世界级摩托车品牌，欧美系的产品基本都是大排量，小排量机车（这里主要指200排量以下的）几乎都集中在日系。虽然近几年随着个性化消费崛起，本土品牌推出了很多漂亮的小排量摩托车，但和日系几大品牌的小排量比，在外观颜值、酷炫程度上，还是有不小的差距。

今天列举一些帅呆了的小排量机车（200cc以下的），这些车型都还没有被引进中国，只能让大家过过干瘾了。虽然中国250及以上排量的机车在增长，但市场对200cc及以下小排量机车仍然有最庞大的需求基数。明知如此，这些日系品牌为啥迟迟不将旗下这些帅破天际的小排量机车引入中国呢？难道他们不想在中国卖更多的车赚更多钱吗？

刚刚发布的本田CB150R ExMotion

对此，小编认为，再过几年不引入中国，以后恐怕就没有机会了。理由后面慢慢道来，先来看看目前有哪些帅呆了的小排量机车尚未进入中国。今天先来本田系的。

CB150R ExMotion

本田刚刚在泰国发布的全新车型CB150R ExMotion，只要看一眼车型图片，就让你一个感觉：实在太帅了。运动中带有复古的味道，配置也很有亮点，完全逆转了本田向来的“中庸之道”。

外观虽有复古之感，但配置却很高，配备的是149mL排量单缸水冷DOHC 4气门电喷发动机，压缩比为11.3:1，动力数据尚未公布，但参考CBR150R，应该在12.6kw左右。整车前41mm的倒置前叉，前制动为Nissin对向四活塞辐射卡钳，后胎更是使用了150/60的超宽规格，全车使用LED光源，液晶仪表且带档位和油耗显示，整车分ABS版和无ABS版。在泰国售价99800泰铢，约合人民币1.9万元。

如果这款能够全面国产化，带ABS的版本价格如果能做到1.7万左右（春风NK150劲趣ABS版价格13580元），相信会受到不少用户青睐。

CB150SS RACER

这是本田在2017年泰国车展上展出的一款概念车，其实CB150R ExMotion就是这款概念车的量产版，但CB150SS RACER的涂装突出运动感，没有了那种复古的味道。仔细看还是有一些明显的差别，比如更高跷的尾部和挡泥板，多面几何结构的油箱造型更突出运动风格。

CBR150R

2016年年初，本田在印尼发布的全新版的CBR150R（最早2004年就上市了），按代数算，这已经是第四代了。新款的CBR150R相比于上一代有比较大的改款，仪表采用LED屏幕，头灯则沿用了新款CBR500R的“皱眉头”设计，战斗感是增强了不少。发动机仍然是水冷单缸发动机，最大功率也是12.6kW/9000rpm，最大扭矩为13.7N·m/7000rpm，对应转速都比前一代有所降低。在印尼的售价折合人民币不到1.4万元。

其实这款车在国内已经有高仿版本了，比如新感觉XGJ150-23（F5）、隆鑫GP150等。本田在中国的两个合资公司有街车幻影150和战神150，但并没有小排量仿赛车型，引进此款车并不会与现有车型重复，但这么多年了，本田似乎没有引进这款车的打算。

CBR125R

CBR125R同样是泰国产，是本田运动系列“CBR”系列首款排量仅125cc的小型车，搭载行驶性能优越的水冷单缸电喷发动机， 最大功率：9.8kw/10000rpm ，最大扭矩10Nm/8000rpm 。此车国内只有水车或二手转让，九成新的价格一般要2万左右。

仔细和上面图片对比，CBR125R整车外观和1CBR150R在油箱护板、排气、车身侧面等都不相同。

CB150R

本田在印尼发布了2017 CB150R的相关信息，CB150R又称StreetFire，是本田为了应对雅马哈MT15(SLAZ)而推出的车型，最早是在2012年的印尼发布。印尼的发布价格，折合人民币约1.28万元。

只是和CBR150R少一个字母R，但是完全不同的两款车。这是一款纯粹的街车，而前者则是仿赛跑车。

CRF150

这是一款MINI型越野车，有125cc、150cc、230、250、450多种排量。150排量下的最大功率就达到惊人的18kw/12500rpm ，最大扭矩14.1Nm/11000rpm。

CBF125/150

2009年，本田推出的一款车，有150及125两个排量。125排量的最大功率8.3kw/8000rpm，最大 扭矩11.2Nm/6250rpm。 新大洲本田有一款CBF125R，虽然只多了一个R，但完全是不同的车型。

怕被仿所以不引进中国？

这里就就要说一下，日系品牌迟迟不引进这些酷炫车型到中国的原因之一，有人认为怕被仿冒。其实小编认为这个原因不能成立，比如MSX125猴子就没有引进，还不照样被仿？现在的时代，引不引进国内，和会不会被仿，完全是两码事。如果本土摩企业要仿哪辆车，去国外买一辆车回来再复刻一款出来，很难吗？

相反，不引进国内，反而容易被仿。比如本田猴子没有引进国内，就被大量企业仿制，新大洲本田、五羊-本田也不好说什么，因为车型毕竟不是这两个企业名下的，至于日本本田总部，难道会因为车型被仿就状告中国企业吗？那可能牵涉到外交事件，想想这个可能性实在太小了，就算告了，想打赢官司估计也很难。但反过来，如果引进到新本或五本公司生产，本土摩企反而不能肆无忌惮的仿了，比如本田的CB190R外观很好看，但目前还真没企业仿（或许有，小编没发现）。

