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KTM已经用390 Duke改变了我们对小排量街车的看法。390 Duke可不只是能供新手练习车技，无论是谁，都能从这款车中获得极大的骑行乐趣。它的373cc的单缸发动机绝不乏味，操控好得出奇，外观也极具个性，你绝对乐意把它停到大家都看得到的地方。
幸运的是，在小排量街车领域发力的不只是KTM一家。宝马已推出G310R与之抗衡，但我们将其与KTM比较后发现，宝马G310R比不过KTM 390 Duke。对初学者来说，宝马313cc的单缸不够大，它的功率和扭矩都比不上KTM 390 Duke。我们发现，宝马更适合做一些平凡的事情，用于通勤更加舒适，但一旦遇到有乐趣的路段，KTM就会展示它的统治力。
来自日本的劲敌
现在，小排量街车领域又杀出了川崎Z400。Z400在今年早些时候亮了相，我的同事Johnny Burns做了对它的测评，他非常喜欢这款车——但并不爱它。Z400的发动机与KTM有一拼，其操控和刹车性能都足够棒。此外，Z400还比较便宜，4799美元，带ABS。我同事对这车评价不算特别高，但也不坏。
KTM在2017年升级了390 Duke，更换了更犀利的外形、TFT仪表、更强的悬挂、更大的刹车盘，改进后的排气使功率增大了一点。不管什么原因，这些升级中的大部分都没被KTM用在RC 390上。相比之下，Z400基本就是一辆Ninja 400——我很喜欢的一台车——只不过去掉了导流罩，换成了一体式车把。
一场有趣的对决
在账面数据上，两者不分伯仲。在车重上，Duke 390略占上风，满油状态为362磅（约合164.2kg），Z400只不过重了2磅，为364磅（约合165.1kg）。Z400的座高更亲民，为30.9英寸（约合78.5cm），Duke 390虽然座高为32.7英寸（约合83.1cm），但车身较窄，所以也不算太坏。两车的几何参数也很相近：Duke 390的前倾角/拖曳距/轴距分别是25.0°/3.7英寸/53.4英寸，而Z400则分别是24.5°/3.7英寸/53.9英寸。在油箱容量上，Z400略占上风，为3.7加仑（约合14升），这可能就是导致其整备质量比390重2磅的原因，而Duke 390的油箱也没有小很多，为3.5加仑（约合13.2升）
KTM占上风的地方在于其性能配置，这与其Ready to Race的精神相符。KTM 配有43mm的WP倒立式前减震，比川崎41mm的正立式Showa减震更粗壮，不过两者都只是预载可调。在刹车系统方面，KTM再次占据优势——采用320mm碟盘、BYBRE的前对向4活塞辐射卡钳，而Z400采用的是310mm花瓣碟盘、日清2活塞卡钳，在下坡时Z400的刹车衰减得更早。两车都标配ABS，但Duke 390的后ABS可以单独关闭（即Supermoto模式），这也就意味着后轮可以滑动！
当然，衡量性能的最重要指标是发动机，在这方面，与川崎Z400的399cc双缸发动机相比，Duke 390的单缸发动机排量略小，处于劣势，但在马力机上，很难说KTM就处于下风。
实际上，虽然两台发动机结构差别很大，但从马力机图表上看，两者的性能极为接近，令人难以置信。在马力的比拼中，Z400的曲线不出意外地位于上方，不过比Duke 390马力大得并不多。同样不出意外的是，在扭矩方面，Duke 390占上风，因为单缸发动机本来扭矩就强。仔细看这张图，你会发现，Duke 390在中段有明显优势。如果你想要一场势均力敌的战斗，这两台车绝对能满足你。
规格表VS实际骑行
