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虽说近两年各种ADV拉力车型非常火热，但要说起日常的城市通勤和运动娱乐，街车依然是很多摩友的首选车型。而近两年，国产街车市场也是百花齐放，有主打前卫外观、有主打复古潮流、有主打科技性能，而今天我们要聊的这台来自赛科龙中量级街车RZ3S，则是一款拥有经典意式外观和不俗动力配置的运动街车，同时它以高配版2.898万元、标配版2.698万元的价格也在目前国产同类车型中较为突出。（高配与标配差别在于减震器和ABS品牌，高配车型：博士ABS，前双刹车，前倒置减震，铝合金平叉。标配车型：赛福ABS，前单刹车，前正置减震，钢制平叉）
今天为各位介绍的是高配版车型，首先咱们从外形上看，虽然赛科龙街车家族早有RZ3的名号，但全新的RZ3S则没有延续前者的设计理念，而是采用全新的设计方案，肌肉感十足的紧凑车身搭配裸露在外的红色编制车架，有那么一瞬间会给你一种意大利经典运动街车的感觉。
大灯虽然采用经典的圆形设计，但在大灯内部设计师却花了不少心思，全LED光源，边缘四条长明行车灯，搭配五颗透镜大灯，无论近光还是远光照明效果都非常不错。大灯上边还配有一个装饰用的小风挡，很好的提升了大灯与仪表之间的衔接，同时转向灯也采用LED光源。
全液晶仪表，车速、转速、挡显、水温、时间、AB里程等行车信息显示十分齐全。
尾灯为斜切设计，完美搭配整车尾部略微上翘的线条，同样采用LED光源，警示效果较为明显。
RZ3S的外观设计还有一大亮点，那就是钛色的双出排气管，排气管从发动机前端直到车身右侧一气呵成，没有多余部分，此外排气管尾端与车身的整体协调性也很不错，再加上细致的做工和低沉的声浪，如果后期不追求“炸街”，原厂排气管的颜值还是不错的。
聊完外观我们来看看RZ3S的动力核心，搭载赛科龙自家成熟的378cc水冷八气门异步双缸发动机，搭配德尔福电喷系统。最大功率达到了27kW/9000rpm，最大扭矩35N·m/6500rpm。
性能配置方面，ABS防抱死系统肯定是必不可少的，其次选用前双浮动盘配对向四活塞卡钳，后单刹车盘配单活塞卡钳。
避震方面采用运动街车主流的前倒置减震器，并且支持阻尼可调，后中置多连杆单减震器，支持预载和阻尼可调。
轮胎方面选用正新前110/70/R17，后150/60/R17真空轮胎。
静态看完，咱们来聊聊动态的感受，首先是乘坐的舒适度，一体式马鞍坐垫乘坐起来还算舒适，填充物虽然不是非常软，但软硬适中，支撑性还可以。
RZ3S的座高为780mm，在运动街车中这样的座高算低的了，基本上符合大多数摩友的身高。
骑行姿态较为直立，整体骑行起来会有一些风阻。
动力上，这台378cc的水冷异步双缸发动机的爆发力还是非常不错的，每当换挡、拧下油门时，都会来带不错的加速感，并且整体震动抑制也做的比较不错，不再特别高转速的情况下，基本没有什么共振出现。
除了拥有不错的动力以外，RZ3S配备了20L超大油箱，官方宣称百公里四个油左右，续航可以达到400公里，这样的续航表现，来个小长途也不成问题。
RZ3S既然作为一款运动街车，灵活性自然不再话下，紧凑轻盈的车身加上稳定的减震系统，换来轻松运动的骑行操控感。
不过这里有一点小问题，就是RZ3S的侧撑较低，在更加激进的大倾角过弯时会提前与地面摩擦，影响过弯的流畅。其实也不算什么大问题，毕竟很多人主要是为了日常的城市通勤，而激进驾驶本来也是不提倡的。
制动性能上，前双四活塞卡钳配合浮动刹车盘完全够用，并且ABS也介入的非常及时，有效提升日常紧急刹车时的安全性。同时来自正新的轮胎，在铺装干燥路面正常骑行抓地力还是够用的，但要想特别激进的骑行方式，建议更换更好性能的轮胎。
总结：赛科龙作为宗申摩托的子品牌，近些年推出了多款深受摩友喜爱的车型，而这次的RZ3S虽然从名字上来看是RZ3的延续，但RZ3S似乎更像是一款全新车型，并且综合外观、配置、动力、可玩性几方面来看，2.898万元的售价还是在同类车型中具有非常高的性价比。并且轻盈紧凑的车身配合较低的座高，也让RZ3S更加适合女摩友来选购。