要仿也要变一变不能高度相似，否则等着被告罚款吧，这几年因仿制被大品牌起诉并罚款的小品牌也不少了。显然，引进了反而不容易被仿冒，至少不会肆无忌惮的100%的照抄。

所以小编说，再不引进就没有机会了，说不定哪个摩企就开始仿这些颜值超高的，尚未进入中国的小排量机车，而一旦有一家仿制了，很快就会有很多类似仿制车型上市，如本田猴子的N多中国版。到时这些日系品牌高管会不会郁闷的吐血，早知道这样，早该引进中国了啊！这是第一个理由。

有人看到这里，可能立即就想开喷了，骂中国企业就知道仿。这是典型的不当家不知柴米贵，更是一种道德洁癖，或者是少见多怪（老外偷学中国技术、秘方、传统工艺的案例多了去了）。有实力有能力，又能承担巨大的开发风险，谁不想自主研发呢？但由于中国摩市常年下滑和大面积禁摩，有自主开发能力的本土摩企已经屈指可数。另外，日系摩托车企业起步阶段也是仿欧美品牌，创新都是从模仿开始的，创新更需要雄厚的积累。

帅气的小排量车往往会激发用户的改装热情，毕竟大排量很昂贵，不是想改就能改的，改装代价往往很巨大。

此外，要想仿制出一款品质一流的产品也是很不容易的，我们坚决反对那些粗制滥造、以忽悠用户为目的的仿制，但对那些精益求精、适度仿制的车型，能真正满足国人需求的，那就该鼓励，这也能提高企业的制造水平。比如春风650NK和川崎ER-6N、黄龙600和阿普利亚Shiver 750就有较多类似，但这并不影响两款车的热销，两个企业也都已成长为中国中大排摩托车的领军者。

市场以销量论生存，历史以成败论英雄。若干年后，两个品牌如果成长为世界级品牌，谁会在意他们曾有车型一定程度地模仿过别人？如同今天的本田一样。

MSX125猴子

本田猴子在国内的知名度其实要高于前三款车型，原因想必大家也清楚：国内仿本田猴子的车型非常多。比如第一个仿猴子的望江大公仔，三铃车仔等，还有很多四线小品牌也有仿本田猴子。该车采用风冷四冲程卧式单汽缸、OHC两汽阀的发动机，排汽量124.9cc，PGM-FI 电子燃油喷注系统，四档的齿轮箱，最大动力输出7.2kw。本田猴子在日本的零售价，折合人民币约2.09万元。

2018款本田猴子全新配色

Supra GTR 150 Adv

2016年，本田再印尼发布一款跨界车型，弯梁与ADV的跨界Supra GTR 150ADV， 其原车型是本田弯梁车Supra GTR 150。 搭载150cc的单缸发动机，最大马力15匹，在印尼售价2130万卢比，约合人民币1万元,采用了17英寸的轮圈，方便穿越崎岖的越野路面。同时，护杠、边箱、赛车级排气、车把护手、越野轮胎等零部件的配备让该车的越野范儿更加明显。

Zoomer X

祖玛是2002年本田在泰国推出的一款50cc小车，简单独特的外观设计，迅速成为改装爱好者的宠儿。10年后的2012年，本田又推出了110cc的祖玛X，配以 PGM-FI电喷，前单碟3活塞卡钳后鼓刹，倒立前叉，百公里平均油耗约2升，油箱容4升。

祖玛标准版

祖玛有一些变体款，比如这款加利福尼亚款

升级到110cc的祖玛造型更现代，MINI又科幻，在泰国的价格折合人民币约11000多元，网上有专做水车的车行，报价18500元，也有国内车行老板，号称泰国原装进口全新车，报价17800元，不知真假。

PCX150巡航踏板

PCX150是本田热门车型，泰国本田产，2012年面世至今，在大环境如此不好的情形下畅销不衰，可见其魅力。PCX配水冷单缸发动机，其通过性很高，有了跨骑车的感觉，又有踏板车的舒适。

油漆很珠润，很透很透的那种感觉，不夸大的说，这个油漆质量，大过很多国内20万上下的B级合资轿车的漆面，全车基本看不到一颗螺丝，这样的设计理念，让全车的高级感油然而生。（引自网络上某车主评价）。

这款车在国内有水货，水货价格也要2.5万左右，着实不便宜。

本田有太多小排量的精彩甚至惊艳之作，这里列举了大部分代表作品。日系品牌为何迟迟不引进这些小排量到中国来？前文有述，怕被仿制这个理由是站不住脚的（不进中国反而更易被仿），那么根本原因是什么呢？对于这个问题，也欢迎您留言讨论，请关注摩托财智订阅号、今日头条号。

之所以说那些小排量机车再不引进中国就没有机会了，除了前文所述的一个理由，其实还有其他理由，由于篇幅关系，且听下期分解吧。同时雅马哈、铃木、川崎也都有一些惊艳的小排量车型，也留待下期盘点。