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昨天我在实体店看到了春风250SR实车，看了一下外观，坐了一下，挺满意的，店家说到货的两台车是标配的，等过几天来一台高配的车，那台车可以试驾，到时候我也会主要试一下传说中的几点。
主要是操控是不是有进步，轮胎换了新配方后是不式更有感觉，滑动离合器的实际效果具体如何。
好了，聊天今天的主题“250单缸四冲程跑车”的话题。
看我公众号的朋友都知道，我一般都是像讲故事一样，开场就是“想当年……”，是的。
想当年，摩托车从普通车，变成年轻人喜欢的跑车的时候，并不是每一个人都买得起顶级跑车，资本家们为了扩大市场，把各种排量的摩托车都变成跑，这样才能赢得更多的年轻人市场。
之后的发展，就不细聊了，改天有机会再展开。
近代作为运动摩托车消费大市场的欧洲，入门级排量是125cc，在那个疯狂的两冲时代，欧洲本土的摩托车厂以及日本的四大家族，都有一个叫做“入门级跑车”的车型。
比如：卡吉瓦的MOTO125系列，吉雷拉的125，西班牙的德比125，阿普利亚的RS125，本田的NSR125，YAMAHA的TZR125，铃木的RG125γ，等等。
欧洲都是125cc两冲，但是亚泰地区呢？以150为主，那么像TZM150，NSR150，KR150，RG200，这些150根欧洲的那些125，基本都是单缸两冲的高性能发动机。
这些发动机的基础技术，或者说设计来源都是来自于当时GP500里面的最低级别的125级别的发动机。
当然，这些车也都是为了迎合赛事宣传需求，也都在销售。
我虽然见过上述很多车，但是状态好的只尝试过TZM150,240的表头，可以跑到表头速度190+，性能非常好，当年在中国还是公路近标配赛的用车，关于当年珠峰的故事在这里不多赘述。
而最近在游戏《极速骑行3》里面的125，在爆改之后都能跑200+的速度，再看GP125里面那些数据，也都是200多的速度。
要不是以前去上海看MOTOGP的比赛，要不是亲眼所见那些125跑车，真的不敢相信两冲125跑车可以跑200+的速度。
好了，不多说这些老古董了，说这些就是想让大家对于“入门级跑车”有一个浅浅的认识。
那么我们作为一个总结：单缸、两冲、跑车、入门级，速度比别的品类的125快很多，高性能发动机，源自赛车的发动机。
随着环保法规的改变，两冲的摩托车渐渐的没有了市场要求，那么就应该有一种新的发动机来替代，但是入门级跑车这些品类是不能被替代的。
都说欧美国家好，体制好，没官僚，这一点我不信。
本来入门级的两冲125应该是由四冲的250来替代的，但是欧洲愣是使用四冲125发动机来替代，这就是欧洲的法规。
民用车也无所谓，对于欧洲传统的体育强项，四冲程125怎么改都不如两冲125性能好，四冲程发动机的做工特性决定了这一点。
后果就是比亚乔的GPR125来到中国后，明显扭力不行，功率也不怎么漂亮，后来扩缸变成150后，勉强能比那些民用的190等性能好。
再看美国，就不一样了，人家不玩125两冲之后，直接250单缸了，总体来说对于入门级跑车250单缸来说，虽然还不及125两冲，但是已经走对路了。
本田在欧洲投放的CBR125，显然没诚意，把泰国本田的CBR150的缸头改成单凸两气门后，就草草上市了，还把单摇臂给阉割了，明显没有诚意。在我看来，本田对于民用市场是最没有诚意的一个品牌。
而在美国，CBR250则诚意满满，本田绝对是美国市场忠实的舔狗。
雅马哈在欧洲就诚意满满，YZF家族新开了YZF-R125，没记错的话，铝合金车架，平叉都是新开发的，发动机也是最新开发的高性能125，同期也在美国投放。
铃木慢一点，也略微保守，试探性的在印度搞了单缸250，也就是几天我们看到的那个“即可撒250”了，我对于航母都能着火，潜艇都能自己在船坞里发射鱼雷，飞机天天掉下来的印度一点也不感冒，感觉他们就是晚清的中国一样，始终处在“半封建半殖民”的生活之中。
川崎呢？川崎只看中本土，唯一一丝保留“昭和男儿”的日本品牌了，忍者250SL，就是在观望状态下的投石问路，抛砖引玉。
那么再看欧洲品牌，伤的伤，败的败，卖给中国的卖给中国，卖给印度的卖给印度，也就只有KTM还在坚挺着……
再看四冲时代的入门级跑车欧洲市场，KTM125的跑车，高性能，绝对的赢家，但是还是卖不过雅马哈，为什么？毕竟雅马哈才是这个市场的老油条，玩过多少年了？KTM开始就硬钢，也是刚不过的。
对于入门级跑车，在欧洲的125法规下，只有雅马哈走出了一步，本田做了个稍微大一点的稍息动作，川崎都没看在眼里，欧洲本土就是比亚乔等几个老表合伙用一个125四重发动机在挣扎着分蛋糕，KTM也迈出一大步，凑了个热闹。
再看美国那边的入门级跑车。
本田的CBR250，发动机是越野车的，川崎的忍者250SL，发动机是越野车的，雅马哈除了个R25索性直接开发了并列双缸，不跟风，拿诚意还市场，铃木这边还是畏畏缩缩的在中国弄了GSX250.
