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作为取代现款小忍者250，定位为川崎忍者家族未来最小排量的入门级车型，在本次的2018川崎忍者节上，大家期盼已久的ninja400终于以3C认证方式正式登陆中国。
官方指导零售价为
49800.00元
在本次川崎“忍者节”活动上，我们有机会对这款新车进行了试驾，并在文末为大家奉上一部精彩绝伦的ninja400动态视频展示。
新车亮相
发布会现场，由川崎中国总经理 柏木悠作 先生将全新ninja400骑上主舞台，并向与会来宾及到场车友致辞。
发布会现场，由川崎中国市场经理 桂芸梦 先生为大家详细介绍了这台新款ninja400。
本次现场展示的这台KRT版花的ninja400虽不是最终中国上市版本（泰版），外观以及配置与国内上市版本基本一致。据现场给出的参数来看，马力为45匹，功率为33.5kW，与澳大利亚以及欧洲版本相同。
我们在忍者节预告篇中收到最多的评论反映出，摩友关注焦点集中在动力是否阉割的问题上。
目前来看，ninja400的马力匹数未被阉割（由于各国排放不一样，这次能在动力方面做到与欧规以及澳规一样，相信川崎官方是下了很多功夫的），但是不能确定的是，中国上市的版本会不会在其他方面做出限制，例如转速限制或断火时间限制。
等到今年月份国内首批用户交车时就会知道具体动力情况了。对于各国规定不同的现状，我们也要多加理解。
静态展示
从外观方面看，ninja400保留了些许ninja250（ninja300）的外形元素，并且应用了忍者家族zx-10R以及H2的设计风格。整车线条流畅，运动感十足，极具侵略性。
车辆前头以及灯组设计可谓是新款ninja400的一大亮眼之处。棱角分明，目光锐利，LED灯组下方前凸的风刀设计是为了追求更好的空气动力学以及破风效果。
熟悉ninja系列的朋友看见这块表头都应该不会太陌生，对，ninja400的仪表采用与ninja650仪表界面一致的指针加负显LCD液晶显示的组合形式，功能全面，档位显示功能，经济骑行提示以及常规功能里程、油耗、时间、水温等等一应俱全。
车架采用轻量化编制车架，发动机后部通过铝合金压铸成型的连接板与后摇臂作为承压部件之一，使得车架受理大幅度降低，从而更加轻量化。后摇臂为传统方管后平叉。
作为一台外观极具侵略性的中排量仿赛车型，大家最为关心的还是发动机动力配置。
ninja400采用一台399cc双缸水冷发动机，通过调教使得中低速区间更易操控，5.8L加大空滤增加进气效率，采用锻造凸轮轴，平衡轴的应用使得发动机震动抑制更好。
滑动离合器在川崎现有车型中基本属于标配，ninja400则采用的是更加紧凑全新滑动离合器。
制动方面采用前日清双活塞卡钳配310mm半浮动式大碟，后双活塞日清卡钳配220mm刹车碟，全系标配ABS。
避震器为前41mm正立式减震，后为中置可调避震器。
原厂轮胎品牌为邓禄普，规格为前110/70/17，后150/60/17。
本次ninja400有两种车身配色可供选择，分别是川崎绿KRT板花以及金属火花黑，价格相同。
试驾感受
ninja400坐高为785mm，坐垫前端有收窄设计，星星身高172CM，体重130？，坐在车上时双脚可以全脚掌着地，这一点我相信很多身高较为矮小的车友可能要高兴一下子了。
油箱容积为14升，整备质量为168kg的ninja400在实际骑行中表现出的是操控灵活，转向轻巧。虽然是一台中排量级别车型，但上手难度不大，非常适合新手作为第一台入门车购买。
制动力线性，由于试驾场地较短并且试驾车为泰版，与最终中国上市版本略有差异，本次就不过多介绍动力了。
不过今年十月份首批ninja400的车主就可以提到车了，到时星星会再次对国内上市版本做出更全面更深入的试驾测评。如果对这台ninja400有什么问题，欢迎大家在下方评论区留言给我们。
视频展示
