车。
终于在西安摩博会的前两天，莫里尼邀请了一部分媒体和车评人举办了一个小型的试驾会。还记得当时西安的气温一度飙升至37度左右，上街走两步都满头大汗。按照以往的惯例，很少有人愿意在这种天气状况下“全副武装”去跑非铺装。因为跑非铺装本身就是一件很费体力的事儿，这么热的天，搞不好都能中暑。但这次活动非但没有一个受邀者有推辞，还有身边好友也吵吵着想去感受一番。
要说莫里尼还真会找地方，他们竟然在西安的一处郊区找到了一个又能玩泥巴，又有炮弹坑、还带着点软沙的天然场地。当然，场地再心动也得稳住，试车之前肯定是要先看车的。据莫里尼的技术员介绍，现阶段的X-CAPE较发布会时的版本已经有所不同，他们综合各方面原因对不少地方做了改进。
首先车架的焊接工艺上，改进成了兼具美观与实用性的鱼鳞焊。
车子的整备质量控制到了227KG，较之前下降了6KG。
那款标配双核技术的LINUX系统自动光感应TFT液晶仪表添加了ABS的开关闭状态显示，ABS可通过左手把操作台按键进入菜单关闭。对于硬派ADV来说，ABS可关闭这项功能必不可少。
X-CAPE探险版标配的三箱为CB400X同款三箱。
上联板有三个预留安装孔位，如此一来骑手可就自己身高来调节相对舒适且适合自己的手把高度，是个非常贴心的设计。
看车看的差不多了，得抓紧试试车。因为我来的比较晚，所以时间比较赶，只在场地里骑了两圈。先简单说一下我此行的试驾感受，后续我们会对此车进行专业的评测，届时会给出更详细的试驾报告供大家参考。
虽然眼前这辆X-CAPE是一辆650cc级别的探险车，看上去就虎实。但实际坐上去以后就会发现，这辆车的操控感很轻盈，重心也比较集中。就算是小个子只能两脚尖点地也可以支稳车辆。况且这辆车作为一辆ADV来说，坐高已经设计的很亲民了，低座810mm，高座也只有830mm。如果倒车的话，227KG的重量一般情况下部分成年男子凭蛮力都能扶得起来。要是用点技巧的话，瘦弱一点的女骑扶起这辆X-CAPE也不是什么难事儿。
骑上车之前，看着眼前这只有一辆汽车宽的路线，且两边都市杂草树木还有小池塘，况且路况还如此之差，不免心里有些犯怵。但一走起来就发现这辆车子的操控感还是很不错的，尤其是这对蝎子胎，应付这种路面那是游刃有余。
虽然路又窄、弯道又多，但好在X-CAPE配有可关闭ABS。如此一来不仅这种复杂的路况跑起来没压力，还甚是好玩。前大后小的硬派ADV轮组配置让X-CAPE的通过性也有了大大的保障，技术允许的话你尽可大油门享受泥巴带来的快乐，车子这方面不会差事儿。
165mm的前减震行程虽然说不是非常地“野”，但在正常情况下是完全够用的。这款马祖奇的前减震为倒置可调，我在第一圈试驾的时候明显感觉到减震偏软，有些过于舒适，导致支撑性不足。但这也不是问题，只需一把螺丝刀就可以任意调节你想要的软硬程度，我把减震调到最硬后又去跑了一圈。这下子就安逸多了，可以放的更开来玩。
在这个试驾区旁边有一条铺装路，不是主干公路，人车都比较少。我也上去试了一下公路骑行的感受。当把减震调回公路使用的软度时，骑起来你会感觉不到它是一辆硬派ADV，此时的X-CAPE更像一款休旅车型。而且无论是在滤震性和震动的抑制上，都还做的不错。无论是公路骑行还是非铺装骑行你都会感觉这辆车子给人的感觉很整，不会那么散。
关于动力方面，X-CAPE上的这款引擎算是达到了650cc级应有的水平。油门响应随叫随到，提速也比较线性。发动机还是偏高转，转速太低还是会脱档。发动机的制动在X-CAPE上也是比较线性，不会很突兀。就比如在连降两档的时候并不会有很大的顿挫感。
总体来说，X-CAPE这款车子可以算是兼具摩旅舒适性和硬派越野需求的车子。从玩泥巴的角度讲，或许X-CAPE的前减震还有升级空间，轮组也有更强的改装空间。但是，一旦要这么改的话必然要损失舒适性。原厂已经做得足够硬派了，能飞能跳，减震还不会触底。况且还兼顾了舒适性，所以不用再让它更“硬”。
从摩旅舒适性的角度来讲，X-CAPE不用做什么改动就已经很舒适了。不用想是不是把蝎子胎换成公路胎会不会更好一点，确实是，但没必要。综合X-CAPE的配置、售价以及工作表现来看，这款车子还是比较能打。那它的品控和质量如何就需要等待市场的检验以及时间的考验才得以见真章。
