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目前大家都在讨论DR300这台车，从他的配置价格品牌或是从同级别的竞品来看，能这么富有争议的产品，想来试驾一番也是不错的，胖虎和我一直坚持的是，不管什么车只有骑过才知道如何。
在同级别的运动型街车都采用一体式宽直手把的时候，DR300反其道而行之的使用了分体式手把，这与本田的CB190的做法很相似，但不同的是DR300为了符合运动型街车的定位，分离式手把的长度更短小，且手把位置竟然要比自家的仿赛GSX250r还要低，同时骑行三角的设定上也是和仿赛一样非常的战斗，同样驾驶员脚踏位置的增高，增大了DR300的过弯极限倾角，但这样的骑行三角设定在日常使用中真的是有够累的，不过为了运动型街车的方向，就是够战斗。
在外观上一如既往的豪爵漆水风格，但没有了GSX以及DL上面的惊艳，塑料件依然严丝合缝的，一致的DR家族风格，变形金刚的LED大灯前脸，外观还是DR系列。
回到车身的线条设计上俯冲式的造型配合流线型的尾部风格，战斗的效果不错，在车头的仪表部位则使用的是一块液晶正显仪表，水温ABS档位室外温度等一些车辆信息显示还是很全的，同时仪表的造型与上三星联板的线条相契合，这方面的设计还是很用心的，上三星联版不同于GSX,竟然还进行了镂空的偷轻设计，值得称赞。
动力方面这台DR300使用的发动机精准排气量298ml最大21.5kw，最大扭矩27.8n.m在6500rpm爆发。这台DR300我们在封闭的场地经过多次的加速测试，测得最快的百公里加速数据为8.4s，说实话这个动力数据我是不满意的，我们测试过的贝纳利302s是最快7.5s数据，而302s高达204kg的质量，但和自家的GSX250r相比，加速还是有明显所提升的，转速攀升较快，同时7000rpm之后的加速依然有力。我们实测5档9000rpm，表显已达132km/h，因为断油转速有10500rpm的缘故，预计实际极速应该可以达150km/h左右。
纵观整个动力单元的测试来看，DR300的加速数据并不亮眼，极速数据只能说是符合这个级别的一般水准。DR300的加速方面，从怠速运行一直到10500rpm断油保护，动力的输出很平顺，没有很突兀的不顺以及拖拽感，就个人来说，DR300这样一台标榜运动型街车的大厂之作，在引擎的选择上仿佛成为了大号的GW250，没有激情的引擎和爆发性的动力输出，“运动基因”很一般。
DR300原厂配备的是前后日信上泵以及卡钳，配合298mm的浪花碟盘，这套刹车配置属于同级别的一流水准，但在进行制动测试的过程发现了一些问题。在后制动杆踩到约一半时ABS开始介入工作，ABS泵体因为压力过大的缘故，工作的咔咔咔时间间隔较大（频率不足），同时ABS也有大幅的弹脚感，而前轮的ABS介入则较晚，约2/3处时才介入，此时的制动杆出现明显的涩感，无法进行更一步的制动，但好在轮胎的配置高，没有出现轮胎抓地不足的状况，制动信心还是足的。这在我们日常不会出现太大的问题，但在应对紧急状况时有一定的影响。
最终测得50km/h-0的最好制动成绩为12.4m，而30km/h-0的最好成绩为4.5m，这个数据在同级别车中算正常水准，并不亮眼，这套刹车系统并没有调校出最大性能。
DR300原厂配备的是倍耐力的恶魔3半热熔轮胎，这样高规格的轮胎在小排量车中较少。在进行加速测试以及制动测试中，轮胎的抓地表现是很不错的。但我们也遇到了一个比较严重的问题，在我们出弯时车身回正，此时持续给油出弯，后轮会出现一个跳动，而且是每次给油出弯都会如此，这应该是140的胎宽不足造成的。相比加大胎宽会略加大油耗，显然安全的胎宽更重要，因为这么战斗的街车，显然要确保足够的弯道性能。
DR300原厂配置的前KYB倒立式减震，在我们进行左变道时前减震压缩，轮胎咬住地面，但在此时向右变道时明显感到龙头把的阻力变大，给人龙头很钝的感觉。在胖虎同学进行过弯以及场地磨膝时注意到这个问题，前减震调教很软，压缩程度过大，导致左右翻身变线时，车身有略微迟钝的感觉，的确是与运动型街车有一些差距的。而且低角度过弯时，前减震行程就基本到底了，在弯道中基本丧失应对路面颠簸的能力，总之过软的前减调校，极大影响了弯道运动性能。当然一般的过弯，匀速出弯是没有问题的。
2档时速45km/h时转速约为4千转进入小右弯，通过弯心车辆回正进入左弯，同时持续给油至3档8000rpm此时速度显示为92km/h左右，整个弯道过程来看，DR300在低档进弯，车身再回正时车架刚性表现很好，油门的响应也够灵敏，配合倍耐力的恶魔3轮胎，在弯中有得心应手的感觉，与运动型街车的定位接近了，这样的表现在我们日常的跑山过程中，足以应对大多数的弯道驾驶。
通过这次并不简短的试驾来看，DR300在车辆的操控灵活性以及配置上基本与运动型街车的定位相符了，但在整车的轮胎宽度、前叉调教的运动性不足，另外ABS泵的调教上也有一些小瑕疵存在，当然我们所试驾的第一批车，希望量产后所有改进。