说句心里话，铃木在事情明了之前，就是胆小鬼，要知道并列双缸250里面，铃木可是有绝对优势的发动机，老车友都知道当年的征服者250吧？双顶凸的，虽然是油冷，但是足够了。
那个年代，铃木的征服者绝对是见谁问谁：“你这瓜保熟吗？”
至今没看到铃木推出一款“合格”的GSX250。
也许等着大家把手里底牌都亮出来的时候，铃木可能直接把74A的发动机搬出来吧？
到今天，基本亮了底牌了。
我认为，入门级跑车分两种，第一种：单缸250四冲程，第二种：多缸250~300，高性能。
今天我们聊第一种。第二种以后有机会展开，也可以随时关注抖音“摩托牛仔的赛车运动频道”，在我不经意间开直播的时候，您可以现场提问，我可以提前回答。
第一种的特征，大家也都知道了，那么今天的主题，春风250SR路子走对了吗？
很明显是对的。
这种级别的跑车就应该取代了当年的两种125跑车，新手练习跑山运动的必经之路，如果这种车不敢100%开油门过弯的话，还是不要购买更大排量的车100%开油门了。
当然，可以直接上顶级跑车，有钱可以买到车，买不到技术，只要不敢100%开油门过弯的车，你都会有种“力不从心”的失落感，就像是婚后生活一样一样的……
那么既然路子对了，后面可不可能有别的工厂追上来呢？
非常可能，在中国，有这种发动机的工厂不是少数，只不过之前没玩明白而已。
比如隆鑫的300单缸跑车，走的路子就非常对！也花钱跑比赛了，也花钱拍广告了，也花钱做了各种广宣，但是我只能说，形式主义害死人，自己车卖不好，想想自己那些地方走了形式主义？
反思明白彻底的话，我想隆鑫凭借YF300发动机，也可以可以“封飙”一下的，虽然结局可能会被宗申问：知道我是谁吗？知道别动，动一下打死你！
说的太文艺了，可能有朋友看不懂，没事儿，我直接挑明了吧，数数都有谁有可能做出超过春风250SR的这种跑车的工厂。
贝纳利250，单缸四气门，双顶凸，72缸径X61.2的249cc发动机，这是一个。
宗申NC250，单缸四气门，单顶凸，77缸径X53.6的249cc发动机，这也是一个。
宗申NT250，单缸四气门，双顶凸，77缸径X53.6的249cc发动机，有一个未来可能秒杀各位国产250单缸的“刘华强”。
隆鑫YF300，单缸四气门，双顶凸，72X61.2的249cc发动机，缸头这一块可不是川崎本土自己250SL的那种，源自川崎在美国投放的KLX300发动机，虽然看起来一样，但是气门直径，凸轮轴形状，完全不一样，如果不明白，那我就说一句话，黑科技，懂了吧？
鑫源、银钢250,单缸双顶凸四气门的发动机，缸径72的，老是老了点，但是作为公路入门级跑车，性能不差的，何况300cc的套件已经都出来了。
银翔300，单缸单顶凸四气门发动机，虽然没有250cc，但是未来中国我认为一定会走进300单缸的境地，早做打算还是好的。
升仕250，双顶凸，四气门，虽然也是72缸径的，但是由于冷却系统问题，可能不太方便压榨太多动力出来，但是人家有310，早就等着呢，即便大家进入了300cc的境地310杀回来也是不可小嘘的。
好了，基本上说完了，上面的这些可能在动力性能持平或者超越春风250发动机的就这些了，还有遗漏，请大家补充。
看上面的缸径与行程，在同排量的情况下，缸径越大，行程就越小，这样的发动机性能就越好，例如宗申的NT250，硬件数据与专业场地赛车是一致的。缸头气门结构凸轮轴直接抄的川崎KXF250的.
