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当个性化摩托车超出工具车的范围后，我就觉得什么车就应该干什么事儿，街车就是代步刷车跑山的，跑车就是在赛道上磨膝磨肘的，拉力车就是玩穿越的，休旅车就是摩旅的，而复古车就是玩情怀玩逼格的......
如果您的复古车是这样玩，我个人是无法理解如此的审美角度。
为了杜绝各位会对我今天要聊的这款车提诸如：续航、油耗、带人等一切与功能有关的问题，我提前打个预防针，今天要说的这款车，不能满足您对于长途甚至超出100公里骑行的任何要求。这款车的受众是极少的一部分人，80%的人可能不喜欢，18%的人可能觉得还挺好看的，大概只有2%的人会产生兴趣，我就是这2%中的一份子。
在聊这款ZETHS博格之前，先说说什么是bobber。查了点资料：
Bobber，这个单词在英语里有剪短的意思，而这也是这一车型最显著的特点。它最早诞生于19世纪四五十年代的美国，兴起于退伍的二战老兵。由于哈雷、印第安等品牌的美式机车是美军摩托化步兵的标配，几乎所有的美国大兵都对这些摩托车钟爱有加。而哈雷品牌在军用和民用两个领域都有广泛的市场，重归平民生活的老兵们自然会延续军中的习惯，选择这样一辆摩托车作为自己的交通工具。老兵其实并不老，他们也是一群青年人。刚刚过去的战火洗礼让他们年轻躁动的心更是无法平静，唯有飙车是为数不多的释放方式之一。为了满足竞速的需要，笨重的美式机车肯定是不适合的，必须要做一些彻底的改装来减轻车重，于是车上所有与加速无关的配件都拆掉了。电瓶显然是可有可无的东西，拆掉；双人座椅似乎也没什么必要，能坐车手一个人就行了，拆掉换成单座；油箱也不需要那么大来跑长途，拆掉换个最小的就行；挡泥板？雨天我才不会出来飙车，拆掉切短；转速表？我只要知道我跑多快就行了，拆掉；还有那些烦人的大空滤和仪表电线，统统拆掉，甚至前轮的刹车都可以拆掉，反正我只管加速，不管减速。
当这一系列的工程结束之后，你会发现你的车确实轻了很多。有些更较真的车手甚至会把车子上一些螺丝钉之类的零件拆下来换成轻量化的。如此一来，整辆车基本上就只剩一个空空荡荡的车架，两个光秃秃的车轮，还有一台笨重的要命，却永远没办法拆掉的发动机。
总的来说，Bobber就是一辆极致简化甚至简陋的车。
bobber其实跟cafe的风格起源相似，都是源于竞赛需要，bobber是在美式巡航上进行的简化，cafe是在英伦街车上进行的简化，所以，两种车的驾驶风格都很战斗，因为它们就是早期的跑车。
ZETHS 博格就是一款有着强烈bobber风格的复古车，修长的车身，裸露的车架，V缸发动机，低趴的骑姿，从现代摩托车什么角度看，十分怪异，但是这种车又有一种不一样的味道。
先看一小段我试驾的视频，因为在着装上没有做精心准备，所以看上去不是很搭调，但即便如此，骑这个车在路上的回头率远超过我之前骑过的任何跑车或是美式巡航。
这款车搭载的是一款来自力帆的250V缸发动机，这款发动机除了力帆自己的V16在用，还有龙嘉也在用，应该是相当成熟了。博格用这款发动机，老实说，排量确实小了点，但是没有办法，国内没有更大排量的靠谱的又好看的V缸发动机了。
先看下整车图片
再看下实际乘坐和骑行照片，本人身高179，体重85KG，冬天穿得有点多，略显臃肿。
下面是一位160左右的老大爷
别看这车座高很低，大概只有660，但因为车身较长，车把较直，对于身高还是有一定要求的。
细节方面，这个车用了很多铜件，档次感提升不少。
尾灯底座是铜的
弹簧头的固定螺帽是铜的，车把固定座是铜的，座子固定螺帽是铜的，油箱固定螺丝是铜的......
油门把手和脚踏是铝的，金属质感不错
而发动机部分的镀铬处理，亮的让人无处遁逃
坐垫下面是一个桶状的储物器，一个字“亮”
对于一款bobber来说，坐垫是一个很重要的部分
辐条轮和毛毛虫胎是bobber的基本配置，这套黄金链条，增色不少
油箱是一辆bobber的精华所在，6L的油箱，对于这样的车来说足够了，因为我无法想象你会连续骑它跑100公里不休息。
车把上的开关小巧，没有任何科技感
那么这个骑起来的感受如何呢？
四个字——居然能骑
我上车之前对这个车是不抱有任何骑行体验希望和要求的，但是骑下来还是超出想象，骑到80左右的时候，不论震动、操控和制动都还不错，这样的表现对于这样的车，我觉得是加分的。当然，减速带是这个车的噩梦，一定要提前减速。别的，实在就没有什么好说的了。
其它
这个车有较大的改装空间，有好几个复古摩托车改装车行都已经开始制定改装方案了。预计上市时间是4月份，价格24000左右。如果按照一般的250街车比，这个价格是不低的，但是这种小众车型，价格的制定是另外一套体系。
