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喜欢摩托的朋友们，对铃木摩托肯定不陌生，虽然铃木的汽车在国内卖的不咋样，但是铃木的摩托在车友心里绝对是大哥级别的存在。管你是宝马还是本田，一样可以摆平，相信不少摩友听说DL650通过全进口的方式进入国内，肯定坐不住了。
标准版价格为95800，XT越野版价格为99800的价格还是很香的，今天咱们就看看最新版本2020款的新车拆箱和功能介绍。
拆开全过程用了半个小时左右，木板、纸箱、铁架…毕竟漂洋过海几个月到国内。
在国内销售的一共有两个版本，一个普通版，一个XT版本。XT版本就是我们说的辐条轮毂版，在普通版基础上增加了车把护手，发动机护板，多了两个牵引力控制系统，油箱容量为：20L，每小时60km油耗为2.85L。
原厂浮动盘双碟，卡钳为东机工，前后ABS都不用说。手感相当好，刹得住，比日清强很多，本身东机工就是高出日清一个档次，力道也比日清好控制，有点接近欧系的那种感觉。DL650在欧洲卖的是特别好，一度被评为欧洲最好的中量级拉力不是没有道理的。
经典的鸟嘴造型，原汁原味的铃木设计。外观方面，可能对了解它的朋友，已经再熟悉不过了。
仪表显示内容很丰富，牵引力控制2段显示，时间、温度、科技、油耗、油量A+B+总里程等等都有。
铃木DL650最大的亮点还是搭载了一台V型双缸水冷发动机，两个气缸之间的夹角为90度，每缸四气门，双铱金火花塞点火，排量为645CC；动力参数为最大功率为51.2KW/8800转，最大扭矩为61NM/6500转，动力表现更出色。
V型双缸的发动机相对于并列双缸机器，因为结构上的差异在低扭的输出上占据得天独厚的优势，成本也更高，你仔细想想为何哈雷总是喜欢使用V型双缸发动机你就能明白这个道理。
这款发动机也与铃木街车SV650是同款，与国内的晓星GV650美式巡航车上的那颗机器也是同一款。这款车骑行时带给你最明显的感受就是——低扭太充沛了，当你还以为发动机在昏昏欲睡之时，猛一低头看看时速表就会吓一跳，居然已经这么快了？
关于牵引力控制系统，这个川崎异兽650也没有。DL650就配置了这个电子辅助系统，可以很方便的由左侧手把来转换模式（如上图）。
一种是雨天模式，全转速范围段监控轮胎打滑，电脑不允许有一点打滑出现，行驶更安全；另一种是运动模式，允许一定程度的轮胎打滑，并且还可以直接关闭这个功能。当你已经很熟稔了，想玩点激情的，是可以允许的，也适合在路况复杂条件下的使用。
很失望工厂为了减轻重量，后扶手尾架也是塑料制品。
DL650依然保留了老款车型的铝合金双翼梁主车架，成本更高，强度更大质量更轻，副车架以螺栓固定在主车架上面。即使严重摔车，也能减轻更换全部车架的经济损失，这是KTM和杜卡迪经常使用的车架设计形式。
打箱发车细节方面还是做的很到位的
很大的泡沫包裹保护发动机
电池仓实拍图
835mm的坐高让我这个174的D丝完全有信心驾驭，其实165身高的老司机也可以轻松驾驭。
XT版本自带的发动机护底盘，塑料制品，我想说哎！还不如国产某些品牌给力。建议后期购买铝合金或者铁的护板，防止碰到发动机底部。
一对原车佩戴的护手塑料件给dl250材质一样，没有优点。
V-STROM650650在轴距上则达到了1560mm的长度，这个数据甚至超过了大哥DL1000，是全尺寸的探险车，这个不是川崎异兽650那个街车轴距能够比拟的，纵向稳定性更好。
其实说了这么多，只是想说明一个问题，铃木DL650表面看起来确实要更贵，但是物有所值，一分钱就是一分货的道理再次得到验证。