那就不多说了，性能绝对是“刘华强”，毕竟在全国公路锦标赛当中，已经经历了各种风浪，变成跑车后，虽然可以问国内甚至本田CBR250这种车一个问题：“你这瓜保熟吗？”
再就是NC250，虽然不是双定凸，但是10年来国内越野摩托车比赛已经把这个发动机练出来了，这个发动机秒杀春风250SR，简直就是张飞吃豆芽。
可惜了宗申摩托的这帮人了，假如宗申动力是国民党的指挥部，那么宗申摩托就是那些徐蚌战场的五万人……
可惜了这台好发动机，如果大家不信，请做个实验，咸鱼买TZM一台，或者欧洲那些两冲的125，买个越野摩托车的NC250发动机，自己改上去，然后轮胎什么的，都跟春风250SR一样，自己骑一下比比山路就行了……
这个实验只需要2~3万块就够了……
大家可能知道越野摩托车场地赛车，也应该知道国内也有玩公路场地赛车的一群人，他们自己开发的全铝合金车身的跑车，虽然只用了鑫源银钢的那种源自本田AX-1的发动机的机器，但是放出来山路上，随便秒掉春风250SR。
这也就说明，入门级跑车，不但要发动机性能好，操控性，也非常重要，当然，不打算好好体验驾驶乐趣，就为了外观好看的，看到这里就关了吧，没必要再往下看了。
下面要说的内容，您看不懂的……
按照春风走的这个入门级跑车路线，假如她的宿敌贝纳利也来“硬钢”的话，那就好玩了。
发动机硬件参数一致，软件调校上，北海赛车曾经用贝纳利这个发动机开发过12800转的点火器，那动力是让人头皮发麻的感觉。在越野摩托车上，一口气干到140左右的速度，如果换个小后牙盘，上160+的极速，不难的。
假如用这个动力系统，制作一款轻量化的车架，铝合金的后平叉，轴距缩短了，那从性能上秒了春风，简直不要太简单。
剩下的就是外观了，贝纳利的外观设计也不是吃素的，这个我也不太懂，我玩车不在乎外观如何，性能至上，驾乘体验至上。
任何上述有类似发动机的工厂，只要看明白了这篇文章，想做出性能比春风好，操控比春风好的这个级别的跑车，不难，难的是不会……
不过大可也不必这样硬钢，毙敌一千，自损八百这事儿，不是逼到一定份上，别选。
无锡板块的跑车，虽然内斗很厉害，但是没少赚钱吧？刀风400出来后，凭借颜值跟操控，虽然跑的不是很快，但是很很受大家欢迎吧？
台荣的TR400跑车GP1，凭借颜值，也没有受到冷落啊，今年计划出还没出的全仿“大牛”跟“S1000RR”，我相信一定也会有他们的簇拥者。
在这里连我自己都不得不承认，我也是这一类……很抱歉，我一直都是声音党……
而且，虽然跑不过单杠250入门级跑车，但是山路上遇到了，我跑不过你，我还不能捏着离合器给把油门装个逼了吗？
如果对于品牌有要求，贝纳利的飓风300跑车，不香吗？
说到这里不得不说说贝纳利，跟他妈的本田一个吊样，明明发动机硬件设计这一块有10分力，上市只有7分了，太保守。
毕竟体制在这里摆着，谁也不想冒险担责任，所以车总是给人的感觉“绵绵的”，就个752是个90度相位角曲轴的并列双缸，还限速到9000…………
贝纳利缺少一个第三方的做电控的合作伙伴，换个ECU，开放转速上涨10%~15%，效果如何，大家自己找找那些改了ECU的黄龙600吧……
当然，这个一定要建立在便宜而且充足的零配件基础之上。
这一点，学习一下铃木跟吉村公司的合作吧。
最后，给上述提到过的工厂指条明路。
想做个单缸250入门跑车跟春风250SR硬钢的，直接去鄂尔多斯把一个叫做“王西利”的人抢回家，保证你的车性能上，秒了春风250SR。
好了，不敢再说了，再说估计春风经销商不给我试车的机会了，大家期待吧。看看春风250SR的新配方轮胎，ABS，高转速发动机，滑动离合器，到底跟别的车在什么地方不一样吧。
打字不容易，在这里我提个小要求，毕竟约好的试驾是从经销商手里借车，期间肯定我会不留情面的测试那些传说中的性能，比如滑动离合器……轮胎……高转速发动机。
这对车损伤很大，能不能大家这次能够多给点赞赏？本次赞赏的金额全部送给借给我车的经销商，你不一下人家的损失，毕竟基层经销商不是工厂，对吧？磨坏的轮胎，损伤的离合器，都是成本……
行吧，先谢谢大家了，如果大家的赞赏能够凑够20000块，那我就直接把车买了，暴力骑行到我累了，或者车坏了，再打开看看内部构造，最后安装好之后在拍卖，卖的钱捐给韩红的基金吧？
看吧，能凑多少吧……
