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全球中排量冒险车向多缸发展的当下，有一个厂家却复活了单缸冒险车，而且全新的改变也并没有带来很多高科技配置，甚至还在延用上个世纪八十年代的发动机主体。
从表面看会认为厂家这一步棋走错了，但如果细分析，它是同级别难逢敌手的产品，也是未来正式上市后即将畅销的产品，它就是前不久刚刚发布的川崎KLR650。
川崎KLR650 诞生于1987年前身是KLR600，对于这款车中国玩家或许并不太了解，因为国内并未引进过，但如果您常看美国电影，尤其是2005年后上映的，或许曾看到过它的身影。
军用KLR650
军用KLR650
因为KLR650过人的机动能力、易维修性，2005年成为美国海军陆战队指定载具之一，因为需要统一使用柴油，美国Hayes Diesel Technology（海斯柴油技术公司）研制了KLR650专用的柴油发动机。统一了油品的情况下，因为使用了柴油发动机，动力输出又有了新的特性，拥有更强的爆发扭矩，百公里2.5升柴油的油耗，也大大提升了续航能力。
第一代 KLR650
从民用方面来讲，KLR650虽然从1987-2008年整体未做太大变动，但这期间它并没有被淘汰，也没有遇到太多的劲敌，当时虽然面临着最强劲的对手宝马G650GS，但它的销量也没有太多动摇。
因为它与G650GS有着相同的硬实力，而且它不仅更易修理和维护，相比它最硬核的对手还便宜2000美元，所以直到2017年G650GS退市，它还在继续销售。
第二代 KLR650
直至2018年，或许因为时代变化太快，十年没有大更新的它已经无法满足大众对科技配置、外观设计、发动机形式等等需求，它开始脱离了现代人的选择范围，最终川崎停产了这款车。
但，这么硬核的产品就该成为历史吗？上周，川崎否定了这个问题。
在停产两年多之后，川崎在2021年1月底公布了第三代KLR650，新车采用了全新外观设计，并应用多个新技术。
第三代 KLR650
KLR650是目前川崎KLR家族中唯一一款产品，新车使用了有些类似Z400的头灯设计,外观整体显得更运动和符合现代。弯折角度较大的前挡泥板也继承了上一代设计，两边棱角更分明的侧板，让整体形象和上一代相比变化非常大。
油箱继承了大容积的特点，实际23升的油箱可满足起码500公里的续航能力，整备质量为208kg。
车架结构方面，2022款提升了副车架的刚性，同时后摇臂加长3cm，后摇臂枢轴直径增加了2mm，比上一代车型拥有更稳定的表现。
新车同时更改了骑行三角，车把加宽10mm，脚踏向外移10mm，配合新油箱与侧板的导流设计，提升了高速行驶时的舒适性。
即使都已经2021年了，KLR650的仪表依然采用单色液晶屏幕，仅能显示常规信息，因为要控制成本，没有使用TFT仪表也是完全可以理解，但没有转速表，多多少少有些失望。
避震方面依然使用了和上一代相同的规格，前采用41mm正置减震，行程200mm，后采用多连杆中置减震，行程185mm，具备预载和回弹阻尼可调功能。
轮毂尺寸搭配也与上一代相同，前90/90-21、后130/80-17，前后搭配邓禄普多功能胎，牵引力控制系统并没有加入到新款车型。
刹车相比上代有了升级，前300mm单盘搭配单向双活塞卡钳、后240mm单盘搭配单活塞卡钳，增加了带ABS系统版本，遗憾的是ABS不可以完全关闭。
让人难以相信的是，发动机主体依然采用1987年那台5速单缸机，与之不同的是现在652cc排量比之前增加了1cc，并配备了电喷系统，发动机内部使用新的变速箱齿比、凸轮、进排气门、平衡轴。经过新调校，最大扭矩为53N·m/4500rpm，功率数据官方并未公布。
新款KLR650会不会引进国内不知道，但再一次畅销或许会成为现实，同级别能与之竞争的对手很少，对于需求一款既硬核又便宜的中排量冒险车，最低售价6699美元的它是不二选择，并且它的耐用程度只能用四个字形容：难以置信，即使真的出现问题，它的易修程度让只有基础机械知识的人都能简单解决。
即使它没有很丰富的现代化配置，但凭借着实力，KLR650的复活在国外呼声很高，这也是我们国产车需要学习的，与搭载各种高科技配置相比，我们所需的正是这样一台好骑、好维护、好品质的车，哪怕十年之后它的配置已经很落后，但驾驶品质也是未来时代一般车不能比拟的，这样的车才叫经典，我们所需要的也是经典。