大家都知道，比较两台车如果只看纸面上的规格表，那我们就该失业了。要了解一台摩托车，一定要去实际骑一骑。这两台车的主要时间可能是用于穿越城市以及通勤，我们就先从这儿说起。两车座垫都感觉很窄，Z400的座高应该会让小个子骑士更有信心一些，这并不是说Duke 390的座高就让人胆怯。
两车都足以满足城市通勤的需要。它们的车身都比较窄，可以轻松钻车缝，两者声浪也都不会让你感到乏味。相比之下， Duke 390可以让你在换挡方面更懒惰一些，但实际上，骑这两台车，你都得经常换档。不过还好，两车换档都很顺，而且都有档显。所以，你总可以知道当前挂的是几档。两车都配有滑动离合器，这样即使你多降了1个档（或2个档），后果也不严重。
尽管两车都没有什么实用的风挡，Duke 390和Z400在高速公路上倒并没有让人过于疲劳。两车在80-90英里/小时（约合129km/h-145km/h）的速度下巡航都没有问题。不过，把油门拧到底，你就会发现这两台车的出力特性差别蛮大的。你会感觉Duke 390在中段的动力爆发，而Z400在转速拉到很高时动力才算充沛。尽管有人会说它们都在小排量范畴，但两车骑起来感觉都不慢。
说到了风阻，Duke 390 的坐姿让我在高速骑行时不会感觉自己像风帆一样。但我不能对Z400作出同样的评价。Duke 390的座垫角度刚好把你轻轻推向油箱，让你更容易应对风阻。对于长途旅行来说，两车的座垫都不算很舒服，我们只能希望你不会指望这两台车来长途摩旅。即便如此，对于身高较高的骑士来说，Duke 390的座垫提供的移动空间稍微多一点。
特别令人惊讶的是，两台车的震动都不大，尤其是高转速时。这里需要给川崎和KTM点赞，尤其是KTM，因为单缸发动机往往震动较大。Duke 390打破了大家的这一认知，或者可能是Duke 690打破的，Duke 390只是追随了它大哥的脚步。
未知元素
到目前为止，两台车的表现惊人地不分上下。不过，一旦你离开城市，去跑山，差异就显现出来了。一旦道路变得更曲折，KTM就展现出它的真实能力。320mm前碟盘、BYBRE的4活塞卡钳让Duke 390的减速很有信心，再加上刹车钢线，骑着这辆360磅左右的Duke进入弯道，你会感觉超级有信心。
不是说Z400在弯道中骑起来更费劲，但它的正立式前叉、更小的刹车碟盘以及橡胶的刹车线不像KTM那样让人感到兴奋。如果你入弯时档位选得合适，Duke的扭矩会干净利落地带你出弯，那种轻轻的拉扯感能让经验丰富的骑士也感到满意。如果你的战斗欲望高涨，还可以将ABS模式调成Supermoto，这样就能后轮打滑过弯。
这就是差别的真正所在——KTM骑起来更有趣，劈弯更令人满意，给骑士带来了更多的特性。同时，Duke 390能轻松地完成通勤等日常骑行任务。它的TFT仪表明亮、易读，而川崎的LCD显示屏则显得略老气。甚至骑士在Duke 390上的骑行三角也稍微轻松些（尽管差别非常小），因为Z400的脚踏感觉稍微高一些。
可能这看起来对川崎稍微有点不公平。如果没有Duke 390，在小排量街车里Z400将名列前茅。Z400有44匹马力的动力，能给骑士带来很多骑行乐趣，低座高让它很有吸引力，4799美元的价格也比KTM Duke 390的5499美元更有吸引力。Duke 390能做的事，Z400都能做到，只是乐趣稍微少一些。如果这对你来说不是那么重要，或者你住的离KTM经销商比较远，选Z400不会让你失望。对我个人而言，我宁愿多攒一些钱，选择KTM Duke 390.
（小编注：国内：Z400: 46800元，2018款KTM Duke 390: 47800元）
川崎Z400与KTM Duke 390的打分表
Z400与Duke 390的规格表对比
